來源：開甲財經

作者：參辭

過去幾年快速燒錢擴張的網(wǎng)約車新軍T3出行正在吞下自己種下的苦果。

司機多次罷運抗議

據(jù)網(wǎng)約車觀察報道，2月21日，上百名蘇州T3司機聚集在蘇州市虎丘區(qū)玉山路服務點，集體罷運抗議T3平臺在疫情期間拒絕出臺任何見面司機負擔的措施，此外還拒絕給司機辦理退車手續(xù)。

參與活動的司機表示，近期蘇州地區(qū)受疫情影響，訂單下滑很嚴重，每天的收入只有100塊錢左右，還不夠交租金，但T3平臺在疫情期間一分錢租金也不降，很多想去退車的，平臺也不給退。

值得注意的是，司機罷運抗議，對成立近3年的T3出行來說，已是家常便飯。在快速擴張過程中，T3出行管理失控，遭遇了網(wǎng)約車行業(yè)中最頻繁的司機罷運事件。

早在2019年10月，網(wǎng)上曾傳出一段T3出行司機集體罷運的視頻，起因是T3出行最初答應保底月薪接近7000元，但突然宣布降低為2020元，如此大的調整，讓T3出行的司機們難以接受。

T3出行公司剛上線時，曾信誓旦旦地宣稱，司機不用考慮車輛損耗，只需開好車，就能有正規(guī)職業(yè)的保障，甚至成為T3出行的司機也是算正式員工，享受五險一金待遇，并且保底月薪高達6880元。

從T3出行司機提供的材料看，司機底薪為2020元，另外加上勤奮獎1980元，服務獎1000元，節(jié)油獎1000元，加班費880元，合計保底月薪6880元。

但當司機們加入T3出行不到半年，T3出行就撕毀了當初的承諾，稱所謂的保底月薪實際是2020元。

公開信息顯示，2019年-2021年，蘇州、成都、重慶、武漢、南京、鄭州等城市就發(fā)生過多起T3出行司機罷運抗議事件，這些事件背后的原因與T3出行大幅調整運營策略，削減司機薪水有關。

2019年9月，幾十名T3出行司機聚集抗議公司克扣工資；

2020年4月，重慶大量T3出行司機大罷運；

2020年8月，武漢T3出行司機罷運；

2021年2月初，鄭州T3出行大量司機罷運；

2021年10月，上百名T3出行司機聚集在江蘇南京江寧區(qū)九龍湖國際企業(yè)總部園區(qū)，前往T3出行南京總部討要說法。據(jù)稱，起因是T3出行要求這些簽過合同的直營司機無條件放棄底薪及五險一金，轉成加盟司機。如果不接受，就會被直接清退。

2021年11月，大約200多名蘇州T3出行司機罷工抗議平臺調整運營規(guī)則。

盲目擴張種下惡果

追根溯源，T3出行平臺與司機之間的尖銳矛盾源自其成立后盲目擴張，“大躍進”式的發(fā)展模式。

公開資料顯示，2019年3月，一汽、東風和長安聯(lián)合騰訊、阿里等巨頭成立網(wǎng)約車平臺，總投資額為97.6億元。同年7月22日，T3出行品牌正式揭開面紗，率先在南京上線。

T3出行背后有三大央企/車企，無論是財力還是資源都相當豐厚，因此也被人稱為“國家隊”。2021年10月，T3出行宣布完成77億元的A輪融資

2021年下半年，隨著滴滴APP突遭下架，包括T3出行在內的眾多網(wǎng)約車看到了搶占市場的機會，于是一擁而上，紛紛燒錢爭搶司機和用戶，而T3出行就是最激進的競爭者之一。2021年7月，T3出行在全國24座城市上線；8月初，T3出行在全國36座城市上線。

中新經緯2021年8月份報道稱，T3出行在狂奔過程中面臨諸多挑戰(zhàn)和隱憂。例如，記者電話應聘T3出行司機時，被告知上路前不需要進行培訓，直接就可以開。當記者質疑沒有取得網(wǎng)約車駕駛員證和運輸證能不能跑時，T3出行工作人員回答稱，“報名通過后可以先上路跑，但盡量不要去火車站、機場等地，這些地方查得比較嚴?！?/p>

而T3出行聲稱司機均"經過嚴格審核認證"也被媒體證實是謊言。《江南都市報》2021年8月份報道稱，T3出行向無證司機派單，其工作人員稱“提完車就可以跑單”，還允許邊接單邊考證。

T3出行盲目擴張、大打合規(guī)擦邊球的代價就是屢屢遭監(jiān)管部門處罰和約談。

企查查顯示，T3出行的運營主體南京領行科技股份有限公司在深圳、合肥和溫州、金華等地被當?shù)亟煌ㄟ\輸監(jiān)管部門至少罰款35次。此外， T3出行還被交通運輸部、深圳、天津、南京以及南寧等城市的交通運輸部門約談。

此外，T3出行與司機之間的矛盾異常尖銳。企查查顯示，南京領行科技股份有限公司涉及訴訟官司478起，其中一半以上是公司與司機之間的勞資糾紛。

上述問題暴露出T3出行管理層面的硬傷。T3出行首席執(zhí)行官崔大勇曾說，（出行）企業(yè)不能只關注進駐了多少城市，更重要的是要看它的產品和市場方案上。但是，從過去三年T3出行的發(fā)展看，T3出行雖然搶到了不錯的市場份額，但一味求大的代價也暴露出諸多不良問題，無論是合規(guī)程度、乘客服務還是員工關系（司機與平臺）等方面都不盡人意，作為一家擁有多家央企股東的網(wǎng)約車平臺，T3出行在盲目追求發(fā)展速度之時，是時候認真反思下自身的社會責任問題了。

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