? 到上世紀(jì)80年代中后期,隨著我國(guó)貨運(yùn)列車牽引定數(shù)不斷上升,北京二七機(jī)車廠研制了2000馬力的東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車。

? 東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車雖采用單司機(jī)室設(shè)計(jì)以滿足快速換向的需要,但司機(jī)室中僅設(shè)計(jì)了1個(gè)操作臺(tái),這造成在反向推送過(guò)程中司機(jī)師傅瞭望不便的問題。同時(shí)東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車不設(shè)電阻制動(dòng),在單機(jī)運(yùn)行時(shí)存在制動(dòng)力不足的問題。

? 鑒于東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車存在部分不足,北京二七機(jī)車廠開始對(duì)東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行改進(jìn)。這便是本集故事的主角-東風(fēng)7B型內(nèi)燃機(jī)車。

研制

? 1989年.北京二七機(jī)車廠開始進(jìn)行東風(fēng)7B型內(nèi)燃機(jī)車的設(shè)計(jì)。

? 1990年底,首批兩臺(tái)東風(fēng)7B型內(nèi)燃機(jī)車（編號(hào)3001和3002）在北京二七機(jī)車廠下線。

? 與東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車相比,東風(fēng)7B型內(nèi)燃機(jī)車將東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車使用的1470KW的12V240ZJ-1型柴油機(jī)換裝為1840KW的12V240ZJ5型柴油機(jī)。機(jī)車軸式Co-Co、軸重22.5噸、最高運(yùn)行時(shí)速100km/h。為滿足設(shè)計(jì)需要,東風(fēng)7B型內(nèi)燃機(jī)車在司機(jī)室中加設(shè)第二操作臺(tái)并重新設(shè)計(jì)了高低壓電器柜同時(shí)增加了電阻制動(dòng)和重聯(lián)裝置。

試驗(yàn)

??1991年2月,兩臺(tái)東風(fēng)7B型內(nèi)燃機(jī)車配屬北京鐵路局太原鐵路分局陽(yáng)泉機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)調(diào)車任務(wù)。

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? 1992年底,東風(fēng)7B型內(nèi)燃機(jī)車通過(guò)中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司的技術(shù)鑒定并獲評(píng)1993年度國(guó)家級(jí)新產(chǎn)品。同時(shí)北京二七機(jī)車廠開始批量生產(chǎn)東風(fēng)7B型內(nèi)燃機(jī)車,到1998年10月東風(fēng)7B型內(nèi)燃機(jī)車停產(chǎn)時(shí),北京二七機(jī)車廠累計(jì)生產(chǎn)了143臺(tái)機(jī)車（編號(hào)3001-3143）。

運(yùn)用

? 在這之后,東風(fēng)7B型內(nèi)燃機(jī)車配屬太原鐵路局、北京鐵路局、鄭州鐵路局擔(dān)當(dāng)調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)任務(wù)。

衍生

??1992年8月至9月,為了提高京廣、京滬、京哈三大干線的貨物列車牽引定,鐵道部在京廣鐵路進(jìn)行了三次5000噸級(jí)重載列車牽引試驗(yàn)。8月12號(hào),北京鐵路局首先使用兩臺(tái)北京專運(yùn)型機(jī)車（編號(hào)2003和2004）進(jìn)行了首次5000噸重載列車牽引測(cè)試。隨后,北京鐵路局再次使用東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車雙機(jī)重聯(lián)進(jìn)行了牽引測(cè)試。

? 1992年9月中旬,鐵道部機(jī)務(wù)局組織鄭州鐵路局和北京鐵路局使用東風(fēng)7B-3017和3018號(hào)機(jī)車在京廣鐵路石家莊至鄭州區(qū)間進(jìn)行了第三次5000噸重載列車牽引試驗(yàn)并獲得成功。

? 在比較了北京專運(yùn)型機(jī)車、東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車和東風(fēng)7B型內(nèi)燃機(jī)車后,鐵道部決定采用東風(fēng)7B型內(nèi)燃機(jī)車用于臨時(shí)滿足京廣鐵路石家莊至鄭州區(qū)間電氣化前重載列車牽引任務(wù)。

? 1992年10月,北京二七機(jī)車廠開始對(duì)東風(fēng)7B型內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行修改以滿足干線貨運(yùn)需要。

? 與東風(fēng)7B調(diào)車型機(jī)車相比,東風(fēng)7B干線貨運(yùn)型機(jī)車換裝了2000KW的12V240ZJ7型柴油機(jī),其余結(jié)構(gòu)與東風(fēng)7B調(diào)車型機(jī)車基本保持一致。

? 1992年底,首批兩臺(tái)東風(fēng)7B干線貨運(yùn)型機(jī)車（編號(hào)6001和6002）在北京二七機(jī)車廠下線并配屬北京鐵路局邯鄲機(jī)務(wù)段（京局邯段）進(jìn)行試運(yùn)行。

? 1993年3月,北京二七機(jī)車廠開始小批量生產(chǎn)東風(fēng)7B干線貨運(yùn)型機(jī)車。到1994年3月停產(chǎn)時(shí),北京二七機(jī)車廠累計(jì)生產(chǎn)了72臺(tái)東風(fēng)7B干線貨運(yùn)型機(jī)車（編號(hào)6001-6072）。在京廣鐵路石家莊至鄭州區(qū)間完成電氣化改造后,這72臺(tái)東風(fēng)7B干線貨運(yùn)型機(jī)車?yán)^續(xù)作為調(diào)車機(jī)車使用。

??為了滿足老黔桂鐵路的運(yùn)營(yíng)需求,北京二七機(jī)車廠在1992年對(duì)東風(fēng)7B型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架的旁承結(jié)構(gòu)作了改進(jìn),并采用了磨耗型踏面,試制了適應(yīng)小半徑曲線線路的東風(fēng)7B型3025、3026號(hào)兩臺(tái)機(jī)車,隨后交付北京鐵路局陽(yáng)泉機(jī)務(wù)段試用。

? 為加快老黔桂鐵路機(jī)車換型的需要,鐵道部機(jī)務(wù)局于1994年8月安排兩臺(tái)機(jī)車配屬柳州鐵路局金城江機(jī)務(wù)段在老黔桂鐵路上進(jìn)行雙機(jī)重聯(lián)牽引試驗(yàn)。

?試驗(yàn)結(jié)果表明：機(jī)車在牽引、制動(dòng)、起動(dòng)、爬坡性能均可滿足黔桂鐵路的運(yùn)輸需要,但在運(yùn)用過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)一些應(yīng)進(jìn)一步改進(jìn)的方面,如東風(fēng)7B型內(nèi)燃機(jī)車最初設(shè)計(jì)用途為調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè),因此采用了外走廊、單司機(jī)室車體,造成在老黔桂鐵路某些路段運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)嘹望"死角";機(jī)車裝用由北京二七機(jī)車廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)的12V240/260系列柴油機(jī),零部件無(wú)法與東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的16V240/275系列柴油機(jī)通用等。

? 雖然東風(fēng)7B型內(nèi)燃機(jī)車沒有被選為老黔桂鐵路的首選機(jī)型,但其在老黔桂鐵路上取得的測(cè)試數(shù)據(jù)為后來(lái)東風(fēng)7D型內(nèi)燃機(jī)車的研制提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)語(yǔ)

? 作為東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車的繼承者,東風(fēng)7B型內(nèi)燃機(jī)車不僅加快了中國(guó)鐵路的發(fā)展,也為西南車迷心中的東風(fēng)7D型內(nèi)燃機(jī)車提供了經(jīng)驗(yàn)。

——（完）——

參考資料：

? ? 《中華人民共和國(guó)鐵路機(jī)車概要2008版》

? ? 《東風(fēng)7B型機(jī)車在黔桂線運(yùn)用的適應(yīng)性分析》

? ? 《東風(fēng)7B型內(nèi)燃機(jī)車-非人狂想屋》

? ? 《東風(fēng)7型系列內(nèi)燃機(jī)車綜述》

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