一戰(zhàn)時飛機和飛艇崛起，尤其是飛機，一開始大部分人都不看好這些用輕木和帆布建造的飛行器，認為它也就搞搞空中偵察什么的，不過當飛行員把機槍、炸彈也帶上天之后，地面上的人就再也笑不出來了，于是想方設法阻擋這些飛機。

除了發(fā)展戰(zhàn)斗機、防空炮進行主動防御之外，當時人們還提出了靜態(tài)防御武器，也就是防空氣球。防空氣球主要是依靠氣球下方長長的系留鋼絲繩威脅飛機，并且相鄰的氣球之間還可以橫向拉鋼絲繩，形成漁網狀的空中防御網。

這些鋼絲網別看弱不禁風，部署密度似乎也不夠高，飛機很容易穿過，實際上氣球在風的吹拂下擺動，鋼絲繩也在搖晃，飛行員一邊駕駛飛機一邊觀察地面炮火、空中威脅等，其實有不小的概率撞上鋼絲繩，這種情況可能就跟新手學開車差不多，越想避開障礙物就越可能頂上去。

這些鋼絲繩對飛機擁有很大的威脅，它們甚至能像鋒利的刀子一樣直接割進機體，就算沒有也相當于狠狠地撞了飛機以下，影響飛行姿態(tài)，鋼絲繩也有可能被螺旋槳纏住，如果直接撞上氣球本身可能就更糟糕了。

飛機對這些防空氣球頗為無奈，因為這些氣球不僅數量眾多，而且一經部署就能不吃不喝24小時在崗，在發(fā)起空襲的時候要么繞開這些氣球錯失目標，要么憑技術冒險穿過它們。直接用機槍掃射這些氣球只是徒勞，因為以飛機的掃射效率很難短時間里清理出足夠大的區(qū)域，而在目標上空呆的時間越久，飛機被擊落的概率也就越大。

與這些防空氣球相似的就是錨雷，錨雷是一種靠錨固定在一定水域深度的爆炸物，可以威脅往來的船只，它不直接浮于水面的特性讓它更具威脅。人們?yōu)榱藨獙﹀^雷的威脅，開發(fā)出了切割錨雷固定鋼絲繩的辦法，大體上就是讓掃雷艇拖著一條沒入水中一定深度的鋼絲繩前進，這條橫向的鋼絲繩在遇到垂直的錨雷固定鋼絲繩就會碰撞在一起，隨著力量的加大就會將后者割斷，這樣錨雷就會浮上水面，人們再想辦法處理魚雷。

聽起來似乎有點不可思議，不過歷史上人們確實用這個方法清除了不少錨雷，需要指出的是錨雷使用的固定用鋼絲繩并不是非常的粗壯，這需要和雷體本身的浮力等參數相匹配，不然鋼絲繩太重了直接把魚雷墜入海底。

不知道是不是從海軍那得到的啟發(fā)，空軍也想到了用切割的方法清除防空氣球，假如給飛機配上可以提前割斷或向兩邊撥開系留繩的設備，飛機就可以在防空氣球面前暢通無阻。

圖-2中型轟炸機是蘇軍在1942年開始使用的一種機型，作為一種雙發(fā)飛機戰(zhàn)術轟炸機，該機在實戰(zhàn)中被證明非常的有效，很快成為蘇軍重要的轟炸機型。

蘇聯也在圖-2的基礎上進行了各種各樣的技術嘗試，其中有一種被稱為圖-2 Paravan的就是一種安裝了系留繩切割設備的飛機。為了提前隔斷繩索，設計師在機鼻的地方安裝了一只突出6米的圓錐體，這個錐體頂端向兩側機翼橫拉鋼絲繩，機鼻和機翼結構都得到強化，盡可能讓鋼絲繩繃得緊緊的且經得起碰撞。

這樣設計的結構，可以讓飛機直接撞向防空氣球的系留纜繩，不過如海上掃雷那樣直接割斷的可能性不大，畢竟受力不同，但是它傾斜的鋼絲繩可以讓系留繩滑向飛機的兩側，這樣同樣可以讓飛機主體避開繩索的威脅。

圖-2 Paravan生產了2架，并且在1944年9月進行了飛行試驗，實驗證明增加的結構對飛機的飛行性能影響不大，機頭增加的重量需要在機尾增加150千克重量進行配平。不過對于切割或者撥開防空氣球系留纜繩卻沒有得到一個滿意的結果，這種結局應該是多方面影響的結果。

防空氣球在二戰(zhàn)的前中期都很常見，例如英軍偷襲塔蘭托軍港的時候，就是趁惡劣天氣摧毀了港口防空氣球時發(fā)起，而在倫敦大轟炸、莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)中，城市守軍都大量使用了防空氣球。在二戰(zhàn)后期，隨著資源消耗和航空技術進步等原因，防空氣球在主戰(zhàn)區(qū)出現的頻率越來越低，這種靜態(tài)防御武器似乎正在走入墳墓。

其實不止蘇軍進行了這樣的嘗試，同時期的德軍也在部分飛機上安裝了此類設備，不過德軍安裝的不僅有鋼絲，還有類似于刀片的切割器，這種設備能提高切割的效率。

不管如何，增加這些設備都會影響飛機的飛行性能，加上空戰(zhàn)的技術變化，人們逐步放棄防空氣球，這些裝在飛機身上的累贅也就沒有存在必要。但是它就完全消失了嗎？顯然沒有，今天的直升機保留了電纜切割器，其實就是一個剪刀狀的結構，在飛機撞上電線等障礙物時，電線會滑向切割器V字型切口處，在速度的作用下能輕松切斷電線，雖然它和切斷防空氣球系留繩完全不同，不過也算是一種技術延續(xù)吧。