曾經(jīng)A6L可以說是國內(nèi)官車的代表，而隨著時間的變化，A6L也開始向年輕化發(fā)展。在之前我曾經(jīng)體驗過改款前的版本，不得不說性格相對前代的變化還是比較大的，而改款后的45版換裝了高功率的發(fā)動機，也算是拉平了和對手之間動力上的差距，剛好我的一位親戚購入了一臺新款，我自然也去感受了一下，看看其有沒有一些變化。

這臺車是標(biāo)價47.99的45TFSI quattro臻選動感型，245馬力比起改款前的224高了不少，實際表現(xiàn)上，絕對動力相當(dāng)比較不錯的，法定限速內(nèi)都有著不錯的加速表現(xiàn)，不同模式下動力輸出都能夠表現(xiàn)的比較線性，不過稍微有一些小問題在于這臺車的油門本身是比較重的，而且行程也比較長，主觀上感覺有一些“重”。雙離合變速箱一直是較為爭議的點，但在這臺車上的表現(xiàn)還是相當(dāng)優(yōu)秀的，日常駕駛各種工況下都沒有感受到有什么令人不適的頓挫或闖動，如果非要挑毛病的話只有極少數(shù)情況下起步稍微有一點小的抖動，但無傷大雅。動力響應(yīng)表現(xiàn)還不錯，舒適模式下整體響應(yīng)也能做到比較快，只是整體感受偏“重“，我覺得放在動態(tài)模式（dynamic）+D檔是一個我喜歡的感受，此時換擋邏輯也是比較正常的，并不會明顯的影響油耗表現(xiàn)，中小動力請求表現(xiàn)還是相當(dāng)快的，大動力請求下稍微慢一點，即使放在動態(tài)+S檔也不會太過暴躁，能感受出還是以平順性為第一訴求。換擋撥片介入的速度也還算比較快?？傮w表現(xiàn)考慮到定位還是可以給到好評的。

底盤表現(xiàn)分開講，這臺車由于是動感版，搭配的是255/40 R20的輪胎，20寸的輪圈在這個級別還是相當(dāng)激進(jìn)的。而這臺車在正常柏油路上面對一些細(xì)微的不平整的隔絕感還是沒問題的，而對于一些小震動，比如那種連續(xù)的減速線或者一些路面破損之類的反饋還是比較明顯的，有一些影響舒適性，面對一些大的震動處理的還不錯，面對一些大的起伏懸架還是能夠比較快的拉住車身。面對減速帶總體還是很柔韌的，如果說不足之處在于前橋稍微有點細(xì)微的顫動，同時有一些輕微的前硬后軟，總體表現(xiàn)考慮到硬件還算可以。或許低配或者致雅版由于搭載了小一些的輪圈會有更好的表現(xiàn)。

運動性表現(xiàn)好評，雖然作為一臺長軸距的C級轎車運動性不是第一訴求，但其實際表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的，連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時懸架對于側(cè)傾抑制和反應(yīng)速度都表現(xiàn)很好，同時也不會有什么多余的晃動或回擺?？焖龠^彎時懸架對于側(cè)傾的抑制也很好，同時有四驅(qū)系統(tǒng)加持出彎時也能夠保證比較中性（當(dāng)然也不要瞎踩）。

轉(zhuǎn)向手感稍微有些瑕疵，舒適模式下總體偏輕，隨角度的增益感覺不怎么明顯，動態(tài)模式下基礎(chǔ)力度會重一些，但也能接受，且總體增益邏輯沒什么問題，不過速度快了之后稍微會變得有些鈍，同時轉(zhuǎn)向輸入后車頭的響應(yīng)還是會有一些延遲的，習(xí)慣了之后也能夠接受；而之后的車身跟隨性還是挺快的。

剎車腳感整體好評，沒什么上手難度，很容易就可以控制的比較穩(wěn)。

NVH表現(xiàn)總體好評，即使采用了較大尺寸的輪胎，路噪表現(xiàn)也控制在一個能接受的范圍內(nèi)，風(fēng)噪表現(xiàn)和靜態(tài)隔音表現(xiàn)都還不錯，相對而言發(fā)動機噪音我個人覺得稍微明顯一些，特別是中低速下較快加速的時候，速度快了之后就不怎么明顯了。

同時簡單聊一下這臺車的油耗表現(xiàn)，我看了一下車主的車買來之后14000+km的長期記憶是9.3L/百公里，平均時速35km/h，雖然不清楚具體工況，但也說出來給大家個參考，我個人覺得還是比較低的。同時這臺車也有一個12v輕混系統(tǒng)，可以實現(xiàn)中高速空擋熄火滑行，我觀察了一下即使在動態(tài)模式下也能夠比較多的介入，踩下油門剎車后也可以快速的啟機，同時介入退出也可以做到幾乎無感，應(yīng)該對油耗還是有一定貢獻(xiàn)的。

外觀上，改款后的A6L特別是動感版做出了較大的改變，這個中網(wǎng)之前在圖片上我覺得接受不了，但見了實車之后感覺還是挺好看的，車尾的變化相對就不大了，總體還是很好看的。特別是尾燈個人認(rèn)為除了少了貫穿比自家大哥A8還要更大氣一些。

內(nèi)飾方面變化就不大了，依然是奧迪這套三屏的內(nèi)飾，雖然之前有一些人詬病覺得塑料感比較強，但實際的做工用料還是沒什么問題的，只能說和對手的風(fēng)格不太一樣。車機系統(tǒng)總體的使用感受還可以，上下屏幕都有明顯的觸按反饋，可以方便操作，流暢度還行，液晶儀表還是相當(dāng)炫酷的，不過車機能夠?qū)崿F(xiàn)的車聯(lián)網(wǎng)功能不是很好用，當(dāng)然對我個人來說有carplay就行了，這點見仁見智。儲物空間有些少，基本上找不到放手機或者放包的位置，同時或許是因為沒有位置布置這臺車全系只能選裝無線充電，而選裝的無線充電似乎是在扶手箱里。

前排的人機工程學(xué)總體好評，座椅乘坐感受不錯，同時也很容易找到合適的位置，方向盤握感也是我很喜歡的類型，后排表現(xiàn)中差評，空間確實還不錯，座椅總體偏硬，同時位置也偏低，而靠背角度也不是很緩，坐進(jìn)去之后不是很舒服，不過比起改款前好在是坐墊加長了點，也算是進(jìn)步了。同時在改款前致雅版的后排座椅乘坐感受要優(yōu)于動感版，不清楚改款后還有沒有類似設(shè)定。同時高配后排可調(diào)的版本理論上應(yīng)該會更好一些，但我實在是沒見過實車。后備箱空間好評，縱深很長，空間也比較規(guī)整，還有12v電源接口。

配置上，這臺A6L的配置只能說是夠用，但也沒什么高級配置，360環(huán)影和雷達(dá)的介入速度很快也很靈敏不錯，座椅功能也只有前排有座椅加熱，通風(fēng)按摩什么的一律欠奉。同時駕駛輔助系統(tǒng)只有頂配的動感版才有所搭載，放在現(xiàn)在這個時間節(jié)點來看是差點意思了。

總的來說，這臺A6L整體的表現(xiàn)和我之前試的改款前的版本還是比較接近的，整體保留了更多的“德味”，與一些主打舒適的對手相比確實沒有那么的舒適，但無論是日常駕駛感受還是運動性的表現(xiàn)在同級別長軸車型里倒是拔尖，外加上不怎么舒適的后排座椅，新款的A6L確實更適合自己開而不適合買來乘坐。

最后說一說價格，這臺車落地在44w左右，考慮到產(chǎn)品力表現(xiàn)我認(rèn)為這個價錢還是很有優(yōu)勢的，畢竟同樣的價錢在一些對手那或許只能落地低功率車型，當(dāng)然這個價錢也只是做一個參考，畢竟不同地方的價格差別還是比較大的。