在過(guò)去的上百年里，誕生出了無(wú)數(shù)的汽車品牌，參與到激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。甚至有不少品牌，因?yàn)楫a(chǎn)品、財(cái)務(wù)等各種原因，最終以失敗退場(chǎng)。不過(guò)，這其中也有不少幸運(yùn)兒，在生存危機(jī)之際，憑借著一款車扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，帶領(lǐng)整個(gè)品牌走出困境，甚至改變了整個(gè)品牌的命運(yùn)。今天，我們就要為大家來(lái)介紹那些堪稱“救世主”的車型，看看它們是如何挽救一個(gè)品牌的。?

2008年美國(guó)金融危機(jī)爆發(fā)，美國(guó)汽車市場(chǎng)也因此遭遇了寒冬，本土三大車企銷量大幅下滑，其中克萊斯勒銷量下降了30.3%，通用下滑22.9%，福特下滑了20.3%。更倒霉的是，當(dāng)時(shí)的通用汽車還處于長(zhǎng)期虧損狀態(tài)，2007年通用虧損387億美元，2008年又虧損了309億美元。到了2009年，通用汽車的現(xiàn)金流消耗殆盡，負(fù)債高達(dá)1728億美元，而當(dāng)時(shí)公司現(xiàn)有的資產(chǎn)價(jià)值才822億美元，走投無(wú)路的通用汽車被迫申請(qǐng)破產(chǎn)。

不過(guò)，作為年銷量超過(guò)800萬(wàn)輛的美國(guó)汽車巨頭，通用汽車如果倒閉一定會(huì)對(duì)整個(gè)美國(guó)汽車行業(yè)造成巨大沖擊，因此作為通用最大股東的美國(guó)政府自然不希望通用倒閉。于是在通用破產(chǎn)前夕，美國(guó)政府開(kāi)始給通用大量輸血，用大量的資金挽回通用的頹勢(shì)。不過(guò)，美國(guó)政府也對(duì)通用提出了條件，要求他們只能保留旗下的優(yōu)質(zhì)品牌，一切邊緣化的品牌則只能打包出售或者關(guān)閉。

最終，通用關(guān)閉了龐蒂亞克、薩博、悍馬和土星，繼續(xù)保留雪佛蘭、別克、凱迪拉克和GMC。關(guān)閉薩博和悍馬，其實(shí)并不讓人意外，畢竟薩博是瑞典品牌在美國(guó)影響力很小，悍馬則是跟當(dāng)時(shí)的節(jié)油環(huán)保理念相違背。

但是關(guān)于別克、龐蒂亞克的去留問(wèn)題卻產(chǎn)生了爭(zhēng)議，別克和龐蒂亞克都擁有悠久的歷史，別克比較受美國(guó)老年人歡迎，而龐蒂亞克品牌形象更加年輕、運(yùn)動(dòng)。從品牌的定位和形象來(lái)看，龐蒂亞克顯然更有潛力，所以當(dāng)時(shí)大多數(shù)人認(rèn)為龐蒂亞克會(huì)活下去，別克將會(huì)成為歷史。

可最終的結(jié)果大家都知道了，別克現(xiàn)在依然活得好好的，而龐蒂亞克則被通用關(guān)閉了。在這一過(guò)程中，起到最重要作用的就是別克凱越這款車。2008年，別克凱越在中國(guó)賣出去了17.5萬(wàn)輛新車，而當(dāng)年別克品牌全球總銷量也僅為43.5萬(wàn)輛，也就是說(shuō)凱越占了別克全球銷量的40%。

對(duì)比之下，龐蒂亞克2008年的全球銷量為38.2萬(wàn)輛，本身就比別克更少，而且這個(gè)品牌在當(dāng)時(shí)火速崛起的中國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)有什么認(rèn)可度，所以最終通用汽車決定保留別克，關(guān)閉龐蒂亞克。由此可見(jiàn)，如果不是當(dāng)年別克凱越在中國(guó)市場(chǎng)的火爆，如今可能已經(jīng)沒(méi)有別克這個(gè)品牌了......

2006年，馬自達(dá)的經(jīng)營(yíng)狀況持續(xù)向下，為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)局面，馬自達(dá)決定以“SKYACTIV”技術(shù)為突破口，通過(guò)研發(fā)更好的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身、底盤來(lái)提升產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。隨著SKYACTIV研發(fā)項(xiàng)目的持續(xù)投入，馬自達(dá)的財(cái)務(wù)狀況開(kāi)始惡化，2008年馬自達(dá)虧損達(dá)到了715億日元，2009年虧損90億日元，2010年又虧損了600億日元。

在連續(xù)虧損的情況下，馬自達(dá)并沒(méi)有消減經(jīng)費(fèi)暫停研發(fā)，因?yàn)橹挥行缕繁M快發(fā)布才能挽救馬自達(dá)品牌。2011年，SKYACTIV發(fā)動(dòng)機(jī)順利量產(chǎn)，并且首次搭載在馬自達(dá)2上，隨后改款的馬自達(dá)3也搭載了新發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，這兩款裝著新引擎的老車并沒(méi)能立即扭轉(zhuǎn)局面，2011年馬自達(dá)虧損高達(dá)1077億日元，創(chuàng)下11年來(lái)最大虧損紀(jì)錄。

2012年馬自達(dá)財(cái)務(wù)狀況持續(xù)惡化，不得不變賣體育館、員工宿舍、辦公室、工廠和賽車場(chǎng)，以維持公司的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。終于，馬自達(dá)堅(jiān)持到了SKYACTIV項(xiàng)目的正式完成，首款完全基于該技術(shù)打造的CX-5登陸市場(chǎng)。

CX-5的到來(lái)讓馬自達(dá)看到了希望，這款車憑借著出色的節(jié)油性能、動(dòng)力響應(yīng)、操控表現(xiàn)，在歐洲、北美市場(chǎng)大受歡迎，不到1年時(shí)間就出口了16.4萬(wàn)輛。隨著CX-5的銷量攀升，馬自達(dá)在連續(xù)虧損5年后終于實(shí)現(xiàn)了盈利，并且經(jīng)營(yíng)狀況持續(xù)向好。截止至2022年3月，CX-5全球銷量已經(jīng)超過(guò)350萬(wàn)輛，是馬自達(dá)最暢銷的車型?？梢哉f(shuō)，要不是當(dāng)年馬自達(dá)狠下心來(lái)研發(fā)SKYACTIV，并且瞄準(zhǔn)了當(dāng)時(shí)興起的SUV市場(chǎng)，可能馬自達(dá)這個(gè)品牌現(xiàn)在也變成回憶了！

作為老牌英國(guó)豪華品牌的捷豹，其實(shí)也經(jīng)歷了生存危機(jī)。2000年進(jìn)入新世紀(jì)后，捷豹品牌的經(jīng)營(yíng)狀況繼續(xù)惡化，由于產(chǎn)品更新迭代慢，并且可靠性較差，捷豹當(dāng)時(shí)的主銷車型S-Type、X-Type等產(chǎn)品普遍銷量低迷。隨著豪華車型的競(jìng)爭(zhēng)加劇，捷豹陷入到更大的虧損中，僅2006年捷豹就虧了7.15億美元。有人為福特算過(guò)一筆賬，自1990年收購(gòu)捷豹以來(lái)，福特平均每年投入10-15億美元，但是捷豹卻從未賺過(guò)錢，所以福特根本不愿在捷豹身上繼續(xù)消耗精力。

連年虧損再加上產(chǎn)品陳舊、競(jìng)爭(zhēng)力大幅下滑，捷豹陷入了最危險(xiǎn)的境地，此時(shí)捷豹急需一個(gè)爆款車型盤活整個(gè)公司，并且改變品牌老舊的形象。于是在2007年，捷豹在危機(jī)之際推出了XF，它的表現(xiàn)將決定捷豹的存亡。

作為X-Type的繼任者，XF一改過(guò)去復(fù)古的設(shè)計(jì)風(fēng)格，開(kāi)創(chuàng)了捷豹品牌全新的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)語(yǔ)言。最終這款車銷量也沒(méi)有讓人失望，XF在美國(guó)爆火，一度需要排隊(duì)2個(gè)月才能提車，美國(guó)的捷豹經(jīng)銷商甚至表示，過(guò)去哪見(jiàn)過(guò)這樣的場(chǎng)面！雖然XF每年3-4萬(wàn)輛的銷量遠(yuǎn)不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬5系高，但當(dāng)時(shí)捷豹的年銷量也只有5-6萬(wàn)輛，相當(dāng)于XF這一款車就撐起了捷豹的大半邊天。

了解日產(chǎn)汽車歷史的朋友都知道，日產(chǎn)汽車在1999年曾經(jīng)歷破產(chǎn)危機(jī)，后來(lái)雷諾出資54億美元收購(gòu)了日產(chǎn)36.8%的股份，組成了雷諾-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟，日產(chǎn)才緩過(guò)氣來(lái)。2002年，經(jīng)歷收購(gòu)重組后的日產(chǎn)汽車為了復(fù)興，決定針對(duì)歐洲市場(chǎng)開(kāi)發(fā)一款全新重磅車型。按照原來(lái)的計(jì)劃，日產(chǎn)本想打造一款緊湊型兩廂車，畢竟這種車在歐洲很受歡迎。不過(guò)由于當(dāng)時(shí)福克斯、高爾夫已經(jīng)牢牢占據(jù)了歐洲市場(chǎng)，日產(chǎn)作為后起之秀想要立足相當(dāng)艱難。

更重要的是，自2000年第二代豐田RAV4在全球崛起后，城市SUV逐漸開(kāi)始蠶食傳統(tǒng)轎車市場(chǎng)，包括歐洲地區(qū)的用戶也越來(lái)越愿意開(kāi)SUV，如果此時(shí)繼續(xù)開(kāi)發(fā)轎車，顯然不是利益最大化的決定。所以日產(chǎn)果斷改變了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方向，將原計(jì)劃的兩廂車改為基于兩廂車打造的入門級(jí)SUV，于是便有了Qashqai逍客。

2007年，初代逍客正式誕生，由于當(dāng)時(shí)歐洲市場(chǎng)的緊湊型SUV種類稀少，逍客的競(jìng)爭(zhēng)壓力小，并且日產(chǎn)為了迎合歐洲市場(chǎng)的喜好，還給逍客搭載了多款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。逍客在歐洲上市后，迅速獲得了市場(chǎng)的追捧，日產(chǎn)原計(jì)劃每年銷售10萬(wàn)輛逍客，但這款車的火爆程度遠(yuǎn)超日產(chǎn)的預(yù)期，實(shí)際年銷量甚至超過(guò)了20萬(wàn)輛，截至2011年，逍客僅用4年時(shí)間就突破了100萬(wàn)輛大關(guān)。

時(shí)至今日，逍客依然是日產(chǎn)在歐洲最為暢銷的車型，累計(jì)銷量已經(jīng)突破300萬(wàn)輛。逍客的成功不僅為日產(chǎn)復(fù)蘇作出了巨大貢獻(xiàn)，也真正讓日產(chǎn)能夠在汽車工業(yè)極其發(fā)達(dá)的歐洲扎根立足。

在歐洲和南美地區(qū)頗具影響力的菲亞特，其實(shí)也經(jīng)歷過(guò)生存危機(jī)。2000年，菲亞特在歐洲市場(chǎng)的份額高達(dá)9.4%，可由于新世紀(jì)開(kāi)始后全球化進(jìn)程加速，菲亞特在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中不敵其它跨國(guó)車企，所以在歐洲市場(chǎng)的銷量開(kāi)始下滑，并且出現(xiàn)虧損。到了2002年，菲亞特的虧損就已經(jīng)達(dá)到了46億美元，2004年在歐洲地區(qū)的市場(chǎng)份額就只剩下5.8%了。

為了挽救銷量，菲亞特決定開(kāi)發(fā)新車。此時(shí)，奔馳的Smart Fortwo引起了菲亞特的注意，這款車在菲亞特的大本營(yíng)意大利賣得很好，小巧靈活的車身很適合意大利狹窄的街道，所以菲亞特決定也推出一款微型小車與之競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而想到了自家經(jīng)典的微型車Nuova 500。

Nuova 500是上世紀(jì)50年代末菲亞特推出的一款小車，由于當(dāng)年意大利的汽油和鋼鐵價(jià)格很貴，而Nuova 500的排量只有500cc，整備質(zhì)量?jī)H470kg，車長(zhǎng)不到3米，非常符合當(dāng)時(shí)的需求。Nuova 500上市，僅用了18年的時(shí)間，銷量就超過(guò)了400萬(wàn)輛。

有了當(dāng)年生產(chǎn)Nuova 500的經(jīng)驗(yàn)，2007年菲亞特順利地推出了全新的菲亞特500車型，新車依舊具備小巧靈活的車身，并且造型十分可愛(ài)復(fù)古，遠(yuǎn)比Smart系列更受歡迎。菲亞特500上市后，僅用了4年時(shí)間銷量就突破100萬(wàn)輛。自2007年發(fā)布以來(lái)，菲亞特500一直是歐洲最受歡迎的微型車之一，至今累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)250萬(wàn)輛。并且菲亞特為了滿足不同用戶的需求，還推出了敞篷版、Abarth高性能版、純電版等各種版本。如果不是菲亞特500的成功，菲亞特汽車如今的境地實(shí)在難以想象！

和大部分造車新勢(shì)力一樣，特斯拉在創(chuàng)立初期也長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，甚至在2018年的時(shí)候，特斯拉迎來(lái)了成立以來(lái)最嚴(yán)峻的時(shí)刻，由于常年的虧損和負(fù)債，特斯拉的股票跌至谷底，甚至要面臨破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)時(shí)的特斯拉由于工廠產(chǎn)能有限，盡管手握大量訂單，卻始終無(wú)法快速交付。另外，面對(duì)中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源市場(chǎng)，特斯拉始終沒(méi)有實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，導(dǎo)致車輛在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力不足。

在生死存亡的危急時(shí)刻，上海市政府伸出了援手。2018年7月10日，特斯拉與上海市政府、以及上海臨港管委會(huì)達(dá)成協(xié)議，上海市政府為特斯拉提供185億元、僅3.9%利率的超低息貸款，并且特斯拉可以用市場(chǎng)價(jià)1/10的價(jià)格買下土地，甚至還允許特斯拉以獨(dú)資形式在上海建廠。作為交換，特斯拉從2023年起需要保證每年向上海政府納稅22.3億，而且五年內(nèi)在上海的新增投資要在140.8億以上，否則土地將被收回。

當(dāng)然這份協(xié)議對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是有利的，特斯拉見(jiàn)識(shí)到了“中國(guó)效率”，僅用短短1年時(shí)間特斯拉上海工廠就建設(shè)完畢，并且2020年1月就實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)Model 3車型的交付。

國(guó)產(chǎn)Model 3對(duì)特斯拉意味著什么呢？我們先看一組銷量數(shù)據(jù)，2019年Model 3在中國(guó)的銷量?jī)H為3.4萬(wàn)輛，但是2020年國(guó)產(chǎn)Model 3到來(lái)后，中國(guó)的銷量就漲到了13.7萬(wàn)輛。而同年特斯拉全球銷量為49.9萬(wàn)輛，也就是說(shuō)國(guó)產(chǎn)Model 3一款車就占了特斯拉總銷量的27.4%。

2021年國(guó)產(chǎn)Model 3的銷量為15萬(wàn)輛，雖然國(guó)內(nèi)銷量沒(méi)有大幅增長(zhǎng)，但在這一年國(guó)產(chǎn)Model 3的海外出口量超過(guò)13萬(wàn)輛。同年特斯拉全球銷量93.6萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)Model 3幾乎貢獻(xiàn)了三分之一。除了實(shí)打?qū)嵉匿N量和交付量暴漲，國(guó)產(chǎn)特斯拉的成功也拉動(dòng)了特斯拉的股價(jià)，讓更多的投資人對(duì)特斯拉重拾信心。甚至可以說(shuō)，如果沒(méi)有國(guó)產(chǎn)Model 3，就沒(méi)有今天的特斯拉。

在歷史上，絕大部分汽車廠商都陷入過(guò)困境，但是只有少部分廠商能走出困境，而且脫困的辦法基本都是押寶一款新車和它身上的新技術(shù)。事實(shí)證明，危機(jī)使汽車廠商懂得求變，在一場(chǎng)又一場(chǎng)危機(jī)中，真正有實(shí)力的廠商會(huì)變得越來(lái)越強(qiáng)大。如今，汽車行業(yè)正在迎來(lái)變革，大量的傳統(tǒng)車企感受到了前所未有的生存危機(jī)，在這樣的壓力驅(qū)使下，相信在不久將來(lái)，我們又能見(jiàn)到更多具有傳奇色彩的車型誕生了！