論造船實力，現(xiàn)在全世界只需要看3個國家，那就是中日韓，盡管在這3個國家中，中國起步時間最晚，但現(xiàn)在卻已經(jīng)出現(xiàn)了全面超越日韓的趨勢，比如中國就建成了全國最大的油輪，它載重量高達32萬噸，排水量更是遼寧艦的7倍，連續(xù)航行繞赤道1圈不用加油，它就是中國“凱桂”號油輪，這也令人好奇，如此巨大的油輪，當初是如何下水的呢？“凱桂”號輪由廣船國際、中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院研發(fā)設(shè)計，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。

許多人認為，航母才是這個世界上最難以建造的船舶，畢竟一艘航母擁有大大小小數(shù)千個艙室，同時作為一艘漂浮在海上的機場，需要具備完整的航空功能，但其實跟航母相比，數(shù)十萬噸的油輪在建造技術(shù)難度上，并不比航母容易多少，此前這種巨輪，世界上只有幾家造船廠能造，隨著西方國家進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，日韓順利接下了歐美的造船業(yè)，而中國因為起步時間晚，一開始并沒有吃上紅利，就連國內(nèi)也需要從日韓手中訂購。

但今時不同往日，隨著制造業(yè)的快速崛起，并且人民生活水平的不斷提升，中國的石油需求量大幅度擴大，直接讓中國成為全球最大的石油進口國，那么如此大量的原油如何進入國內(nèi)呢？就離不開這些載重量數(shù)十萬噸的巨型油輪，盡管國內(nèi)造船廠也能夠建造一些噸位更小的油輪，但跟30萬噸載重的巨型油輪相比，在物流成本上并不占據(jù)優(yōu)勢，如果這些油輪全部需要從國外進口，那么會導致原油運輸成本大幅度提升。

所以中國一定要掌握自主的巨型油輪建造技術(shù)，在歷經(jīng)多年時間的追趕后，中國終于能夠在油輪制造領(lǐng)域與日韓兩國平起平坐了，在這樣的背景下，建造數(shù)十萬噸油輪自然也是順理成章的一件事，但船舶一般在造船廠內(nèi)進行建造，在完成主體建造工作后，不可避免要進行下水儀式，那么如此龐大的船只，是如何從船塢中進入大海的呢？

這就需要到造船廠中找尋答案了，輪船下水的方式有多種，比如氣囊下水法、軌道下水法，以及吊裝下水法，但這些方式顯然都不適用于30萬噸巨輪，所以，輪船的噸位一旦到了這個級別，往往會采用船塢直接下水的方式，即建造時船塢閘門處于關(guān)閉狀態(tài)，等到可以下水時，打開閘門，海水會直接涌入船塢中，受浮力的影響，巨輪可以直接浮在水中，這時候船舶的動力系統(tǒng)往往還不具備工作能力，需要拖船將其拖進大海，以便進行下一步的舾裝工作。

由于這種級別的船塢需要巨大的占地空間，所以一家造船廠中往往也只有個位數(shù)的大型船塢，這也是為何印度航母造船廠會出現(xiàn)航母三次下水的奇觀，就是給造船廠騰出船塢用來承接其他訂單，而中國海岸線漫長，有大量的位置可以適合建設(shè)造船廠，并且人口數(shù)量龐大，再加上擁有完善的工業(yè)體系，在造船領(lǐng)域超越日韓兩國，自然也是順理成章的一件事。