所謂長(zhǎng)江后浪推前浪，前浪被拍在沙灘上。在10月份的新勢(shì)力造車排行榜上，除了哪吒汽車依然高居榜首，且和身后的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開始逐步拉開差距之外。

華為旗下的賽力斯和吉利打造的極氪汽車聯(lián)手超過蔚小理，成為市場(chǎng)上最大的看點(diǎn)。

境況各不同 蔚小理何去何從？

當(dāng)前，蔚來在蔚小理三家中的境況相對(duì)更好一些。因?yàn)槲祦斫酉聛聿粌H有開始交付并且產(chǎn)量在不斷攀升的ET5，可以幫助蔚來在終端交付上邁上一個(gè)新的臺(tái)階。

定位低于蔚來品牌的Alpen也將逐步亮相，成為蔚來進(jìn)一步提升終端交付量的最大底氣所在。

但對(duì)于蔚來來說，打造一個(gè)全新的品牌，重新構(gòu)建交付渠道，也是一筆花費(fèi)不菲的投資。而且如果沒有辦法享受到蔚來品牌一樣的服務(wù)，全新品牌還能依靠什么來吸引用戶下單，蔚來還需要好好做一次市場(chǎng)調(diào)研。

至于小鵬，處境目前來看最為不妙。可能是還處在產(chǎn)能爬升的階段，10月份G9并沒有幫助小鵬帶來終端交付量上的大幅攀升，而且這款新車也被國(guó)內(nèi)眾多上市的新車所淹沒，新車效應(yīng)不一定得到最大程度的發(fā)揮。

值得一提的就是，G9在上市兩天之后就調(diào)整了配置，近乎于單車降價(jià)兩萬的做法，也讓人對(duì)小鵬汽車的能力產(chǎn)生了比較大的質(zhì)疑。

理想汽車的表現(xiàn)最近有些中規(guī)中矩。在L8實(shí)現(xiàn)了對(duì)理想ONE的全面取代之后，L8+L9的產(chǎn)品組合并沒有讓理想汽車的銷量有一個(gè)質(zhì)的提升，恐怕也是理想汽車需要思考的下一步戰(zhàn)略問題。

畢竟現(xiàn)在的極氪使用001一款車型，就已經(jīng)復(fù)制了當(dāng)年理想ONE單車銷量破萬的情況。明年開始，理想賴以成名的增程式技術(shù)以及其他混動(dòng)相關(guān)的車型，無論是在補(bǔ)貼，還是在牌照方面的優(yōu)惠將被進(jìn)一步收緊。

所以理想純電動(dòng)車型能否依然得到消費(fèi)者的青睞，目前還有待市場(chǎng)的觀察以及銷量的驗(yàn)證。

吉利和華為的野心

目前，極氪和賽力斯上升的勢(shì)頭非常明顯。

極氪主要是由吉利的造車體系提供保證，目前僅憑一款獵裝車型就能夠達(dá)到這樣的銷售成績(jī)，值得極氪一眾高管團(tuán)隊(duì)欣慰。下一步，隨著極氪009以及其他車型的亮相問世，極氪品牌還有不少銷量增長(zhǎng)的潛力可以挖掘。

從資本市場(chǎng)來看，隨著銷量的攀升，極氪也有望挑戰(zhàn)國(guó)內(nèi)難度更高的創(chuàng)業(yè)板市場(chǎng)。

和港股市場(chǎng)相比，創(chuàng)業(yè)板雖然在準(zhǔn)入門檻上更高，但無論從估值還是從后期流動(dòng)性上來說，都勝過港股不少。一旦在創(chuàng)業(yè)板上市成功，極氪有望尋求更快的擴(kuò)張速度。

至于賽力斯的銷量能夠如此迅速地提升，華為的能量不容小覷。這其中不僅是余承東在前臺(tái)幫助賽力斯/AITO問界品牌不斷推銷，華為的技術(shù)持續(xù)導(dǎo)入，還有華為遍及全國(guó)的線下門店，在推廣新車上都發(fā)揮了巨大作用。

相比于蔚小理，華為的品牌號(hào)召力無疑強(qiáng)了很多，而華為在智能網(wǎng)聯(lián)的底層技術(shù)方面，也擁有蔚小理或者其他傳統(tǒng)車企都不具備的能力。

單就是華為鴻蒙操作系統(tǒng)以及華為HI自動(dòng)駕駛技術(shù)，就足以幫助賽力斯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上一覽眾山小。

對(duì)于這兩個(gè)品牌來說，目前并不需要太急于追求銷量在短時(shí)間內(nèi)的高低。打好基礎(chǔ)，把該做的事情按部就班一件一件做好，未來收獲更高的銷量將是水到渠成的事情。

超過蔚小理應(yīng)該只是第一步，迫近甚至趕超比亞迪和特斯拉，才是他們更大的野心。

新勢(shì)力洗牌可能就在眼前

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的持續(xù)深入，蔚小理在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力市場(chǎng)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不再穩(wěn)固。之前就發(fā)生過哪吒聯(lián)手零跑超過蔚小理這樣的情況發(fā)生。

如今又出現(xiàn)極氪賽力斯再度聯(lián)手超過蔚小理的情況出現(xiàn)，足見國(guó)內(nèi)新勢(shì)力陣營(yíng)的座次并沒有定下來。而結(jié)合目前的國(guó)內(nèi)外環(huán)境來看，未來一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)一步出現(xiàn)洗牌的概率也比較大。

2022年剩余的兩個(gè)月，以及2023年的第一季度，對(duì)于國(guó)內(nèi)新勢(shì)力來說將尤為艱難。特斯拉前不久就打響了價(jià)格戰(zhàn)的第一槍，其國(guó)產(chǎn)的兩款車型Model 3和Model ?Y的降價(jià)幅度在1.4萬~3.7萬之間。

無論是從品牌號(hào)召力，還是從三電系統(tǒng)以及智能網(wǎng)聯(lián)配置上來說，特斯拉都遠(yuǎn)勝過國(guó)內(nèi)新勢(shì)力一籌。考慮到時(shí)下蔚小理不僅毛利率沒有特斯拉高，且沒有實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)盈利，蔚小理很難跟得上特斯拉降價(jià)的節(jié)奏。

另外一個(gè)對(duì)蔚小理來說不好的消息便是股價(jià)的持續(xù)下挫。眾所周知，新勢(shì)力汽車都還在持續(xù)虧損中。所以它們最為穩(wěn)定的一個(gè)融資渠道就是股價(jià)。只要股價(jià)處于一個(gè)持續(xù)上漲過程中，蔚小理心中就還有底氣。

但以小鵬汽車為例，其股價(jià)在一年時(shí)間里，從最高的218港元跌到目前只有32港元的局面，跌幅高達(dá)85%，其實(shí)已經(jīng)給各方都敲響了警鐘。

時(shí)下，各方對(duì)全球經(jīng)濟(jì)前景并不看好，資本肯定從之前根據(jù)其對(duì)企業(yè)未來預(yù)期進(jìn)行估價(jià)，轉(zhuǎn)而根據(jù)企業(yè)自身盈利能力開始定價(jià)。這就導(dǎo)致了新勢(shì)力車企股價(jià)持續(xù)下滑。

如果股價(jià)跌破一定的基準(zhǔn)線，不僅會(huì)讓新勢(shì)力車企喪失在二級(jí)市場(chǎng)融資的能力，也有可能會(huì)觸發(fā)一些質(zhì)押平臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)，形成一連串連鎖反應(yīng)。

在哪吒強(qiáng)勢(shì)崛起以及華為吉利奮勇向前的情況下，過往的蔚小理霸占國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車第一陣營(yíng)的局面，恐怕很難再復(fù)現(xiàn)。畢竟蔚小理三家新勢(shì)力，并沒有在底層核心技術(shù)上擁有相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手代際上的優(yōu)勢(shì)。

之前的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相關(guān)車型的不斷加入，也變得不復(fù)存在。而從國(guó)內(nèi)新能源汽車整體發(fā)展的局面來看，在經(jīng)過了之前高速發(fā)展的時(shí)期后，未來新能源汽車的漲幅可能會(huì)相對(duì)平緩一些。

尤其是在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨緩的大環(huán)境面前，各家車企都需要做好過冬的準(zhǔn)備，而國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)洗牌將不可避免。