特斯拉新款Model S/X早在2021年1月就發(fā)布了，但是一直沒有進口到國內交付，不少用戶預訂時間已經達到500多天。

今天，在進博會上我們終于在國內看到了特斯拉新款Model S/X，并且是Plaid版，我們立刻進行實拍體驗，下面一起來看看兩款新車吧。

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Model S Plaid

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Model X Plaid

新車早在發(fā)布之日就已經開啟預定，目前官網僅提供預定渠道，并未展示其售價，訂車需要支付2萬元（可退）。

我們參考此前公布的售價，其中新款Model S共推出2個版本，售價區(qū)間為88.999-105.999萬元。新款Model X同樣推出2個版本，售價區(qū)間為93.999-99.999萬元，這小數點后精確的位數有點科技屬性（讓人摸不著頭腦）。

快速了解新車亮點

1、新車內飾采用3屏布局，分別是12.3英寸的主儀表、17英寸橫置中控屏和8英寸的后置屏幕。

2、新車提供矩型賽車風格方向盤，取消轉向燈/換擋撥桿設計。

3、配置小幅升級，提供手機無線充電，降噪音響、新設計輪轂等等。

4、提供三電機動力系統(tǒng)，加速能力提升明顯，百公里加速最快2.1秒。

令人遺憾的外觀，令人驚喜的內飾

新款Model S在內飾方面的改動要遠大于它的外觀，實際上它算是一款大改款的車型，并非換代。

外觀來看，新款車型和老款車型的區(qū)隔度相當的小，前臉的改動主要集中在下進氣格柵，尺寸更大，前臉的曲面作出了細微調整。

霧燈區(qū)域則改為了封閉程度更高的設計，和Model 3/Y的設計相統(tǒng)一。大燈的造型和內部布局依舊沿用老款車型的設計，設計師都懶得改動了。

車身側面來看，整個輪廓并未改動，車窗邊沿的鍍鉻裝飾改為了熏黑處理，整體的運動感和精致感有所提升。

車門把手設計上雖然還是隱藏式設計，但是還是沿用了老款樣式。

除此之外，側面最具亮點的就是新樣式的輪轂，新款車型提供了包括19英寸暴風輪轂與21英寸蛛網輪轂，21英寸蛛網需要選裝費用4.25萬元。

車身配色方面，新車依舊是提供純黑色、珍珠白、冷光銀、深海藍以及中國紅，除了純黑色其它顏色都需要額外選裝，費用為15000元。

車尾方面，尾燈造型保持不變，后部的鍍鉻飾條改為了熏黑處理，后杠底部設計作出了優(yōu)化，帶有擴散器的效果，提升了精致度。

另外，從我們拍攝的充電接口來看，依舊是美國的接口標準，位置依舊布置在尾燈處。

內飾變動大，橫置大屏/賽車化方向盤

內飾是這次新車發(fā)布的亮點，首先中控大屏改為了橫置的17英寸屏幕，至此特斯拉旗下的“SEXY”車型全部形成了統(tǒng)一。

新的中控屏幕分辨率也得到了進一步的提升，達到了2200*1300，屏幕顯示的細膩程度更高。

新車的中控系統(tǒng)UI樣式和現在在售的Model 3/Y一致，是一套全新的UI設計，新的UI布局更為簡練，看起來是更顯高級。

屏幕的底部分別排列了空調溫度控制、中間為屏幕主頁控制，右側則是音樂控制，布局更加的清晰。

并且新車提供了多款車載游戲，游戲的復雜程度和對硬件的要求也更高，可以看出新車的中控車機處理器處理能力是相當強悍。根據官方數據，它的車載游戲系統(tǒng)配有高達每秒10萬億次浮點運算能力的處理器，媲美目前市面上最新款游戲主機；兼容無線控制手柄，在任意座椅位置都可暢享游戲樂趣，它的車載藍牙支持多臺設備同時連接。

有意思的是Model S并沒有取消全液晶儀表的設計，液晶儀表的尺寸依舊為12.3英寸，它的UI顯示同樣為全新樣式，駕駛輔助信息的顯示界面更大。

另外，新車內飾最讓人驚喜的就是全新的方向盤設計，它采用了一個無桿和無上半沿的矩型方向盤，有點類似賽車的風格。

這種設計是否是以后全自動駕駛的趨勢我們不得而知，但是相信特斯拉采用這種設計并不單單是為了運動化。

方向盤上傳統(tǒng)的轉向燈撥桿被取消，采用了觸控按鈕，這種設計相當的顛覆，實際使用是否方便有待考究。同時，以往的懷擋擋桿也被取消，采用電子化的換擋方式。

空調出風口的設計上，新車也采用了和Model 3/Y相同的隱藏式設計，可以智能調節(jié)氣流循環(huán)方式，標配三區(qū)溫度控制、通風前排座椅和HEPA高效空氣過濾器。

中控大屏的下方配有兩個手機無線充電位置，這和新款 Model 3/Model Y 也是保持一致的，標配無線手機充電器和多個USB-C快充接口，可為筆記本電腦等電子設備補充電量，無線充電后方則是可打開的儲物空間。

后排方面，這次特斯拉沒有忽略后排乘客的乘坐感受，它在以前后排空調出風口位置設置了一塊8英寸的顯示屏，相信是提供后排的游戲、娛樂和空調控制使用。后排乘客可以通過藍牙連接游戲手柄進行游戲體驗。當然這款屏幕的尺寸放在今天還是相對小了些，并且布置的位置偏低。

后排座椅可容納三名乘客，腿部空間及頭部空間更寬敞；中央扶手內置儲物箱和無線手機充電功能，不使用時可折疊收起。

高級音響系統(tǒng)提供22個揚聲器，揚聲器功率為960瓦并且提供主動降噪功能，通過藍牙進行音樂和媒體播放，可同時連接多個設備。

同時，高級內飾還提供包括所有座椅加熱、方向盤加熱、雨刷除霜和清洗器噴嘴加熱、前排通風座椅、HEPA 高效空氣過濾系統(tǒng)、自動防眩目、電動折疊、加熱式側后視鏡等功能，內飾顏色則提供提供黑色、白色和米色三種顏色可選。

儲物空間部分，Model S的表現依舊優(yōu)秀，它的掀背式尾門不僅造型好看，也具有不錯的實用性，可以更方面的放置大件物品。

另外，由于優(yōu)秀的集成度，Model S前艙也提供有儲物空間，尺寸還不小，可以放置更多的物品。

Model S的動力和續(xù)航

此前，新款Model S是提供了3個動力版本，雙電機四驅長續(xù)航預估續(xù)航為663km，0-100km/h加速時間為3.2秒。

三電機全輪驅動Plaid版本，預估續(xù)航628km、0-100km/h加速時間為2.1秒；

而三電機全輪驅動Plaid Plus版目前已經在官網上消失不見了，它預估續(xù)航超過840km，0-100km/h加速時間低于2.1秒。

新款Model X：內飾和Model S相同

說完Model S再來看Model X，可以發(fā)現特斯拉只是將兩車的內飾復制黏貼了一遍，外觀依舊是未作改動，僅小幅優(yōu)化。

外觀來看，新車同樣是對下進氣格柵進行了調整，進氣格柵尺寸更大，霧燈區(qū)域采用了封閉性更高的設計。

大燈造型包括內部的燈光布局也同樣沒有變動。

車身側面同樣是將所有鍍鉻裝飾改為了熏黑處理，看起來更運動。

輪轂是這次新車外觀變化的重點，提供了20英寸賽博流輪轂與22英寸渦輪輪轂，22英寸渦輪輪轂選裝費為5.21萬元，或許以后分辨新老車型最快的方法是通過輪轂來分辨了。

車尾部分，新車也只是對后杠對下部進行了調整，提升了它的設計感，降低整個車尾的臃腫感。另外新車還標配車尾行李架，可懸掛大件裝備。

內飾部分，整體的布局設計和Model S相同，賽車化的方向盤、橫置的中控大屏、全液晶儀表，這些尺寸都和Model S相同。

座椅方面，Model X依然提供5/6/7座不同的選擇。

在第二排中間前方，Model X新增了一個隱藏式的水杯架，算是一個小的提升。

乘坐空間來看，前兩排乘坐空間充足，特別是第二排兩個獨立座椅也相對舒服，第三排更多的是起到一個應急的作用，坐墊對于成人大腿的承托表現一般。

不過后排配置還是比較到位的，提供了固定的水杯架，以及充電接口。

動力方面，長續(xù)航版預估續(xù)航580km，0-100km/h加速時間為3.9秒；三電機全驅 Plaid 版預估續(xù)航547km，0-100km/h加速時間2.6秒。

寫在最后

Model S和Model X已經推出多年，按照傳統(tǒng)的車型換代年限，這兩款車早到了換代的時候了。不過對于百萬級別的電動車來說，這一市場需求并不大，因此特斯拉并未對Model S和Model X進行換代也可以理解。

大尺寸的橫置中控屏已經是目前新能源車的潮流，隱藏式的空調出風口在這次新車上得到了運用，這種簡化的設計在Model 3上是驗證過好評不少。

而最為顛覆的可以說是這兩款新車的方向盤設計，賽車化的設計，無轉向燈無換擋撥桿，至于實車體驗如何還是有待官方盡早引進國內銷售才行。