沒有一個(gè)二線豪華汽車品牌，不想成為BBA，但是可悲的是，不等它們成為BBA，就要首先被中國品牌干掉了。

從2月份的銷量數(shù)據(jù)可以明顯看到，所謂的二線豪華汽車品牌，已經(jīng)被造車新勢力逼到了墻角，賣的最好的沃爾沃，2月份也只是賣出了10851輛，相比去年下滑了11%，而雷克薩斯緊隨其后，2月份賣出了10157輛，同比下滑幅度達(dá)到了34%，凱迪拉克更慘，2月份銷量僅僅8832臺(tái)，下滑幅度達(dá)到了43%。至于林肯、捷豹的銷量就更慘了，英菲尼迪、謳歌的銷量甚至只有兩位數(shù)了。

與之相對應(yīng)的是造車新勢力的高歌猛進(jìn)，特斯拉2月份賣出了3.4萬臺(tái)，蔚來汽車賣出了1.7萬臺(tái)，蔚來賣出了1.1萬臺(tái)，而傳統(tǒng)車企這邊，比亞迪、廣汽、上汽、吉利、長城，都在推出高端新能源汽車品牌，它們都將在未來進(jìn)一步搶占二線豪華品牌的市場。

凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等二線豪華品牌可能都沒想到，還沒實(shí)現(xiàn)趕超BBA的宏偉目標(biāo)，就要被自主汽車品牌干掉了。而干掉它們的實(shí)際上不是對手，而是電氣化的浪潮。

雖然新能源汽車的滲透率，在目前只有25%上下，也就是說，4個(gè)買新車的，有1個(gè)會(huì)選擇新能源汽車。但是，新能源汽車的市場不斷增長，而燃油車的市場在不斷萎縮，因此對于車企來說，不盡快進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，就意味著慢性自殺。

而在這波電氣化浪潮之中，傳統(tǒng)汽車的等級秩序被打亂重新洗牌，特別是對于本身品牌號(hào)召力就不如BBA的二線豪華品牌來說，更是如此。以前豪華汽車品牌往往有著更強(qiáng)的零百加速，更出色的設(shè)計(jì)，更好的用料，更強(qiáng)的底盤質(zhì)感和更出色的駕駛感受，但是隨著電機(jī)電池取代發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，新能源汽車往往能夠在零百加速、駕駛感受、科技感等方面，相比傳統(tǒng)豪車戰(zhàn)而勝之。

而好死不死的是，二線豪華汽車品牌，還都在電氣化轉(zhuǎn)型方面反應(yīng)遲緩，甚至比BBA還要遲緩。

沃爾沃旗下只有1款純電動(dòng)車，凱迪拉克旗下1款純電動(dòng)車，英菲尼迪旗下沒有純電車型，雷克薩斯旗下2款純電動(dòng)車，本身底子就弱，還在電氣化轉(zhuǎn)型方面不太上心，被造車新勢力趕超也就在情理之中了。

面對銷量下滑，二線豪華品牌似乎已經(jīng)無計(jì)可施，燃油車大降價(jià)打骨折，就連之前要加價(jià)的雷克薩斯ES，如今都有著1-2萬元的優(yōu)惠了，但是很可惜，時(shí)代的天平已經(jīng)向著國產(chǎn)新能源汽車傾斜了。

目前來看，二線豪華汽車品牌，在中國市場已經(jīng)沒有太多的機(jī)會(huì)了，等待它們的可能是和謳歌一樣的命運(yùn)。