沒錯，這確實是一篇關(guān)于頭文字D的文章，但我絕對不是帶大家重溫舊夢，而是10年之后回首過去竟發(fā)現(xiàn)這是一部好片，是一部“藍貓?zhí)詺馊枴辈辉獯疬^的日本汽車類科普動漫。那么今天我們就先來聊一聊頭文字D里“明明可以靠顏值吃飯，卻偏偏要拼實力”的經(jīng)典漂移車吧。

日本 國 の 自動車 第 1部.avi

會漂移的西爾維亞女神（Silvia S15）

部分資料顯示：98年的Silvia S15國內(nèi)的售價在15萬元前后

1964年-2002年Silvia共發(fā)展7代車型，代號分別為CLP311、S10、SS110、S12、S13、S14、S15。從S13開始之后的歷代車型都換裝成了后多連桿獨立懸架，并且搭載了代號為SR20強調(diào)扭矩輸出的發(fā)動機，為日后的漂移屬性奠定基礎(chǔ)。

Silvia S15是日產(chǎn)Silvia車系中的第七代產(chǎn)品，也是Silvia在神車界里的最后一筆，討巧精致的設(shè)計不枉于女神的稱呼。

尤其是經(jīng)過改良的車燈，和細膩的腰線遙相呼應(yīng)，可以稱為Silvia車系中最精致典雅的作品。只可惜Silvia S15在頭文字D僅以一個“路人丁”出現(xiàn)，戲份遠沒有自己的身價顯赫，設(shè)想劇情中的佐藤真子&沙雪組合駕馭的是一臺S15會不會比那臺SIL-80更搭？

事實上，S15和S14之間的變化并不是最大的，圓潤舒緩的線條設(shè)計應(yīng)該算是S14的專利。80年代至90年代的跨越，可以從硬朗和圓潤的線條中得以區(qū)分，這就是S14和S13之間的跨時代產(chǎn)品。至于S14和S15之間并沒有發(fā)生實質(zhì)性的蛻變，只是設(shè)計師簡單地拉長了眼角，延伸了車身，恰恰讓S15變得如此協(xié)調(diào)而已。

還記得我在某一期介紹了日本改裝大神三浦慶先生嗎？針對日系車進行外觀套件升級，怎么能少得了Silvia的身影，S15圓滑的線條對于火箭兔比較“可愛”的形象也非常合適。不難看出，這是一款混搭風(fēng)格的Rocket Bunny套件，寬體套件和前杠標(biāo)志性的燈帶顯示著第二代V2套件的低調(diào)，但尾部除了V2套件原本的鴨舌擾流板，從后杠延伸出的巨型擾流板又提升了Silvia S15的戰(zhàn)斗氣息，看起來同樣協(xié)調(diào)。

輪圈采用17寸RAYS代工的NISMO LM GT4五輻鍛造輪圈。

（圖片為Silvia的官方宣傳海報）

這是汽車之家的同事拍攝過的經(jīng)典車圖片，是一臺血統(tǒng)純正的日產(chǎn)Silvia S15，我們可以從夸張的前杠、包圍以及金色輪圈分辨出這是一臺非原廠Silvia S15，而在一些細節(jié)上我們也能看到當(dāng)年SKYLINE?GT-R（R33）?的風(fēng)采。

Silvia S15的最頂配車型只搭載了規(guī)格為205/55 R16的輪胎，更多潛力都需要車主進行挖掘。

內(nèi)飾部分基本還原了S15原有風(fēng)格，從簡約輕量化的設(shè)計語言中就可以推測它的定位一定是有助于駕駛的一臺車。黃色儀表盤、四輻方向盤均不是原廠設(shè)定。

在論壇尋找Silvia S15的相關(guān)資料，找到了近似原廠的內(nèi)飾。

非常有年代感的儀表盤，顯示信息已經(jīng)相當(dāng)完善了，最左側(cè)為速度表，表底180km/h受限于日本法規(guī)的設(shè)定。

之所以純粹的另一個原因是，這臺S15還是臺右舵車，區(qū)別于左舵車的只有從方向盤的位置可以看到，擋位、離合器、剎車、油門的位置都與左舵車沒有區(qū)別，不過接觸右舵車一定要適應(yīng)左手換擋的不協(xié)調(diào)。

實拍圖中有一張S15的“證件照”可以分辨這臺車的序列號、底盤號、發(fā)動機代號、排量、變速箱代號以及產(chǎn)地。

這是Silvia論壇里的一張“證件照”，序列號為S15-025593，產(chǎn)于1998年，要比實拍圖中的S15年輕不少，共同之處都采用了代號為SR20（DET）2.0L渦輪增壓發(fā)動機+代號為FS6R92A的6速手動變速箱，由于當(dāng)時日本的君子協(xié)定限制住了性能車的馬力（上限不得超過280馬力），最終使得這臺發(fā)動機僅有250馬力/6000rpm的水平，但這臺發(fā)動機的改裝潛力巨大，在不更換硬件只刷程序的情況下，就可以輕松打開300馬力的封印。

經(jīng)典的“方盒子”縱置發(fā)動機，由于結(jié)構(gòu)問題，擴缸增加排量的改裝方案并不適合這臺S15。

發(fā)動機艙凌亂緊湊的布局是典型的日系車風(fēng)格，發(fā)動機蓋印有顯著標(biāo)識：NISSAN（日產(chǎn)）、TURBO（代號為TB2815）、TWIN CAM 16VALVE（16氣門雙頂置凸輪軸），這些是日本人最引以為傲的技術(shù)，除了高轉(zhuǎn)速區(qū)間可以帶給我們無盡的駕駛樂趣，低轉(zhuǎn)速區(qū)間和家用車并無區(qū)別。就好像藤原拓海的老爹移植了一臺賽用版的發(fā)動機一樣，最大馬力會在11000rpm釋放，但拓海帶夏樹閑逛的時候同樣會保持適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速。

從第五代S13開始，Silvia的后懸架均采用了可調(diào)傾角的多連桿懸架。

僅憑馬力至上就想擁有漂移車的頭銜還遠遠不夠，漂移對底盤部分的側(cè)重甚至要高于一臺車的馬力輸出。前后減振器的硬度分配、輪胎的傾角設(shè)定（漂移車的負傾角是為了在極限過彎時獲得最大的抓地效果）、轉(zhuǎn)向角度的設(shè)定（通過后期對前輪的轉(zhuǎn)向節(jié)套件升級實現(xiàn)夸張的大角度漂移動作）、底盤部分的加強處理等等，才是更大的學(xué)問。

總結(jié)：Silvia S15的定價平民但又不失一臺性能車屬性，最終才能在日本神車界游走數(shù)年。即便它沒有保時捷930、964之類的收藏價值，但它仍然是我們記憶中的一代驕子，這就是Silvia S15。