特斯拉成為第一家盈利的電動(dòng)車制造商，中國市場功不可沒。

在疫情持續(xù)籠罩的二季度，特斯拉再次成為汽車行業(yè)的一縷暖陽。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第二季度總營收為60.36億美元，實(shí)現(xiàn)凈利潤1.04億美元，首次實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個(gè)季度盈利。其中汽車業(yè)務(wù)仍是其主要收入來源，共實(shí)現(xiàn)營收51.79億美元，占比超八成，由此特斯拉成為第一家盈利的純電動(dòng)車制造商。

具體來看，今年二季度，中國市場是特斯拉逆勢增長最大的助力，營業(yè)收入為14億美元(約合人民幣98億元)，同比暴增102.9%，占總營收23.19%，成為特斯拉全球第二大銷售市場，僅次于北美市場。

反觀海外市場，均出現(xiàn)跌勢。在其銷量最大的本土市場美國，營業(yè)收入下滑11%至30.9億美元，在歐洲及其他市場，營業(yè)收入下降29%至15.5億美元。

今年上半年特斯拉總營業(yè)收入為120.21億美元，在華營收達(dá)到23億美元，占總營收的比例為19.13%，對比二季度23.19%的比例升勢明顯。顯然，中國市場已成為特斯拉最為重要的利潤來源。實(shí)際上，在此前財(cái)報(bào)中，特斯拉也曾表示，“中國是特斯拉的第二故鄉(xiāng)” ，以“故鄉(xiāng)”稱呼也暗示其對中國市場業(yè)績表現(xiàn)極其滿意。

事實(shí)上，特斯拉的業(yè)績增長早在今年高歌猛進(jìn)的股價(jià)中窺視。據(jù)悉，特斯拉在今年6月份超越豐田，成為全球市值最高的車企，目前市值為2793.8億元。

“幾家歡喜幾家愁”，隨著國產(chǎn)特斯拉在今年如洪水猛獸般席卷新能源汽車市場，包括造車新勢力以及自主合資品牌均枕戈待旦。今年上半年，面臨同樣的市場環(huán)境，特斯拉國產(chǎn)交付半年時(shí)間，市場份額達(dá)到25%，而國內(nèi)新能源汽車頭部企業(yè)比亞迪的市場份額僅為10%。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上半年以4.57萬輛(45,754輛)的累計(jì)銷量穩(wěn)居新能源市場冠軍位置，這一數(shù)據(jù)幾乎與新勢力前十（45,795輛）的總和相持平。

無論是崛起速度還是業(yè)績貢獻(xiàn)，特斯拉顯然要快很多。中國之于特斯拉的意義不言而喻，因此，加大在中國市場的布局成為特斯拉接下來重要一步。據(jù)悉，近日，特斯拉又開啟了新一輪工廠一線員工以及設(shè)計(jì)崗的招聘信息。而在產(chǎn)品方面，除發(fā)力年末即將開始的國產(chǎn)Model Y生產(chǎn)外，近日有外媒報(bào)道，特斯拉目前在為中國特供車型尋找設(shè)計(jì)方案。

大眾汽車曾表示，特斯拉在制造電動(dòng)汽車和軟件方面比競爭對手領(lǐng)先10年，并實(shí)施“特斯拉追趕計(jì)劃”來縮小與特斯拉之間在軟件方面的差距，而技術(shù)實(shí)力遠(yuǎn)不及大眾的自主新能源和一眾造車新勢力又該何去何從，末路狂花式的新能源汽車市場鬧劇，特斯拉顯然已做好收割姿態(tài)。