“內(nèi)卷”，這一早在2020年便入圍《咬文嚼字》年度十大流行語的關(guān)鍵詞，放到2023年仍能觸動中國車市最敏感的神經(jīng)。無奈的是，車企之所以感受到“卷”，并非自身不夠努力，恰恰證明其位于行業(yè)第一梯隊，但既無法改變現(xiàn)狀沖出重圍，又不甘心主動放棄遺憾退場，只能被動地見招拆招。

在過去短短五年時間中，國內(nèi)車市經(jīng)歷了由增量時代邁入存量時代，再轉(zhuǎn)入內(nèi)卷時代的變革，向外開拓海外市場、向內(nèi)深挖潛在需求，成為行之有效的兩條破局之道。當(dāng)然，站在車企的角度來看，“出口”是提升銷量、優(yōu)化報表最簡單的手段；但就消費(fèi)者而言，豐富的購車選項、貼心的產(chǎn)品性能，才是行業(yè)變革的最終意義。

如今的消費(fèi)者需要什么產(chǎn)品？將目光放到數(shù)據(jù)上，便能略見一斑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)狹義乘用車市場零售量達(dá)952.4萬輛，同比增長2.7%，MPV市場同比增長21.6%，大幅領(lǐng)跑轎車和SUV市場，其中新能源車型騰勢D9銷量高居榜首，傳祺E9后來居上。顯然，自主品牌憑借著先發(fā)優(yōu)勢，逐步成為細(xì)分市場的熱門選項。而同樣是老牌自主車企的江淮瑞風(fēng)，憑借戰(zhàn)略煥新后的全新平臺、全新產(chǎn)品，是否有望在新能源MPV市場闖出一番新天地？

擁抱內(nèi)卷，“卷”要卷出名堂來

要問國內(nèi)車市是從什么時候開始“內(nèi)卷”的，2018年應(yīng)該是具有劃分意義的節(jié)點(diǎn)。

在此之前，合資品牌依靠多年的技術(shù)積淀，牢牢把控著主流市場的話語權(quán)；自主品牌則依托“性價比”優(yōu)勢，在穩(wěn)固基盤的同時逐步試探品牌向上。在此之后，自主品牌迎來技術(shù)和產(chǎn)品爆發(fā)期，不僅硬件實力得到加強(qiáng)，在顏值、尺寸、配置等層面也展現(xiàn)出相較同級合資車型的明顯優(yōu)勢?！敖稻S打擊”、“顛覆”等詞語，成為近幾年國產(chǎn)車的顯著名片。

站在宏觀角度來看，“內(nèi)卷”是市場需求過剩、時代快速發(fā)展的必然產(chǎn)物，既承載著消費(fèi)升級的訴求，又是對車企轉(zhuǎn)型的考驗。因此，如果單純以“以價換量”的手段對抗內(nèi)卷，既不利于自身長遠(yuǎn)發(fā)展，又會攪亂市場的競爭秩序。相較而言，從戰(zhàn)略層面實現(xiàn)技術(shù)、產(chǎn)品的全面升級，才能真正擺脫“內(nèi)卷”的不利影響，進(jìn)而獲得持久的品牌生命力。

顯然，江淮瑞風(fēng)便是堅定地選擇了后者。

專屬架構(gòu)，“國潮”并非說說而已

伴隨著國內(nèi)車市的變革，MPV市場發(fā)生著劇變。

在1.0時代中，以別克GL8、風(fēng)行菱智、江淮瑞風(fēng)為代表的“全能出行MPV”占據(jù)著榜單前列，滿足了消費(fèi)者經(jīng)商創(chuàng)富、公商務(wù)出行的用車需求；到了2.0時代，本田奧德賽、豐田賽那、起亞嘉華等合資MPV的加入，開啟了家庭消費(fèi)升級的新時代。時至今日的3.0時代，則衍生出騰勢D9、傳祺E9等高端新能源MPV，切合行業(yè)的智能化、能源化發(fā)展趨勢，營造出全新的出行體驗。

不難發(fā)現(xiàn)，如今主流的MPV市場，呈現(xiàn)出兩個非常明顯的特征：一是消費(fèi)趨勢朝著家用領(lǐng)域傾斜；二是以智能化、新能源為主的消費(fèi)升級被賦予新的可能?；趯τ脩羰褂脠鼍暗木珳?zhǔn)洞察，江淮瑞風(fēng)確定了“商轉(zhuǎn)乘、智能化、新能源化”的發(fā)展方向，由此孵化出國內(nèi)首款MPV專屬架構(gòu)——MUSE共創(chuàng)智電架構(gòu)，便是其最有力的“武器”。

首先，針對燃油MPV滿員情況下裝載空間小的通病，MUSE架構(gòu)帶來更加靈活的車內(nèi)布局，既滿足了乘坐舒適，又兼顧到裝載實用，賦予商務(wù)通勤和家庭出游更大的“空間自由”；其次，MUSE架構(gòu)注重場景價值的打造和提升，領(lǐng)先的L2+級輔助駕駛及智慧座艙系統(tǒng)，無論是多人口家庭出行及多人商務(wù)出行，都能很好地照顧到司機(jī)與前排乘客的體驗，在降低長途駕駛的疲勞感之余，也能為出行帶來更多樂趣；另外，基于電驅(qū)化技術(shù)研發(fā)的動力系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)電混和純電性能表現(xiàn)的最優(yōu)化，面對擁堵的城區(qū)路況，能夠降低用車成本；遇到高速場景，提速超車也能更加游刃有余。

毫無疑問，從技術(shù)角度來看，新能源MPV完全有實力打破合資MPV構(gòu)建起的“價值壁壘”，甚至在體驗層面更勝一籌。但就品牌層面而言，燃油高端MPV的溢價能力、情懷加持仍有著深遠(yuǎn)影響，如今不少新能源MPV外觀趨于“埃爾法化”，便是面對現(xiàn)實不得不進(jìn)行的妥協(xié)。

為此，江淮瑞風(fēng)以“新國潮MPV”為產(chǎn)品落點(diǎn)，除了加入“國風(fēng)美學(xué)”的造型設(shè)計，從細(xì)節(jié)方面賦予日常用車更強(qiáng)的儀式感、科技感與尊貴感外，還在用戶共創(chuàng)的基礎(chǔ)上，打造出真正符合中國家庭需求的產(chǎn)品，從而獲得更強(qiáng)的認(rèn)同感與契合力。當(dāng)然，“用戶共創(chuàng)”是業(yè)界老生常談的話題，但如何將其落到實處，江淮瑞風(fēng)即將推出的全新車型便是教科書式的典范。

用戶共創(chuàng)，RF8自帶爆款基因

在說“用戶共創(chuàng)”之前，不妨簡單聊聊“用戶思維”一詞，能夠做到身體力行，并小有所成的品牌，非理想汽車莫屬。即便因“冰箱彩電大沙發(fā)”而備受詬病，但實打?qū)嵉匿N量表明，貼近用戶的價值挖掘遠(yuǎn)比“設(shè)計自嗨”更重要。同樣，一直秉持用戶思維的江淮瑞風(fēng)，在新的戰(zhàn)略下推動“由商轉(zhuǎn)乘”的產(chǎn)品規(guī)劃，更是將首款車型的主導(dǎo)權(quán)、選擇權(quán)交到用戶手中，以“共創(chuàng)”的方式與用戶“深度捆綁”，推進(jìn)符合需求的最優(yōu)化產(chǎn)品體驗。

早在概念車RF-M誕生之前，江淮瑞風(fēng)曾耗時400多天，跨越60城與1880組用戶面對面溝通，其中既有企業(yè)管理者、個體經(jīng)營者，又不乏二胎、三胎的多乘員家庭。在調(diào)研過程中，江淮瑞風(fēng)深度汲取了精準(zhǔn)潛在用戶的建議，針對內(nèi)外飾造型、使用功能等方面進(jìn)行了多項優(yōu)化與調(diào)整，順勢而來的概念車 RF-M在今年上海車展首次亮相就大放異彩。

直觀來看，概念車RF-M在造型層面別具一格，收放自如的車身線條、飽滿有力的整體輪廓，簡約時尚的內(nèi)飾造型，以及明亮輕快的撞色風(fēng)格，既有商務(wù)車的穩(wěn)重與大氣，又融入了家庭車的精致與優(yōu)雅。同時，整車長度5200mm、軸距達(dá)3100mm，營造出寬敞的乘用空間；當(dāng)下主流的六座布局，也能在保證每位乘員的舒適感受之余，令空間利用實現(xiàn)最大化。

延續(xù)概念車RF-M的用戶思維與共創(chuàng)理念，上海車展之后，江淮瑞風(fēng)又啟動了針對量產(chǎn)版車型的“百人百天共創(chuàng)活動”，通過在線投票、社區(qū)討論、搶先品鑒等形式，廣泛傾聽用戶關(guān)于配置需求、產(chǎn)品定價等方面的想法和意見，從而真正讓全新的江淮瑞風(fēng)RF8成為一款由用戶為自己“量身定制”的產(chǎn)品，獲得與生俱來的競爭力與生命力。由“用戶思維”升級而來的“用戶共創(chuàng)”，便是江淮瑞風(fēng)對抗“內(nèi)卷”的錦囊妙計，當(dāng)用戶站在車企這邊，行業(yè)再怎么卷也與其無關(guān)。

歷經(jīng)百天與百名用戶的共創(chuàng)造車，江淮瑞風(fēng)全新旗艦車型將于成都車展首發(fā)亮相，新車有望在年底上市。由“概念”到“量產(chǎn)”的高效推進(jìn)，既保證了產(chǎn)品的輸出節(jié)奏，也避免了用戶期待后的熱情消耗，令“期待”到“擁有”不用等得太久。對于自帶爆款基因的江淮瑞風(fēng)RF8而言，正式推出后的市場表現(xiàn)值得期待。

結(jié)語：毫無疑問，相較于整個國內(nèi)汽車市場和能源化的發(fā)展趨勢，江淮瑞風(fēng)今年打出的“智能化+新能源”組合拳并不算早；但站在技術(shù)引入相對滯后的MPV細(xì)分市場，江淮瑞風(fēng)RF8來得剛剛好，新能源尤其是混動MPV前景廣闊。同時，在“用戶共創(chuàng)”的BUFF加持下，江淮瑞風(fēng)有望令產(chǎn)品價值更加契合用戶需求，贏得用戶的好感和肯定，曾經(jīng)的MPV領(lǐng)域“金字招牌”，如今的“新國潮MPV”，也將散發(fā)出更耀眼的光輝。