作者 —— 咖加用戶：風(fēng)pin

20萬(wàn)內(nèi)純電動(dòng)車型的蛋糕一直在眾多自主品牌掌控之下。隨著補(bǔ)貼政策退坡，免購(gòu)置稅對(duì)合資廠商開放，自主、合資硬拼產(chǎn)品實(shí)力的時(shí)候才剛剛開始。不少合資廠商開始陸續(xù)投放純電動(dòng)車型，例如新推出的大眾ID4系列（之前電動(dòng)高爾夫，電動(dòng)朗逸續(xù)航過(guò)于拉垮就不提了），之前評(píng)測(cè)中提到的雪佛蘭暢巡，還有本文主角現(xiàn)代菲斯塔ev。作為一臺(tái)特供并且油電同平臺(tái)（或者叫油改電）車型菲斯塔ev空間優(yōu)化如何？會(huì)不會(huì)出現(xiàn)反人類后排？續(xù)航表現(xiàn)怎么樣？好不好開？筆者會(huì)在文章中一一闡明

純電動(dòng)車型命根：續(xù)航表現(xiàn)如何？

為了橫向?qū)Ρ?，筆者還找來(lái)了自家北汽EX3小電驢來(lái)陪跑。并且碰巧的是兩車NEDC標(biāo)稱續(xù)航里程只差了11km，車重也完全相同（均為1600kg），甚至電池容量相差都不到5度，可謂棋逢對(duì)手。

測(cè)試細(xì)節(jié)：氣溫15度左右不用開空調(diào)，城市路段：高速路段大概1:1，其中城市嚴(yán)重?fù)矶潞统鞘袝惩ū壤彩谴蟾?:1，總里程92km。其間為排除駕駛員風(fēng)格影響，中途換人。

（測(cè)試前將兩車電量都充至85%）

結(jié)果分析：最終兩車耗電百分比完全相同（85%到65%）也就是說(shuō)續(xù)航完完全全打平，很讓人驚訝。在春季最適宜的季節(jié)兩車綜合工況理論續(xù)航都在470km作左右表現(xiàn)不錯(cuò)。如果給我更長(zhǎng)的時(shí)間去適應(yīng)菲斯塔剎車踏板腳感，成績(jī)表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)更好，還有一定褲襠可掏。菲斯塔ev最終電耗為12.3kWh／100km，北汽EX3 R600為13.3kWh／100km。但經(jīng)過(guò)計(jì)算筆者發(fā)現(xiàn)，兩車行車電腦給出的續(xù)航準(zhǔn)確度相差比較大。菲斯塔ev表顯續(xù)航可能是根據(jù)之前平均電耗計(jì)算來(lái)的，無(wú)比精準(zhǔn)可以說(shuō)分毫不差，行駛92km續(xù)航掉92km可信度極高，這一點(diǎn)必需給好評(píng)完虐北汽EX3。這方面，ex3表顯掉電1.1km大概可以行駛1km，雖然不算很離譜但是比起菲斯塔ev這樣精準(zhǔn)的電耗計(jì)算系統(tǒng)差距還是很明顯。另外測(cè)試經(jīng)歷了北京晚高峰極端擁堵和城市環(huán)路工況，兩臺(tái)車表顯電耗都非常低（分別為11.7kWh/100km和10.9kWh/100km）。

考慮到菲斯塔實(shí)際電耗低于表顯，EX3高于表顯大致推測(cè)，在春季適宜條件下，菲斯塔ev和北汽ex3純城市道路都能輕松跑出500km+的成績(jī)。最后，在測(cè)試高速路段中筆者發(fā)現(xiàn)菲斯塔ev電耗上漲的不快而EX3可謂電耗飛漲，如果單獨(dú)比拼高速電耗，菲斯塔ev大比分完勝EX3。一方面可能是SUV風(fēng)阻與亂流影響，另一方面菲斯塔ev在高速電耗優(yōu)化上確實(shí)不錯(cuò)。

兩臺(tái)車同樣條件充電速度有什么差異？

測(cè)試條件：國(guó)家電網(wǎng)充電站，充電起始點(diǎn)都為65%電池SOC，有周圍車輛分流兩臺(tái)車充電速度都比較拉垮，筆者簡(jiǎn)單做了一張圖展現(xiàn)充電速度。

最終北汽EX3用時(shí)35min充電至85%小勝菲斯塔ev（用時(shí)37min），充電持續(xù)50min菲斯塔ev追平并隨后反超。兩車充電功率在65%-80%區(qū)間分別為26-29kW／h（北汽EX3）和21-25kW／h（菲斯塔ev）。但北汽EX3在電池電量80%SOC之后充電功率會(huì)衰減一半，95%還會(huì)大幅退坡。根據(jù)筆者之前測(cè)試經(jīng)驗(yàn)大概只剩6kw，這樣的速度堪比不少慢充，EX3從95%充到100%需要45min以上。所以對(duì)于EX3來(lái)說(shuō)，快充最后5%電量基本上是用不上的（等不起）。而菲斯塔ev在后段充電速度退坡矜持得多，82%開始充電功率只衰退1/3，維持在14-15kwh并且一直可以維持到充滿，最終90%-100%用時(shí)23min。

充電等待過(guò)程很無(wú)聊怎么辦？

選一個(gè)景色好一點(diǎn)的充電站或者"順便"逛逛公園吧。筆者在充電等待期間仔細(xì)研究了一下菲斯塔ev儀表和車機(jī)系統(tǒng)。這兩塊屏幕給人感覺(jué)非常分裂：車機(jī)界面精美度、分辨率以及屏幕觸感都很不錯(cuò)，雖然菜單有點(diǎn)復(fù)雜需要一段時(shí)間上手適應(yīng)；而儀表設(shè)計(jì)像是趕deadline熬夜對(duì)付出來(lái)的結(jié)果：把車速顯示、駕駛模式、能量流放在哪里呢？迷迷糊糊地隨便一放，就這樣得了。結(jié)果就是最重要的車速信息位置很低數(shù)字還小，每次讀取都會(huì)造成視線大幅下移對(duì)駕駛安全不利；駕駛模式字體更小，眼神不好的可能需要放大鏡；能量流不知所云可謂槽點(diǎn)滿滿。

筆者靜態(tài)還聽(tīng)了聽(tīng)菲斯塔ev音響，有一點(diǎn)驚喜。人聲解析不糊，低音不散，除了音場(chǎng)定位有點(diǎn)低感覺(jué)像中控臺(tái)底下傳出的聲音以外超出預(yù)期，是一套讓人聽(tīng)了眼前一亮想去仔細(xì)感受的音響系統(tǒng)。然而不幸的是這車隔音比較差，低速動(dòng)能回收工作有明顯噪音，高速風(fēng)噪控制也很一般，開起來(lái)再聽(tīng)音樂(lè)約等于聽(tīng)個(gè)響有些可惜。

油改電車型常見(jiàn)軟肋---空間優(yōu)化做得如何？

整體前后排舒適性都不錯(cuò)。前排座椅亮點(diǎn)在肩部承托明顯，配合上握感和造型都比較戰(zhàn)斗的方向盤像是一臺(tái)重視駕駛感受車該有的樣子。后排地臺(tái)略高但不算離譜，像model3，北汽EU5這樣的車型也會(huì)存在這樣的問(wèn)題比起之前試的雪佛蘭暢巡好得多。并且菲斯塔ev最低配織物座椅填充柔軟靠背角度也比較舒緩，作為一臺(tái)家用車算是合格了。但后排對(duì)乘客身高局限性比較大，身高超過(guò)180cm恐怕不太行，筆者176cm身高坐在后排已經(jīng)接近頂頭了。

非常值得表?yè)P(yáng)的是在這樣地臺(tái)優(yōu)化水平下，菲斯塔ev車底并沒(méi)有明顯電池突出。仔細(xì)觀察或許能發(fā)現(xiàn)一些端倪，菲斯塔ev車廂整體豎直方向空間好像被壓縮，即使低配沒(méi)有天窗頭部空間都很局促，上下車不注意容易撞到A柱。但筆者仍然認(rèn)為這樣設(shè)計(jì)已經(jīng)算是優(yōu)化比較好的結(jié)果了。舉個(gè)最直觀的反例曾經(jīng)的比亞迪e5，為了在車底塞下電池組避震器把車身頂上天，比不少城市SUV都大的輪拱空間配上小輪胎看起來(lái)極不協(xié)調(diào)，而菲斯塔ev整體車高只比汽油版菲斯塔高1cm。

菲斯塔ev開起來(lái)正常嗎？

除了剎車腳感*一樣，其它緯度都不錯(cuò)

eco模式+動(dòng)能回收力度0或1是日常開最舒服的狀態(tài)，動(dòng)力輸出不賊，滑行距離長(zhǎng)上手容易電耗也不高。comfort，eco，eco+這三個(gè)模式整體區(qū)別很小，eco+限速90km／h并限制空調(diào)帶來(lái)表顯10km左右續(xù)航增長(zhǎng)不追求極限續(xù)航意義不太大（測(cè)續(xù)航時(shí)僅使用eco模式）。eco模式下，菲斯塔ev整體動(dòng)力輸出呈現(xiàn)指數(shù)式，初段會(huì)弱化，動(dòng)能回收過(guò)程銜接好于comfort+動(dòng)能回收0。另外，菲斯塔ev低速蠕行控制的很好，與AT車型類似，上手很輕松。

動(dòng)力方面，70km／h是一條分水嶺，之前動(dòng)力很棒很推，之后明顯變?nèi)醯珣?yīng)付高速再加速過(guò)程還是非常夠用的。這臺(tái)車加速初段扭矩很不錯(cuò)，全關(guān)esp起步跳胎跳到筆者在車?yán)锔黄痤澠饋?lái)（有一點(diǎn)上坡，平路會(huì)有好轉(zhuǎn)）。關(guān)閉一檔牽引力控制，對(duì)于大多數(shù)人是更快的起步方式。

菲斯塔ev這臺(tái)車最大的硬傷在筆者看來(lái)就是減速過(guò)程。首先是非常要命的剎車腳感，初段幾毫米的行程動(dòng)能回收力度會(huì)猛增至最大（通過(guò)能量流粗略判斷），結(jié)果就是輕踩就點(diǎn)頭。要想靠踩制動(dòng)踏板平穩(wěn)減速就得多次訓(xùn)練非常克制的去控制踏板行程。雪上加霜的是踩過(guò)初段猛增過(guò)程之后的一小段，制動(dòng)力增益又變得很小，這在堵車跟車很近情況下會(huì)給駕駛員很大恐慌感，特別是開啟動(dòng)能回收的時(shí)候。這種情況下，制動(dòng)力輸出有三種節(jié)奏，松油時(shí)候就會(huì)有一個(gè)回收減速力需要駕駛員判斷是否夠用，不夠的話輕踩制動(dòng)踏板制動(dòng)力來(lái)的猴急，需要更大制動(dòng)力時(shí)候再深踩又感覺(jué)停不住。

菲斯塔ev控制動(dòng)能回收還可以通過(guò)撥片控制，但是設(shè)定不太合理。一級(jí)動(dòng)能回收力度就已經(jīng)比較大了，二三級(jí)回收基本用不上（喜好單踏板邏輯用戶除外）扣動(dòng)撥片時(shí)回收力變化也有些突兀。另外，只要駕駛員踩下制動(dòng)踏板，撥片操作就會(huì)被完全屏蔽而不是延遲介入，所以撥片實(shí)際只能在加速或者滑行過(guò)程中使用。而這車滑行時(shí)間和距離都比較短（過(guò)大的動(dòng)能回收）以致筆者一開始一度以為撥片壞了，撥了半天沒(méi)反應(yīng)的。

說(shuō)完直線緯度，菲斯塔ev其實(shí)轉(zhuǎn)彎變向維度感覺(jué)更好。具體表現(xiàn)在轉(zhuǎn)向手感比較自然車頭響應(yīng)也比較快，配合低重心電動(dòng)車天生優(yōu)勢(shì)能營(yíng)造出一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感。但畢竟是臺(tái)買菜純電動(dòng)車，筆者草草感受一下便作罷，沒(méi)有進(jìn)行更深層次的體驗(yàn)。

日常隨意開菲斯塔ev續(xù)航會(huì)不會(huì)拉垮？

筆者跑完兩車背靠背續(xù)航battle后又胡亂開了一天，腳底下大開大合，還有120km／h巡航的高速路段，甚至開了半小時(shí)暖風(fēng)最終107.9km路程電量從97%掉到72%，電耗大約13.1kWh／100km，折合理論續(xù)航大概430km。相比續(xù)航測(cè)試表現(xiàn)，日常亂開也能跑出430km續(xù)航給了筆者更大驚喜，也讓筆者對(duì)菲斯塔ev冬季開暖風(fēng)續(xù)航有了更大的期待，畢竟自家北汽小電驢冬季或者放飛自我胡亂開的時(shí)候電耗還是挺嚇人的。

一些細(xì)枝末節(jié)評(píng)價(jià)及配置功能性分析

菲斯塔ev只有頂配方向盤才是四項(xiàng)調(diào)節(jié)，這樣配置取舍可能讓中低配車型用戶感覺(jué)受到了侮辱，合著腿長(zhǎng)胳膊短不買頂配就不能舒服開嘍？雖然菲斯塔ev方向盤基礎(chǔ)位置還好，但心里可能會(huì)感覺(jué)有些別扭。另外，尾箱蓋線束包裹過(guò)于隨意讓筆者實(shí)在有些看不過(guò)去。

按鍵排擋確實(shí)需要適應(yīng)的過(guò)程，但排擋前挖出的儲(chǔ)物平臺(tái)特別好評(píng)，大小深度都很合適扔進(jìn)去東西也比較穩(wěn)定。筆者早上趕時(shí)間包子，手機(jī)，雜物一堆東西都很好塞了進(jìn)去。

以家用工具車定位最低配很夠用了，包括無(wú)鑰匙進(jìn)入，自動(dòng)大燈（帶透鏡鹵素?zé)舯戎帮w度蠟燭燈強(qiáng)多了），自動(dòng)空調(diào)，冬天不冷夏天不燙，柔軟透氣的織布座椅。

當(dāng)然最低配排產(chǎn)可能比較少不一定能夠買到，中配貴了1萬(wàn)5多出來(lái)座椅加熱，后排座椅放倒，led燈，安全輔助，真皮一大堆配置也算物有所值吧。最后提一下車漆顏色，菲斯塔ev官方叫鉑鋼灰啞光車漆確實(shí)很少見(jiàn)，之前街上出現(xiàn)時(shí)候我以為是貼的啞光膜，沒(méi)想到原廠就有了也算一個(gè)優(yōu)點(diǎn)吧。

菲斯塔ev與自家北汽EX3比哪個(gè)更好？

菲斯塔ev更好，具體表現(xiàn)在更好看的外型（EX3丑哭沒(méi)啥可說(shuō)的），更低的綜合電耗與暖風(fēng)管理策略，更自然的轉(zhuǎn)向手感（EX3回饋有點(diǎn)像低端游戲機(jī)），更好控制的加速踏板，更舒適的座椅與坐姿，更大的尾箱空間。北汽EX3則在動(dòng)力，售價(jià)（筆者購(gòu)買時(shí)比菲斯塔ev便宜近4w），三電質(zhì)保，后排空間上有一些優(yōu)勢(shì)。

如何整體評(píng)價(jià)菲斯塔ev？

只要能接受剎車腳感，這是同價(jià)位一臺(tái)很有競(jìng)爭(zhēng)力的車。春季城市500km+，綜合470km，即便是胡亂開也有430km續(xù)航的菲斯塔ev在純電動(dòng)車命根：續(xù)航方面表現(xiàn)讓筆者足夠滿意。另外，及其精準(zhǔn)的表顯續(xù)航，充電末段（82%SOC以后）不再掉功率都給筆者留下了深刻的印象。作為一臺(tái)油改電車型，菲斯塔ev在后排地臺(tái)高度優(yōu)化，加速維度調(diào)教，轉(zhuǎn)向手感方面也都表現(xiàn)很好。雖然剎車踏板腳感異常糟糕，儀表界面非常凌亂，還有一些細(xì)枝末節(jié)小問(wèn)題，但考慮到優(yōu)惠5w+，實(shí)際13.X w（中配）的價(jià)格，買到一臺(tái)總體好開，續(xù)航靠譜，合資純電動(dòng)車還是挺不錯(cuò)的。

文末附北汽小電驢EX3冬季續(xù)航測(cè)試及車況匯報(bào)

筆者在冬季測(cè)試了EX3續(xù)航，在開暖風(fēng)情況下可以說(shuō)非常慘烈。全程暢通，謹(jǐn)慎駕駛的城郊工況，EX3電耗也高達(dá)17.5kWh／100km，在充分暖機(jī)不包含冷啟動(dòng)的冬季最多能跑出350km理論續(xù)航，幾乎是極限了，春季7折。如果隨意駕駛再包含隔夜冷啟動(dòng)，外加高速工況的話電耗會(huì)輕松突破25kWh／100km，實(shí)際也就剩下230-240km續(xù)航了，春季46折，慘不忍睹。

另外，純電動(dòng)車主在冬季充電之前可以考慮激烈駕駛一下提前預(yù)熱電池。以EX3為例，雖然本身是液冷電池，但加熱需要一定時(shí)間，隔夜冷啟動(dòng)直接充電最開始10幾分鐘效率很低，起始功率只有15kW（測(cè)試時(shí)62%起充）

北汽EX3筆者家里使用了10個(gè)月行駛了1w公里，沒(méi)有遇到趴窩，維修，自燃等狀況，質(zhì)量已經(jīng)算超出預(yù)期了。當(dāng)然也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，例如3000km轉(zhuǎn)向機(jī)在停車移庫(kù)時(shí)候就會(huì)卡塔卡塔響，聲音不大不影響手感就沒(méi)有修；過(guò)不平路面地盤比之前松散；語(yǔ)音控制偶爾誤彈出；剎車片摩擦聲音偏大等問(wèn)題。

經(jīng)過(guò)筆者長(zhǎng)期使用發(fā)現(xiàn)單踏板模式+動(dòng)能回收1級(jí)是這臺(tái)車最順的狀態(tài)，乘客暈車的概率會(huì)降低，即使單踏板模式動(dòng)力依然有些急躁，急需eco模式鈍化初段加速踏板。