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歷史背景

作為冷戰(zhàn)兩大陣營的對抗前線，華約龐大的裝甲集團軍如陰云一樣蒙蓋在歐洲北約成員國們的領(lǐng)土之上。因為西歐平坦開闊的地形，一旦雙方交戰(zhàn)，華約的坦克將如洪流一般推平西歐的土地，而如何抵擋這股洪流就成了北約國家們的共同問題。

而意大利作為連接歐洲和中東地區(qū)的交通要道，其獨特的地理位置對于地中海和南歐的安全至關(guān)重要。北部險峻的阿爾卑斯山雖是防御蘇軍坦克絕好的天然屏障，但是沿著它與南斯拉夫邊界的維帕瓦大峽谷，卻為敵軍提供了一個不錯的進攻窗口。盡管意大利在此重兵把守，但隨著蘇軍裝甲部隊在數(shù)量和質(zhì)量上的突飛猛進，意大利認為其地面裝甲力量已難以與對方抗衡，為此就需要新的武器裝備來抵御敵軍。而到了20世紀60到70年代，越南戰(zhàn)爭對UH-1和AH-1等直升機的檢驗已經(jīng)向世界展現(xiàn)出其在未來戰(zhàn)場中的巨大潛力，作為北約首領(lǐng)美國率先察覺到了這一優(yōu)勢，于是在1972年8月，美國陸軍提出先進攻擊直升機計劃（AAH/Advanced Attack Helicopter）進行招標（即著名的夏延直升機失敗之后美國重新開始的武裝直升機計劃，該計劃最終造就了日后大名鼎鼎的“坦克殺手”AH-64阿帕奇）。同年，在大西洋的另一岸，意大利陸軍也在整個歐洲首先提出需要一款專用輕型觀察和反坦克直升機。當時意大利面臨兩個選擇：一種是購買現(xiàn)成的武裝直升機(例如AH-1)，而另一種則是將現(xiàn)有直升機改進以加裝反坦克導(dǎo)彈。為此意大利進行了AB-205直升機掛載陶式導(dǎo)彈的試驗，但是試驗的結(jié)果卻并不能讓意大利陸軍滿意；但如果購買AH-1又價格不菲，且這也不利于本國的航空工業(yè)發(fā)展。

1972年，經(jīng)過研究之后的意大利陸軍航空兵(ALE)決定將此案交由意大利直升機廠商阿古斯塔公司（Agusta；后與英國GKN韋斯特蘭（Westland）公司在2001年2月合并為阿古斯塔·韋斯特蘭公司（Agusta Westland）；以下均簡稱為阿古斯塔） 來研發(fā)。 最初此一計劃名為ELECC（輕型巡邏、反坦克直升機），以現(xiàn)成的阿古斯塔A109通用直升機為基礎(chǔ)并進行大幅度改型，來發(fā)展一種武裝直升機 ； 此外，意大利陸軍航空隊同時也展開一個中型多用途直升機家族，包括戰(zhàn)場支援、運輸、巡邏和偵察搜索型直升機。由于資金不足，意大利陸軍最后將通用直升機計劃擱置，最終只有第一個反坦克型直升機項目ELECC得以繼續(xù)。 除了以意大利自家的A109來發(fā)展之外，意大利一開始也曾尋求其他國家的合作,恰巧同時期的西德軍方也產(chǎn)生了類似的需求。?在1975年，阿古斯塔與西德MBB公司展開合作，進行名為A-MBB-115輕型武裝直升機的研發(fā)計劃。然而，這種合作努力并沒有持續(xù)太久，由于各自的作戰(zhàn)需要不同，并且在設(shè)計分工上無法達成一致，該計劃在初步工作開始后不久該項目就被解散了。后來德國轉(zhuǎn)為選擇了當時歐洲其他國家都在使用的主流方案——即由現(xiàn)成的直升機與反坦克導(dǎo)彈組合，而產(chǎn)生了BO105 PAH-1。

隨后阿古斯塔自行推出了A109EOA，它是由A109A的基礎(chǔ)上加掛“陶”式反坦克導(dǎo)彈改進的，這也符合當時歐洲各國的武裝直升機發(fā)展主流路線;然而，A109EOA只是意大利陸軍開發(fā)全新反裝甲直升機的過渡方案而已。 因為A109EOA動力系統(tǒng)無法成熟大幅增加的重量，導(dǎo)致性能下滑；并且此時其它國家尚無進一步的發(fā)展計劃，雖然阿古斯塔最初研究了現(xiàn)有A109直升機的作戰(zhàn)衍生型的開發(fā)，但之后他們決定繼續(xù)開發(fā)更雄心勃勃的直升機設(shè)計。

研制歷程

因為基于A109的設(shè)計觀念并不與該指標相符，為此阿古斯塔重新進行了慨念論證，選擇以AH-1的設(shè)計結(jié)構(gòu)為藍本來研發(fā)一架全新的、更加激進的直升機。1978年3月，阿古斯塔與意大利陸軍分別以60%和30%的股份共同投資啟動研制新型武裝直升機，即A129“貓鼬”（Mangusta；以下均簡稱為A129）武裝直升機（“貓鼬”這個名字是一個商業(yè)噱頭，暗示有能力擊敗AH-1“眼鏡蛇”）。當時意大利也評估過德國與法國還在初步構(gòu)想的PAH-2攻擊直升機（即后來的EC-665虎式直升機），不過當時PAH-2的重量定位于4-4.5噸級，對當時意大利陸軍而言顯得太大一點。?幾經(jīng)研究后，意大利陸軍對新一代武裝直升機提出以下技術(shù)要求：直升機在掛載陶式導(dǎo)彈時最大任務(wù)重量不超過超過3800kg(不過后來的A129還是超出了這個重量)；巡航速度250km/h;爬升率10m/s;無地效懸停高度2000m;續(xù)航時間2h30min。

在設(shè)計階段，意大利陸軍又改變了要求，將A129定位為純粹的反裝甲直升機，而原本的武裝巡邏任務(wù)則交給A109來執(zhí)行。于是最后確定的方案為串列雙座布局；后三點起落架；擁有用于掛載武器的短翼；采用4槳葉旋翼和2臺發(fā)動機；觀瞄系統(tǒng)裝于機鼻的轉(zhuǎn)塔上。1981年，意大利陸軍對反坦克/偵察直升機的制造要求進行了最后確定；同年12月，A129收到了官方項目預(yù)先撥款。對新機所需的一些先進系統(tǒng)（包括航空電子、前視紅外等）和航電設(shè)備的布局則開始在A109試驗平臺上進行測試。

A129總共制造四架飛行測試原型機以及一架地面靜態(tài)測試機。到1982年11月，A129的基本設(shè)計已經(jīng)全部完成并制造了一架A129的全比例機身模型。這架模型機主要用于安裝IMS系統(tǒng)（Integrated multitasking system/綜合多任務(wù)系統(tǒng)）電子設(shè)備進行測試。1983年3月，意大利軍方同阿古斯塔公司簽署協(xié)議，規(guī)定制造原型機并進行試飛項目的合約；8月，A129地面靜態(tài)測試機（機號902）在“鐵鳥”地面測試平臺上（全稱"飛控液壓系統(tǒng)綜合試驗臺架"，是飛機系統(tǒng)綜合、優(yōu)化設(shè)計、適航取證和交付運營、持續(xù)適航必不可少的關(guān)鍵試驗設(shè)施）開始測試。1983年9月15日第一架A129原型機P1（編號901）在阿古斯塔公司的卡西尼亞科斯塔（Cascina-Costa）設(shè)施正式首飛，飛行持續(xù)了大約30分鐘。阿古斯塔公司的飛行員對結(jié)果非常滿意，并表示直升機的操控性非常好（此前901號機曾在9月11日和13日進行了兩次簡單的飛行）。但第一架901號機并沒有安裝生產(chǎn)型上的航空電子設(shè)備，主要用于載荷和動力性能測試。

1984年7月26日A129第二架用于飛行測試的原型機P2（阿古斯塔公司制造的第三個機體；編號903）進行了處女航，并且承擔了強度和部分飛行性能試驗，此后又進行了動力和機載系統(tǒng)的測試。

1984年，最初的用于靜態(tài)試驗的902號機被改裝為飛行測試機（而在之后，阿古斯塔將用902號機驗證很多A129I新概念設(shè)計與方案）。

第三架原型機（904號）于1985年5月23日飛上藍天，該機首次裝備了IMS系統(tǒng)(Integrated multitasking system/綜合多任務(wù)系統(tǒng))，主要用于電子和武器系統(tǒng)試驗。直到1985年，《簡氏防務(wù)周刊》的編輯約翰·泰勒（John W. R. Taylor）認為，A129“貓鼬”是可與AH-64“阿帕奇”相媲美的攻擊直升機，并有很大出口潛力。

1986年7月18日，第4架原型機（P4；編號905）加入了試飛隊伍；該機也裝備了IMS和武器系統(tǒng)。首次實彈射擊測試于1986年10月間在撒丁島的武器試驗場進行，成功地使用了M65瞄準儀搭配陶式導(dǎo)彈擊中目標。

由于試飛效果非常好，12月軍方就同廠商簽訂協(xié)議購買首批15架A129（這批被稱為“批次1”型，以與后來換裝改良型HeliTOW/HIRNS全天候觀瞄系統(tǒng)（具備夜間作戰(zhàn)能力）的“批次2”型A129區(qū)分）及后勤保障支援系統(tǒng)(維護、備件及文件)；并且意大利陸軍也訂購了總共60架A129（原計劃購買100架，但最終削減至60架；先交付的45架被叫做Mk.1型；CBT則叫Mk.2）。A129批次1配備瑞典薩博公司（SAAB）HeliTOW日間瞄準儀，但并未配備FLIR，所以僅具有晝間作戰(zhàn)能力。1987年，隨著采用新的HeliTOW改進型觀瞄系統(tǒng)，A129具備了夜間作戰(zhàn)能力。1988年，為了測定陶式反坦克導(dǎo)彈、81毫米火箭彈和晝間型HeliTOW觀瞄裝置的操作距離，A129開始了其第二次和第三次實彈射擊試驗。1989年，軍方和廠家簽署合同，確定了全天候武器系統(tǒng)的配置。同年，A129進行了第四次和第五次實彈射擊試驗，這次試驗內(nèi)容包括了A129的所有武器掛載方案(陶式反坦克導(dǎo)彈、81毫米和70毫米火箭彈)并試驗了采用激光測距儀的新型HeliTOW系統(tǒng)。最后在1990年，第六次和最后一次火力試驗增加了陶-IIA反坦克導(dǎo)彈（陶-IIA導(dǎo)彈采用了改進的串連戰(zhàn)斗部，可有效對付裝有爆炸式反應(yīng)裝甲的坦克）的發(fā)射方案。

1990年10月6日，首批5架A129（批次1）交付意大利陸軍航空兵訓(xùn)練中心，作為操作人員的換裝訓(xùn)練之用，但是陸航按照自己的機型編號（雖然很少使用），將A129命名為EA—1(EA是意大利語攻擊直升機的字頭縮寫)。因為首批A129交付時間恰逢意大利陸軍航空兵成立39周年，所以眾多意大利官員參加了交付儀式，其中包括意大利新任總統(tǒng)、國防部長和陸航司令。從第16架飛機開始，阿古斯塔公司對旋翼（可以折疊）和駕駛艙照明進行了改造，從而與現(xiàn)代夜視設(shè)備兼容；它還配備了新的通信系統(tǒng)、雷達和激光預(yù)警系統(tǒng)、雷達、紅外干擾機、箔條和照明彈，并增大了油箱。1992年，A129生產(chǎn)線暫停，阿古斯塔公司共向意大利陸軍交付了45架基本型A129（分為15架“批次1”和30架“批次2”；剩下的15架訂單則因索馬里的實戰(zhàn)經(jīng)驗而暫時保留，待進一步改良的A129CBT完成后才予以訂購）。

意大利陸軍曾用A129在海軍加里波底號輕型航空母艦上進行起降測試，此外也曾利用兩支前起落架各攜帶一名人員，進行機外掛載人員飛行測試。

實機改進——A129 I（International）/CBT（Combat）/D（Delta）

Tonal——A129 International

20世紀80年代，阿古斯塔公司尋求與韋斯特蘭（Westland Helicopters）公司合作開發(fā)一種通用輕型攻擊直升機，而荷蘭?？斯?Fokker Aviatik GmbH)和西班牙航空結(jié)構(gòu)公司（Construcciones Aeronáuticas SA）也有意向加入研發(fā)。1986年9月4日，意大利、荷蘭、西班牙和英國簽署了一份諒解備忘錄，探討建造A129增強型直升機的可能性，稱為歐洲聯(lián)合直升機項目Tonal（“Tonal”的名稱來源于阿茲特克神的名字;而此項目也被稱為歐洲聯(lián)合直升機噸級或輕型攻擊直升機（LAH））。阿古斯塔和韋斯特蘭各占38%的股份，?？苏?9%，西班牙航空結(jié)構(gòu)公司占5%。1987年6月1日，開始為期2年的可行性和設(shè)計研究，

按計劃，Tonal項目將使A129擁有更強大的發(fā)動機、新的旋翼槳葉、可收放的起落架、先進的傳感器和更重的武器攜帶量；而該計劃中以A129為基礎(chǔ)開發(fā)的一架作戰(zhàn)直升機，也成了其第一次成功的出口記錄。到1988年，聯(lián)合研發(fā)小組已經(jīng)對LAH的四種不同方案進行了可行性研究；在這些方案中，A129將使用各種新型動力裝置、新型旋翼系統(tǒng)、可伸縮起落架、改進的傳感器和更強大的火控系統(tǒng)，并對單發(fā)動機和雙發(fā)動機配置進行了改進。

然而之后英國和荷蘭決定退出LAH項目，這一計劃于1990年宣告破產(chǎn)（在這一先例之后，幾乎所有歐洲國家都選擇購買了阿帕奇（如希臘），或者等待虎式直升機的研發(fā)成功（如西班牙、法國和德國）。

雖然聯(lián)合研發(fā)失敗了，但對海外市場有極大興趣的阿古斯塔決定自己繼續(xù)開發(fā)A129改進型來以供出口（并且缺少資金一直是制約A129發(fā)展的關(guān)鍵因素；打開國際市場則可以為之后所有機型研發(fā)提供充足的資金）。根據(jù)海灣戰(zhàn)爭以及索馬里駐扎期間的經(jīng)驗，阿古斯塔認為未來的攻擊直升機的發(fā)展將不再純粹擔任反裝甲任務(wù)，而是能勝任巡邏、密接支援、護航、直升機空戰(zhàn)的多用途機種，才能在國際外銷市場上取得青睞。 因此，在上世紀90年代，阿古斯塔根據(jù)海外市場的規(guī)格和需求開發(fā)了專為出口海外客戶設(shè)計的A129更新版本——A129 International（國際型，以下均簡稱為A129I；而此型號很可能是為了吸引顧客而被命名為“國際型”），阿古斯塔首先利用先前902號原型機嘗試一些新的改良，這些整合研究工作花費了9個月，并在1992年展開首飛測試；同年，902號安裝了一挺單管盧卡斯(Lucas)12.7mm機槍，它裝于飛機的機鼻下，并進行了火力試驗，其彈藥裝于機槍后部的整流罩內(nèi)。

隨著A129I首飛與準備生產(chǎn)，國際市場上的競爭被點燃。然而在1993至1994年，阿古斯塔公司的財務(wù)狀況陷入低潮，嚴重影響同時期競標英國(1995年)與荷蘭(1994年)攻擊直升機采購案的行動，而意大利國防部長宣布決定延緩A129的研發(fā)改進計劃與后續(xù)訂購時程，更讓這種情況雪上加霜。 在1994年,依靠安裝了新型發(fā)動機和機槍的A129I（902號機），阿古斯塔首度將其推進國外市場，并第二次嘗試向荷蘭出口,參與荷蘭攻擊直升機競標案，不過第一階段就遭到剔除; 最后荷蘭在1995年購買美國AH-64D。 在1995年1月9日，A129I原型機（902號）進行首度試飛。 在1996年12月，阿古斯塔的所有權(quán)從國營EFIM公司手中釋出，轉(zhuǎn)型為民營企業(yè)。事實上，A129I在演示飛行時展示了掛載地獄火導(dǎo)彈和機炮炮塔，這彌補了A129和AH-64之間的部分不足，令人可惜的是在接下來的幾年里，意大利軍隊決定不裝備地獄火武器系統(tǒng)（在當時這被認為是A129的一個缺陷;但在2000年于波蘭舉行的勝利打擊演習(xí)（VICTORY STRIKE?01）中，一架AH-64D在發(fā)射地獄火時對機體的結(jié)構(gòu)造成了嚴重破壞；不裝備地獄火的事實也可能是一個正確的選擇）。

1996年晚期，902的地位被第二架飛機代替——I-INTR（800號機），此機的廠方編號為29052，這個機體最初是為意大利陸軍制造，為未完成的第三批次飛機中的一架。擁有后期改良的規(guī)格，一開始便使用CTS800發(fā)動機，并在1997年初加裝新的五葉片旋翼系統(tǒng)；該主旋翼使用了阿古斯塔公司成熟的、并已經(jīng)過測試的專利全鉸接設(shè)計，擁有5個彈性軸和復(fù)合材料葉片。?29052號機算是第一架意義上真正的A129I，此機在1997年正式公開亮相。

A129I的座艙罩經(jīng)過重新設(shè)計，除了外框的所有框架都予以取消，以增加乘員的視野，機首兩側(cè)起落架前方則加裝整流罩; 而發(fā)動機艙、進氣與排氣口的外觀也有所不同，雷達與紅外線跡訊較原先降低。?為了降低被敵方發(fā)現(xiàn)的機率，A129I機身全面使用降低紅外線的涂料，座艙罩也使用低反光玻璃制造，避免反射過多太陽光而被敵方肉眼察覺。?

動力方面，A129I換裝噪音降低且功率提升的LHTEC-CTS-800-2渦輪軸發(fā)動機，每臺引擎最大持續(xù)出力為1240馬力，30分鐘最大出力（起降時）為1335馬力，只剩一具引擎有效（One engine inoperative，OEI）時則能短暫（5分鐘）輸出1404馬力；新的五槳葉復(fù)合材料主旋翼擁有5個彈性軸，使用了阿古斯塔公司成熟的、并已經(jīng)過測試的專利全鉸接設(shè)計；配備數(shù)字化燃油控制系統(tǒng)。這些改進使得載重量與飛行性能都有所提升，起飛重量由原本4100kg提升至4800kg，最大起飛重量達5100kg，武器載重量也增至1200kg; 為了抵銷重量增加而造成的續(xù)航力下降，A129I的油箱容量也予以擴充。

A129I的改良重點是航電與感測裝置。 觀測系統(tǒng)方面，A129I比較適合的火控系統(tǒng)有兩種，薩博公司的改良型HeliTOW光電瞄準儀或以色列曼塔公司的NTS-A（前者已經(jīng)在美國通過BO105試驗機成功地進行了發(fā)射試驗）。?其中，HeliTOW瞄準儀將經(jīng)過進一步改良，以正在發(fā)展對人眼更安全的二氧化碳激光測距儀取代釹釔鋁激光鐳射，這種系統(tǒng)在未來將被整合進HeliTOW。增加目標自動追蹤/鎖定裝置以及TEACV-80-AB-F影像記錄器也將被加入系統(tǒng)中，而原本用來導(dǎo)引陶式反坦克導(dǎo)彈的直接目視光學(xué)瞄準儀也被電子式的CCD攝影機取代，連帶炮手席也不需要設(shè)置供光學(xué)瞄準儀使用的接目鏡（阿古斯塔很可能設(shè)計兩種系統(tǒng)兼容的接口，而最終選擇哪種將由客戶決定）。此外，阿古斯塔也在為A129I研發(fā)新的紅外線熱影像儀，采用3-5微米的操作波長，該系統(tǒng)能夠?qū)蓽y跟蹤距離提高50%以上（已經(jīng)服役的A129原有第二代前視紅外系統(tǒng)采用8-12微米的設(shè)計，這是為了夜間使用而選擇的最佳波長，但是此波長在空氣中衰減較大，使用距離較短），可配備于Heli TOW瞄準儀以及HIRNS直升機紅外線導(dǎo)航系統(tǒng)中。 曼塔NTS-A則以原本M65瞄具的架構(gòu)為基礎(chǔ)，換裝新型FLIR、激光測距儀、CCD電視攝影機、影像記錄器等裝備，此系列產(chǎn)品先前已經(jīng)被美國及以色列的改良型AH-1使用。機上加裝了完善的數(shù)字式綜合控制系統(tǒng)，可管理飛行和作戰(zhàn)任務(wù)分系統(tǒng)。武器系統(tǒng)有較大改善阿古斯塔公司還改善了A129國際型的可維護性，并開發(fā)了相應(yīng)的模擬器及軟件。

A129I的座艙經(jīng)過重大改進，每個乘員的儀表都安裝兩具阿萊尼亞公司（Thales Alenia Space）的6×8英寸（15X20cm）彩色多功能平板顯示器，包括一個移動數(shù)字地圖；顯示器背后有處理器以及數(shù)字圖像合成系統(tǒng)，以支持圖形顯示及運算支持；同時還有用于下視顯示器的顯示處理器，另外還為專門研發(fā)了數(shù)據(jù)和圖像調(diào)制解調(diào)器。 A129I另一項重要的座艙顯示控制裝備是漢緯研發(fā)的雙目整合式頭盔顯示/瞄準系統(tǒng)（Integrated Helmet and Display Sighting System，IHADS），能透過IMS顯示飛行、射控參數(shù)并投射來自于HIRNS的紅外線影像，并連動機首感測系統(tǒng)與機炮進行瞄準與接戰(zhàn)，但此時雙目綜合頭盔顯示系統(tǒng)也處于發(fā)展之中，該系統(tǒng)具備全面的夜間超低空飛行能力; 此外，飛行員還可配備AMVIS-6護目鏡，以防止遭到激光的傷害。 阿萊尼亞公司還為A129I發(fā)展一種新的基于ADA語言的中央計算機，并使用商規(guī)的摩托羅拉（Motorola） 68040/68060處理器。新直升機采用了一種融合了自動駕駛儀的火控系統(tǒng)，允許脫桿攻擊。

A129I配備戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)航系統(tǒng)（Tactical Navigation Display），能增加乘員的戰(zhàn)場管理能力以及環(huán)境意識（Situational Awareness)；其導(dǎo)航系統(tǒng)也經(jīng)過改良，配備有利頓（Litton）LN 1002G慣性／GPS雙模導(dǎo)航系統(tǒng)裝置（Global Positioning/Inertial Navigation System，GPS/INS，從2004年起配發(fā)）以及ANV-352多普勒速度傳感器；大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)升級為馬可尼航空電子公司（BAE Systems plc）的HADS 1553B感測系統(tǒng)；另外還有意大利阿萊尼亞公司的24MWl001無線電高度表。?通訊方面，使用改良后的SRT170M6與SRT65IN無線電通訊系統(tǒng)以及新的機內(nèi)乘員內(nèi)部通話器。 A129I的飛控系統(tǒng)為二余度四軸自動飛行控制系統(tǒng)（Dual-redundant 4-axis Automatic Flight Control System），具備超低空飛行能力（nap-of-the-earth），并提升武器瞄準的穩(wěn)定性。 A129I擁有比早期型更完善的電子戰(zhàn)系統(tǒng)，包括EADS AN/AAR-60導(dǎo)彈發(fā)射警告系統(tǒng)、Elettronica ELT-156雷達警告器、BAE Systems Italia RALM-101激光警告器、Elettronica ELT-554電子反制系統(tǒng)以及BAE Systems IEWS AN/ALQ-144A紅外線/金屬誘餌投射系統(tǒng)，能及時察覺威脅、警告乘員并加以反制；該機還可以安裝紅外抑制器；一種新型的空氣過濾裝置也在研制中。

武裝方面，A129I在機首加裝一門洛克希德·馬?。↙ockheed Martin）與奧托·梅萊拉（OTO?Melara）合作生產(chǎn)的TM-197B 20mm三管旋轉(zhuǎn)機炮，此炮與AH-1的機炮為同系列產(chǎn)品。最早的902號原型機在安裝機炮時，于機頭兩側(cè)各加裝一個大型整流罩以容納機炮炮彈; 而在正式的A129I上，則已經(jīng)由位于機頭左側(cè)的一種簡單但更有效的長條狀U形彈藥艙代替，彈鏈以伸直的狀態(tài)容納于內(nèi)，容量300發(fā)，火炮裝填給彈不需額外動力。

此彈艙結(jié)構(gòu)橫亙至發(fā)動機艙后側(cè)；其構(gòu)造相當簡單，能在野戰(zhàn)環(huán)境下輕松拆卸，其中安裝最多約需30分鐘，拆卸則需15分鐘。 A129I在1997年10月進行了頭盔瞄準器結(jié)合機炮的射擊測試，射擊時的給彈以及紅外線訊號均符合要求，而且火炮在100m的距離內(nèi)準確度相當高。?

外載武裝方面，由于機鼻增設(shè)激光測距/標定儀，A129I配備的M299（四聯(lián)裝型，雙聯(lián)裝型為M310；這種發(fā)射架可以識別并發(fā)射所有型號的地獄火）發(fā)射架可發(fā)射美制AGM-114K/L地獄火（Hellfire）激光導(dǎo)引反坦克導(dǎo)彈，使反裝甲火力大增。 正式的文件資料記載，A129I能同時攜帶8枚地獄火（但是它實際上可以攜帶16枚）; 此外，也允許同時配備8枚地獄火與8枚陶式。 盡管地獄火導(dǎo)彈性能先進，但是其價格昂貴，使用操作的費用也很大（據(jù)說荷蘭的阿帕奇飛行員曾被明確告知，在訓(xùn)練中不可能讓他們發(fā)射實彈）；而陶式導(dǎo)彈則擁有更好的性價比，所以A129擁有掛載陶式、陶-II、陶-IIA反坦克導(dǎo)彈的使用能力。 此外，A129I也可保留了原有的70mm與81mm火箭彈掛載方案。A129I上也新增加了空空導(dǎo)彈的武器方案配置。阿古斯塔最初測試的彈種包括給固定翼用的美制AIM-9響尾蛇，以及由肩射防空導(dǎo)彈衍生而來的美制毒刺（Stinger）與法制西北風(fēng)（Mistral），最終出于重量和尺寸原因選擇了后兩者。因為毒刺更輕，更便宜；而西北風(fēng)具有較強的離軸發(fā)射能力和較長的射程，而且戰(zhàn)斗部威力更大（戰(zhàn)斗部重達3kg;毒刺則為1kg），使用近炸引信。一個約10人組成的美國綜合系統(tǒng)專家組幫助阿古斯塔公司為A129I整合RMP Block I毒刺ATAS(Air-to-Air Stinger/空對空型?)導(dǎo)彈；毒刺能夠由頭盔瞄準器引導(dǎo)和前視紅外系統(tǒng)操縱，并且具備最大30度的離軸發(fā)射能力。然而最初測試結(jié)果相當令人失望，隨后對該彈的導(dǎo)引頭進行了改進，采用了更復(fù)雜的算法，一個更有效的戰(zhàn)斗部，更好的自動駕駛儀和飛行控制程序。每架直升機將可攜帶2或4枚空空導(dǎo)彈，導(dǎo)彈以雙聯(lián)裝的方式掛在標準掛架上。

CBT（Combat）

最初A129被定位為純粹的反裝甲直升機，然而當1991年冷戰(zhàn)結(jié)束后，意大利陸軍的戰(zhàn)術(shù)需求開始有了改變。 在1992年12月到1994年3月，意大利陸軍的A129參與了聯(lián)合國部隊在索馬里的維和，實戰(zhàn)經(jīng)驗促使意大利暫時保留了最后15架A129的訂單，進行進一步的設(shè)計改良以滿足后冷戰(zhàn)結(jié)束后的新時代需求。

在1992年，昔日意大利在非洲的殖民地索馬里、吉布提和奧塞俄比亞發(fā)生動亂，而仍與這些前殖民地保持緊密關(guān)系的意大利遂決定出兵干預(yù)。 同年11月，意大利政府決定在索馬里部署陸軍航空隊，任務(wù)代號為朱鷺行動，進行海外部署的兵力包括3架第49攻擊直升機中隊的A129、4架CH-47C、6架AB-205與2架AB-412。這些單位全部抽調(diào)自維特波基地，經(jīng)過必要的旋翼拆卸、發(fā)動密封程序后，經(jīng)海運于1993年1月全部運抵目的地——索馬里首都摩加迪沙。3架A129在索馬里的任務(wù)主要包括武裝巡邏、支持地面的聯(lián)合國維和部隊、提供有限度的密接支持，以及為一同派遣的運輸直升機提供護航，而這些任務(wù)與A129最初預(yù)定的反裝甲可說是大相徑庭。 雖然意大利陸軍航空隊曾在1989年納米比亞兵力派遣任務(wù)以及1991年波灣戰(zhàn)爭中有過在沙漠環(huán)境下作業(yè)的經(jīng)驗，然而索馬里的自然環(huán)境又更加惡劣，氣候干燥炎熱燥，平均溫度達35-40度，沙塵暴不時出現(xiàn); 即便在馬加迪沙機場，美軍C-5或俄軍An-124等重型運輸機起降時，掀起的沙塵往往將停在跑道旁、又沒裝沙塵濾清器的意軍直升機淹沒。

而在1998年，阿古斯塔公司根據(jù)A129在索馬里的服役經(jīng)歷，成功說服了意大利軍隊將A129早期型接受A129I的一些配置和武器改進為A129CBT。在這種情況下,A129的機體大小限制了開發(fā)、裝載和自主的可能性，這在影響選擇方面發(fā)揮了重要作用。

在意大利陸軍的要求下(意大利陸航對直升機載空空導(dǎo)彈的需求來自在前南斯拉夫的一些經(jīng)驗。1992年1月7日，一架在克羅地亞上空執(zhí)行維和任務(wù)的意軍AB-205A直升機被一架南斯拉夫空軍的米格-21擊落，南斯拉夫戰(zhàn)斗機發(fā)射了三枚紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈，其中一枚命中，直升機上所有5名乘員全部遇難)，在2003年10月，A129完成了與毒刺的安裝使用。升級后的A129CBT可以用于反坦克、武裝偵察（意大利軍隊定義的“偵察兵”）、地面攻擊、護航、火力支援和防空等任務(wù)。

阿古斯塔按照CBT標準生產(chǎn)了剩下15架A129，其中第一批于2002年10月交付。2002年1月，軍方與阿古斯塔公司簽署了一份合同，將意大利軍隊服役的45架A129升級為CBT版本，整個計劃將在2008年之前完成。

2001年，在澳大利亞陸軍采購新武裝偵察直升機機隊的AIR87項目中，阿古斯塔A129“貓鼬”、波音AH-64“阿帕奇”和歐洲直升機公司的EC-665虎式直升機作為競爭者，在提交的六份投標書中被列入三架攻擊直升機候選名單之一。但在2001年12月，虎式直升機以微弱的優(yōu)勢被澳大利亞陸軍宣布選擇作為中標者。

在2005年11月，意大利國防部向阿古斯塔針對現(xiàn)役A129的感測裝置提出方案征詢書，打算將現(xiàn)有HeliTOW瞄準儀換成更新型的瞄準儀，并整合入使用激光導(dǎo)引的第三代反坦克導(dǎo)彈。 當時意大利陸軍已經(jīng)初步選擇以色列拉斐爾（Rafael）公司的Spike(長釘)反坦克導(dǎo)彈，替換意大利陸軍地面與直升機使用的陶式系列反坦克導(dǎo)彈。 航空電子方面，意大利陸軍打算在現(xiàn)役A129上換裝新的整合多頻道通訊系統(tǒng)。 動力方面，改良了原有的Gem發(fā)動機，單具最大持續(xù)輸出功率由原本的821匹馬力增為850匹馬力。目前，A129CBT主要用于訓(xùn)練目的，而D型則用于戰(zhàn)場打擊。

D（Delta）

2014年，第5航空團“Rigel”開始測試A129D，以替換A129CBT。D型換裝了球形的TOP LITE OTSWS（觀察、瞄準和Spike武器系統(tǒng)）光電系統(tǒng)，從而提供了比以前的CBT版本更好的目標捕獲能力，新型光學(xué)系統(tǒng)的探測距離達20km。D型僅有Spike反坦克導(dǎo)彈的掛載方案，因為硬件和軟件（除光學(xué)系統(tǒng)外）與制導(dǎo)陶式反坦克導(dǎo)彈使用的硬件和軟件不同,于是陶式的操縱桿被換成了兩個手柄替代。

設(shè)計特點

A129是美國之外，全世界第一個專業(yè)攻擊直升機的研發(fā)計劃。 就構(gòu)型而言，A129與美國的AH-64有幾分類似; 然而與攻勢思想、防護力與火力并重的美系攻擊直升機不同的是，意大利陸軍將A129定位為防御性的攻擊平臺，采用輕而小的機體，與AH-1S或AH-64相較簡直是“輕量級”的攻擊直升機。A129的重量與載彈量雖遠不及美國攻擊直升機，但小型的機體能節(jié)省成本，輕巧靈活的飛行性能可充分適應(yīng)意大利半島多山的地形以及地中海氣候特點。為了節(jié)省重量，A129在原始設(shè)計中并沒有配備太厚重的裝甲，主要依靠靈巧的飛行性能、低紅外線訊號與噪音來規(guī)避敵方的耳目。

A129武裝直升機采用常規(guī)布局機身，縱向串列式座艙，武器操作員在前，飛行員在較高的后艙內(nèi)(這是因為當時技術(shù)限制,機炮需要機械連桿，所以武器操作員只能在前)。機身裝有懸臂式復(fù)合材料短翼，位于后座艙后的旋翼軸平面內(nèi)。該機采用抗墜毀固定式后3點起落架;機身結(jié)構(gòu)設(shè)計主要為鋁合金大梁和構(gòu)架組成的常規(guī)半硬殼式結(jié)構(gòu)，中機身和油箱部位由蜂窩板制成;復(fù)合材料占整個機身重量（發(fā)動機重量除外）的45%，占空重的16.1%，主要用于機頭整流罩、尾梁、尾斜梁、發(fā)動機短艙、座艙蓋骨架和維護壁板。

動力系統(tǒng)

A129采用兩臺英國羅爾斯·羅伊斯(Rolls-Royce)公司的Gem（寶石）2-1004D渦軸發(fā)動機（由意大利畢亞交公司按許可證生產(chǎn)，編號為RR1004），每臺額定最大功率772千瓦,兩臺發(fā)動機工作時的傳動功率為969千瓦（1317軸馬力），一臺發(fā)動機工作時為704千瓦（957軸馬力），應(yīng)急功率為772千瓦（1035軸馬力），但只能持續(xù)20秒的時間。

該發(fā)動機的特點能自動管理和簡化控制，便于操作；以及相對較短的啟動時間和相對較低的比油耗。在基本型之后的型號改進了變速器;后來的A129又換裝了更強勁的LHTEC CTS800-2渦輪軸發(fā)動機（Light Helicopter Turbine Engine Company/輕型直升機渦輪發(fā)動機公司；是由美國霍尼韋爾和羅爾斯·羅伊斯的合資企業(yè)），其簡單的變速箱可以適應(yīng)T800的裝機；原裝的Gem發(fā)動機也進行了改進設(shè)計。

A129的旋翼槳轂用復(fù)合材料制成，并且在攻擊直升機上首次將主旋翼裝于三維球形彈性軸上(每個槳葉一個)，其優(yōu)點是不必對槳轂和軸承進行潤滑，并減小了旋翼阻力和直升機的震動（尤其是在進行90度急轉(zhuǎn)彎這樣的高過載機動時），其結(jié)構(gòu)簡單，重量僅86-87kg。A129粗大的旋翼轉(zhuǎn)動軸為中空結(jié)構(gòu)，可以非常方便的安裝桅桿式偵察、瞄準系統(tǒng)，并為主軸控制鏈接和安裝旋轉(zhuǎn)傾斜盤提供了空間。

作戰(zhàn)掛載

從A129I開始在機頭安裝了奧托·梅萊拉（Oto·Melara）TM-197B炮塔上，搭載一門M197 20mm三管機炮(備彈500發(fā))。炮塔水平回旋范圍為左右該炮塔在方位上可旋轉(zhuǎn)±90度，俯仰角為+20度／-45度。

A129的4個外掛點上可攜帶1200kg外掛物。根據(jù)北約當時在冷戰(zhàn)期間要求意大利軍隊擔任遏制華約裝甲部隊的角色，它最初被開發(fā)為反坦克直升機。主要反裝甲武器是BGM-71陶式系列反坦克導(dǎo)彈：由陶式(BGM-71A/B)后來升級為陶改(C)和陶II/IIA(D/E)型。陶式反坦克導(dǎo)彈的最大射程為3750m，但就像所有的空地或者空空導(dǎo)彈一樣，如果給予載體一個較高的發(fā)射速度(相對于靜止不動的載體)，那么導(dǎo)彈的有效射程就會增加；在直升機以185km/h的速度飛行時，陶式導(dǎo)彈的射程會增加到大約4000m(此時導(dǎo)彈飛完全程需要至少20秒鐘)。最初這個射程足以保證直升機在蘇聯(lián)早期近程防空系統(tǒng)(如薩姆一7或者小口徑高炮)的有效射程外發(fā)射，但是在面對射程更遠的薩姆一15(9M330道爾)、薩姆一18(9K38針)以及通古斯卡等新型野戰(zhàn)防空系統(tǒng)時，就顯得力不從心了。頭盔顯示瞄準系統(tǒng)使駕駛員或武器操作員均可迅速的發(fā)起攻擊。為了夜間執(zhí)行反坦克任務(wù)，前視紅外探測系統(tǒng)可以增強陶式導(dǎo)彈的目標截獲和制導(dǎo)能力。當發(fā)射導(dǎo)彈時，駕駛艙前座的武器操作員必須把具穩(wěn)像式瞄準系統(tǒng)的十字線穩(wěn)穩(wěn)壓在目標上;導(dǎo)彈飛行期間，其尾部的紅外信標發(fā)出強烈的紅外信號，位于直升機觀瞄裝置中的一個跟蹤器會隨著導(dǎo)彈相對瞄準線角度的變化產(chǎn)生制導(dǎo)信號，該信號被轉(zhuǎn)換為控制指令，并通過細銅線傳輸?shù)綄?dǎo)彈。信號控制導(dǎo)彈逐步靠近觀瞄系統(tǒng)中的瞄準線，而瞄準線是一直壓住目標的。導(dǎo)彈飛行過程中，操縱員唯一的任務(wù)就是將瞄準線始終壓住目標，此時飛行員不能調(diào)整觀瞄系統(tǒng)的角度(左右視野110度)，否則目標會丟失。在A129座艙中，這些調(diào)整限制十分醒目地標于飛行控制器的方盒子上。到2014年，A129D可以掛載第四代反坦克導(dǎo)彈Spike-ER，讓它大大提高了反坦克能力。

就像其他任何一種武裝直升機一樣，A129同樣可掛載無制導(dǎo)火箭彈。A129可以采用無制導(dǎo)的北約標準70mm（2.75英寸）九頭蛇（Hydra）-70火箭彈，最初采用Mk.40太空飛鼠(Mighty Mouse)火箭彈，但是后來由更大更先進的Mk.66九頭蛇系列替代。

雖然采用70mm火箭彈方案有利于北約國家武器相互兼容,但意大利陸軍航空兵還發(fā)展并且裝備了一種更火口徑的無控火箭系統(tǒng)，即SNIA BPD 81mm 女妖（medusa/美杜莎）火箭彈,該火箭彈重15kg，速度為650/s，最大射程為12km。飛行系統(tǒng)可將“女妖”火箭彈參數(shù)輸入數(shù)字綜合武器管理系統(tǒng)(IAMS)，該系統(tǒng)插入A129原有的IMS系統(tǒng)內(nèi)，允許選擇裝備不同彈頭的火箭彈并計算發(fā)射、發(fā)射時間，并能夠按照激光測距儀和光學(xué)瞄準系統(tǒng)的提示進行發(fā)射。意大利的“女妖”火箭彈裝有各種戰(zhàn)斗部：高爆戰(zhàn)斗部（7kg）、預(yù)制破片戰(zhàn)斗部（7kg）、目標指示（內(nèi)有含磷燃燒物）戰(zhàn)斗部、高爆反坦克戰(zhàn)斗部、反坦克/反人員子母雷戰(zhàn)斗部（10kg，其中包括11個降落傘穩(wěn)定的子彈藥）和訓(xùn)練彈。通常情況下，A129攜帶兩個81mm火箭彈吊艙，每個吊艙內(nèi)有12枚火箭彈?；拘偷?kg戰(zhàn)斗部無控火箭最火射程12km。

意大利飛行員對于精確發(fā)射這種火箭十分在行，即便是在遠射程情況下這些火箭也能較為精確地命中目標，這成為其炫耀的最大資本。81mm火箭彈性能高于70mm火箭彈，但其最大載荷只有38枚（混合攜帶2個12枚裝吊艙和2個7枚裝吊艙），而70mm火箭的最大攜帶量為76枚。

在對空方面，A129可以掛載“毒刺”導(dǎo)彈或西北風(fēng)導(dǎo)彈。

航電系統(tǒng)

A129是第一種采用MIL-STD-1553B數(shù)據(jù)總線的武裝直升機。機載計算機控制/監(jiān)控著飛機各項性能、自動駕駛儀、預(yù)警/報警系統(tǒng)、通訊、發(fā)動機狀態(tài)飛行指引儀、電傳操縱、導(dǎo)航、電子戰(zhàn)、武器點火控制系統(tǒng)，以及電子、燃料和液壓系統(tǒng)的狀態(tài)；除了保留了一些基本的飛行參數(shù)和重要的報警燈以及發(fā)動機參數(shù)顯示外，座艙內(nèi)傳統(tǒng)的機械儀表和開關(guān)大大減少，這使機組成員的工作量大大減少。該系統(tǒng)可連接導(dǎo)航、飛行指引儀、火控系統(tǒng)、自動駕駛儀、傳動和發(fā)動機工作狀況監(jiān)測器、燃油管路、液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)監(jiān)測器及告警系統(tǒng)，共同組成一個完善的整體。全系統(tǒng)兼容MIL-STD-1553B型數(shù)據(jù)總線，兩臺交聯(lián)計算機負責(zé)綜合管理直升機的電子設(shè)備和飛行控制系統(tǒng)，輸出設(shè)備為下視多功能顯示器，分別向駕駛員和武器操作員提供顯示，單臺計算機也能控制整個系統(tǒng)。顯示器上可用標準多功能鍵盤輸入或查詢信息，包括地區(qū)導(dǎo)航、武器狀態(tài)和選擇、無線電調(diào)節(jié)和工作方式選擇、注意事項和告警及性能提示。戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)航顯示屏增強了任務(wù)管理和態(tài)勢感知能力，其可以顯示航點、目標區(qū)和危險區(qū)的人工地圖均可顯示。

飛機的機載系統(tǒng)的核心是一套IMS系統(tǒng)（綜合多任務(wù)系統(tǒng)），該系統(tǒng)由阿古斯塔公司同美國哈里斯公司聯(lián)合研發(fā);阿古斯塔負責(zé)IMS系統(tǒng)的硬件并編寫了程序，該程序為匯編語言編寫。IMS是一種二余度系統(tǒng)，采用了兩套計算機單元。通過該系統(tǒng)，每個乘員都能監(jiān)視并控制導(dǎo)航、通信、顯示（前視紅外系統(tǒng)、頭盔式綜合顯示系統(tǒng)、直升機紅外導(dǎo)航系統(tǒng)）和武器系統(tǒng)以及所有的飛行參數(shù)（油量、電子系統(tǒng)、液壓傳動系統(tǒng)等）。在座艙內(nèi)，每個乘員擁有一個單色下視顯示器，在左側(cè)控制面板上有控制鍵。系統(tǒng)能夠使用標準的希臘字母鍵盤操作編程，飛行計劃信息能夠從外部數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)上傳。區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)最多能夠儲存多達100個航點，100個預(yù)置的高頻、甚高頻和超高頻的頻率點。

IMS系統(tǒng)通過1553B數(shù)據(jù)總線同多普勒雷達高度表、火控系統(tǒng)、飛行導(dǎo)航系統(tǒng)鏈接來控制導(dǎo)航，其中包括利頓公司(Litton Industries)的LISA4000（姿態(tài)航向參照系統(tǒng)）平臺，馬可尼公司(Marconi Company）生產(chǎn)的ANV351多普勒速度傳感器、EFl001-1雷達高度表、ARG80ADF GTl703垂直陀螺儀和GEC航空電子公司（General?Electric Company plc）的IS-03-004大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)。數(shù)字化的AFCS（自動飛行控制系統(tǒng)）能夠讓飛機以地形跟蹤模式（NOE）或用于瞄準、發(fā)射武器的穩(wěn)定模式自動飛行。在A129原型機中，自動駕駛儀模式選擇是由控制方向舵的腳蹬來控制的，后來則重新安裝在專門的轉(zhuǎn)換裝置上?，F(xiàn)役的A129安裝了切爾頓飛行系統(tǒng)(Chelton Flight Systems)公司的SRTl70/EB4高頻無線電收發(fā)機，雙模的SRT651多頻段電臺和意大利SIT421T/1553敵我識別器。

1998年，以色列飛機工業(yè)公司與阿古斯塔正式合作，為潛在的A129運營商提供各種航空電子設(shè)備和武器升級;此后，意大利A129飛機上提出了各種技術(shù)并實施了驗證。

生存防護

所有機體外露面(除槳葉和槳轂外)面積為50㎡，其中35㎡為復(fù)合材料。機頭的翻卷式隔框和前機身的翻卷式梁用于保護乘員;發(fā)動機等要害部位都有裝甲保護;全機噴有能吸收紅外線的涂層;機體可抵御12.7mm穿甲彈的攻擊，并能滿足美國軍用標準（Military?Standard的縮寫）MIL-STD-1290的抗墜毀標準要求（繼UH-60、AH-64后第三種采用該標準的直升機）。具體要求是在以11.2米/秒（40.32km/h）的垂直下降速度墜毀著陸和以13.1m/s（47.16km/h）水平速度落向地面時，乘員具有90%的存活率；所有可活動部件均不得進入駕駛艙，同時駕駛艙內(nèi)部容積減小不得超過15%。 應(yīng)該說在發(fā)展A129之初，阿古斯塔廣泛吸取了各方的經(jīng)驗，但是作為歐洲的第一架武裝直升機它也擁有自己的技術(shù)特點例如采用許多輕重量的復(fù)合材料制造機體(占機體總重的45%(不包括發(fā)動機)，外表面積的70%)。

A129的全鉸接式5槳葉組成了旋翼系統(tǒng)，尾部則為2片槳葉的半剛性三角鉸接式尾槳。槳葉由碳纖維和凱芙拉制造的大梁、前緣和后緣由蜂窩結(jié)構(gòu)材料Nomex蜂窩芯制造、不銹鋼制造的前緣抗磨包條、易更換槳尖和復(fù)合材料蒙皮構(gòu)成，這種旋翼槳葉飛行時振動水平低。主旋翼可以抵抗23mm炮彈的直射并能夠割斷約15cm粗的樹干，尾槳槳葉也由復(fù)合材料和不銹鋼前緣制成，能經(jīng)受12.7mm穿甲彈的射擊；所有機械連桿和活動件都裝在旋翼主軸內(nèi)部，以防外來物損傷、結(jié)冰，并可減弱雷達信號；可伸縮的起落架可以略微提高直升機的最高速度，其堅固的剛性材料也可以保障機體和蒙皮在以4.57m/s（16.452km/h）硬著陸時不會造成大的破壞;帶兩極液壓減震支撐桿的主起落架和馬丁-貝克防墜座椅，再加上機身變形設(shè)計，可以良好地保護機組人員；A129的機體最大允許過載為+3.5G～-2G;從A129CBT開始使用低可見度的涂裝。

A129機上使用的發(fā)動機噪音比較低，并且采用分開隔離的兩套燃油系統(tǒng)，兩套供油線路可交叉供油。排氣系統(tǒng)可安裝紅外輻射抑制裝置，當傳動裝置被擊中，潤滑油外漏時，直升機還能堅持飛行30min?；每臺發(fā)動機均有獨立的潤滑油冷卻系統(tǒng)。為了提高生存力，兩臺發(fā)動機間隔較大。有可互換的自密封抗墜毀油箱，以及自密封的輸油管路以及數(shù)控燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)。為了防火，阿古斯塔在單點壓力加油口式油箱內(nèi)充填泡沫防火材料。

主旋翼和尾槳的減速器均用潤滑脂。在無滑油情況下，至少能安全運行30min，試驗中則達到了45min。在主傳動系統(tǒng)前方有附件齒輪箱,在正常工作狀態(tài)下，機輪由主齒輪系驅(qū)動。在地面時，駕駛員可通過控制離合器將機輪與1號發(fā)動機連接起來，脫開旋翼。當兩臺發(fā)動機在地面慢速運轉(zhuǎn)時，旋翼剎車裝置可迅速停止旋翼轉(zhuǎn)動，僅由一臺發(fā)動機驅(qū)動旋翼系統(tǒng)。

主動和被動自衛(wèi)系統(tǒng)是A129的標準設(shè)備。消極對抗手段有雷達告警接收機、激光告警接收機；積極對抗手段包括雷達干擾機、紅外干擾機和誘餌撒布機；發(fā)動機上的一個關(guān)鍵特征是加入了紅外抑制器，可以減少飛機的熱量特征，從而提高生存能力；A129的關(guān)鍵防護措施之一還有SIAP（Single Integrated Air Picture/單一綜合空中圖像；是通用戰(zhàn)術(shù)圖像的空中組成部分，它將允許美軍和盟友共享作戰(zhàn)空間的單一圖像表示。這將使用多個陸地、地面和空中傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，并通過復(fù)雜的后勤信息分發(fā)系統(tǒng)進行廣播，幫助各方做出更佳的決策）自我保護套件。集成到飛機上的任務(wù)接口系統(tǒng)和機載軟件的組成部分由Selex Galileo公司生產(chǎn)。A129還擁有先進而完善的電子自衛(wèi)系統(tǒng)，該系統(tǒng)也是同1553B數(shù)據(jù)總線鏈接，包括一部ELTl56-05雷達告警接收機，馬可尼公司的一部RALM激光告警接收機，一部ELT554雷達干擾機和一部AN/ALQ-144V1紅外干擾機?。

觀瞄系統(tǒng)

最初的A129原計劃裝備的MMS（桅桿式觀瞄系統(tǒng)），但由于成本原因而被暫時放棄，因此在機鼻安裝了前視紅外/光學(xué)系統(tǒng)用于制導(dǎo)和領(lǐng)航。最初交付意大利陸航的A129批次1飛機僅僅裝備了具有晝間作戰(zhàn)能力的HeliTOW瞄準系統(tǒng)，并沒有為飛行員安裝前視紅外裝置；原型機則在機鼻下方的轉(zhuǎn)塔內(nèi)安裝了性能稍差一些的休斯M65陶式瞄準系統(tǒng)。1987年兩種系統(tǒng)開始競爭測試，最終還是由薩博的升級版HeliTOW系統(tǒng)獲勝。

HeliTOW是一種高分辨率，具備3倍和12倍放大倍率的全天候晝夜觀瞄系統(tǒng)，綜合了第二代前視紅外系統(tǒng)（使用8～12微米波長）和釹釔鋁石榴石固體激光發(fā)生器。

前視紅外系統(tǒng)擁有同光學(xué)系統(tǒng)相同的放大倍率。改進型HeliTOW能夠在方位角240度和高低角50度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。光學(xué)系統(tǒng)和激光測距儀通過數(shù)據(jù)總線將數(shù)據(jù)傳送到IMS系統(tǒng)，位于前艙的武器控制員能夠精確獲得目標的坐標和距離信息。在機鼻上部的一個的轉(zhuǎn)塔內(nèi)裝有第二部前視紅外系統(tǒng)，主要供后座飛行員使用。被稱為HIRNS（直升機紅外導(dǎo)航系統(tǒng)），其將一個熱成像紅外儀裝在一個隨動的平臺上。HIRNS的方位和高低視角分別為正負130度和+20度～60度。按照學(xué)裝置轉(zhuǎn)塔能回轉(zhuǎn)180度，以保護光學(xué)系統(tǒng)在飛行時免受傷害。

HITNS系統(tǒng)傳輸?shù)募t外影像可同時供飛行員和武器操作員使用，佩戴了霍尼韋爾公司（Honeywell Internationa）的綜合頭盔顯示裝置。由HeliTOW的熱成像儀獲取的圖像通過武器操作員的觀瞄系統(tǒng)呈現(xiàn)在綜合頭盔顯示裝置上。該裝置首次應(yīng)用是在AH-64上，包括一個裝于座艙內(nèi)的頭盔跟蹤系統(tǒng)，可以讓武器控制員或者飛行員僅僅簡單轉(zhuǎn)頭盯住目標就可對目標進行跟蹤和瞄準。該系統(tǒng)可顯著地提高操縱火炮的效率，雖然意大利陸航的A129早期型并沒有裝備火炮，但因為可以顯示瞄準點而便于發(fā)射無控火箭?；裟犴f爾的飛行員集成頭盔和顯示瞄準系統(tǒng)（IHADS）將單片眼鏡定位在一只眼睛上，并顯示FLIR呈現(xiàn)的視圖。該系統(tǒng)提供自動武器瞄準，可以在白天或晚上使用；并且也能安裝在桅桿上，使直升機能夠從掩體后瞄準和發(fā)射武器。該瞄準器用于目標獲取、導(dǎo)彈跟蹤、激光目標指定、激光跟蹤和激光測距。

A129有著完善的晝夜作戰(zhàn)能力，其裝備的霍尼韋爾公司生產(chǎn)的前視紅外探測系統(tǒng)，能夠在全天候條件下工作（夜間飛行員也可以貼地飛行）。激光系統(tǒng)安裝在新型飛機上，用于測距和目標指定；同時A129可以用激光指定目標，讓其他友軍飛機攻擊。在A129D上使用了以色列拉斐爾先進防御系統(tǒng)有限公司（Rafael Advanced Defense Systems）的Toplite III光學(xué)瞄準系統(tǒng)；它能夠充當FLIR，并具有手動/自動目標跟蹤模式。Toplite還提供了比它所取代的20世紀70年代的HeliTOW傳感器更大的檢測和識別范圍。1998年，以色列飛機工業(yè)公司（IAI）與阿古斯塔公司正式合作，為潛在的A129海外客戶提供各種航空電子設(shè)備和武器升級；各種IAI技術(shù)已經(jīng)被提出并在意大利A129上實現(xiàn)。

基本性能參數(shù)

以下數(shù)據(jù)為A129CBT為參考

• 機組人員：2人

• 載客量:1-2名乘客（指掛在起落架上）

• 機長:12.28m

• 機高:3.35m

• 空重:2530kg

• 最大起飛重量:4600kg

• 動力裝置:2臺勞斯萊斯Gem 2-1004D（比亞喬制造許可證）渦輪軸發(fā)動機，每臺664kW（890 馬力）

• 主旋翼直徑:11.9m

• 主旋翼面積:111.2㎡

• 最高速度:278?km/h

• 巡航速度:229?km/h

• 最大安全使用速度:270km/h

• 飛行半徑:510km

• 轉(zhuǎn)場航程∶1000km

• 續(xù)航時間:約3h

• 使用升限:4725m

• 爬升率:?10.2m/s

武器配置

• TM197B輕型炮塔炮系統(tǒng)中的1×20毫米（0.787英寸）M197三管加特林式加農(nóng)炮（500發(fā)）CBT版本

• FN 12.7毫米（.50英寸）機槍吊艙

• 38×81毫米（3.19英寸）無制導(dǎo)火箭彈

• 76×70毫米（2.75英寸）無制導(dǎo)火箭彈

• 8×AGM-114 Hellfire或BGM-71 TOW

• 8×AIM-92毒刺（2003年獲得使用認證）或西北風(fēng)（Mistral）防空導(dǎo)彈

服役歷史

1990年首批生產(chǎn)型服役時交付給意大利ALE弗留利空中突擊旅（Friuli）的兩個團：第5航空團“Rigel”（基地位于波代諾內(nèi)省的Francesco Baracca機場）和第7航空團“Vega”（基地位于Giannetto Vassura機場）。意大利陸軍航空兵部隊和訓(xùn)練中心的總部位于羅馬這座城市；維特波也是陸軍航空兵司令部所在地，但它直屬于位于維羅那的陸軍司令部。

1992年至1994年間，意大利作為北約成員國在索馬里戰(zhàn)爭期間派遣部隊。事實證明，A129能夠在敵對地區(qū)作戰(zhàn)，特別是從氣候角度來看，但它的作用（主要是反坦克）使其不適合新的威脅。這表明需要進行大量修改，包括配備機槍、光學(xué)偵察系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，以及保護發(fā)動機免受沙塵污染的過濾器。為了方便停在航空母艦上，在1993年之后生產(chǎn)（第16架開始）的A129統(tǒng)一對旋翼（可以折疊）和駕駛艙照明進行了改造，從而與現(xiàn)代夜視設(shè)備兼容；它還配備了新的通信系統(tǒng)、雷達和激光預(yù)警系統(tǒng)、雷達、紅外干擾機、箔條和照明彈，降低飛行時產(chǎn)生的噪音并增加了外掛油箱。

1993年1月初，意大利陸軍3架A129從威尼斯附近的片薩沙基地被派往索馬里以支援聯(lián)合國部隊；另有4架裝備在加里波第航空母艦上。3架直升機到達索馬里，參加在那里的意大利地面部隊的作戰(zhàn)行動。雖然A129直升機的飛行員遇到了高頻通訊方面的一點問題，但意大利陸軍對A129的總體性能還是感到滿意的?。

1997年，A129在巴爾干戰(zhàn)爭期間被派往阿爾巴尼亞，這次配備了安裝在特殊副翼吊艙上的12.7mm機槍，配備了反制措施（包括安裝在發(fā)動機上的新型紅外抑制系統(tǒng)）和紅外干擾器。在同一時期還參加了在馬其頓共和國的行動以及1998年至1999年在科索沃的行動。

1999年，阿古斯塔公司獲得一份合同，要求按照新的CBT(combat)型生產(chǎn)最后一批（共15架）A129；而到了2001年底，意大利陸軍宣布將剩下的45架A129也按照CBT標準改進。次年1月，阿古斯塔獲得了一份合同，將首批（共45架）現(xiàn)役的A129升級為CBT型。直到2002年10月意大利陸軍才首次接收MK2型A129。

A129CBT更換了一個五葉復(fù)合材料主旋翼，但未更換發(fā)動機；扭矩為1700馬力的新型更強變速器與增強的機身使起飛重量增加到4600kg；改進的武器系統(tǒng)，包括奧托·梅萊拉197B 20mm鼻裝加農(nóng)炮和毒刺空對空導(dǎo)彈，新的FLIR（前視紅外）系統(tǒng)，改進的對抗套件，包括EADS AN/AR-60導(dǎo)彈發(fā)射探測器和新型全球定位/慣性導(dǎo)航（GPS/INS）系統(tǒng)。交付于2008年7月，軍隊中所有的A129均升級完畢結(jié)束。

在服役期間，A129已成功的被意大利部署在馬其頓共和國、索馬里和安哥拉等國的多個聯(lián)合國特派團參加維和任務(wù)。而事實證明A129也適合擔任維和角色，尤其是在炎熱、干燥的氣候下作戰(zhàn)；據(jù)報道，A129在部署到索馬里期間非?？煽亢挽`活。

隨著2003年3月北約發(fā)起代號伊拉克自由行動（Operation Iraqi Freedom）的入侵作戰(zhàn)，意大利陸軍也在伊拉克部署了3架A129，為駐扎在納西里耶（Nasiriyah）的意大利部隊提供空中支持。

2007年夏天，意大利軍隊在阿富汗也部署了幾架A129，以支持北約的戰(zhàn)區(qū)行動；2014年11月，A129的最新型號A129D首次部署到阿富汗。據(jù)報道，駐扎在阿富汗的A129飛行員擁有的高度敬業(yè)精神和豐富駕駛經(jīng)驗，他們經(jīng)常被要求在危急情況下和極端氣候條件下執(zhí)行任務(wù)，事實證明，他們是支持聯(lián)軍地面部隊和阿富汗安全部隊在展開任務(wù)時不可或缺的工具；A129的每一次支援都以100%的成功率為特點，這是一個特別重要的結(jié)果，當然，這也同樣歸功于負責(zé)飛機維護的技術(shù)人員的專業(yè)。

2011年，阿古斯塔將總共現(xiàn)有的24架A129改裝為新的A129D空中偵察標準，并為意大利陸軍又制造了新的24架A129D。

2015年1月，意大利陸軍再次對現(xiàn)有A129進行增強升級和壽命延長，并計劃在2020年之前完成升級來投入使用，此次升級主要集中在提高A129的續(xù)航能力、速度、態(tài)勢感知和信息處理能力，以此來減少飛行員工作量，并將其能在未來與戰(zhàn)術(shù)無人機集成作戰(zhàn)。最初軍方原本是決定升級現(xiàn)有的A129，然而在2017年1月17日，意大利陸軍又宣布與萊昂納多簽署了一份4.87億歐元（5.15億美元）的合同，用于開發(fā)A129的專用繼任者萊昂納多直升機AW249，這將包括A129上存在的許多成熟系統(tǒng)。

2016年3月，意大利政府宣布，將向伊拉克庫爾德斯坦地區(qū)部署4架A129攻擊直升機和4架NH90運輸直升機以及130名軍人，與聯(lián)軍一起對ISIS恐怖組織打擊并進行搜救任務(wù)。幫助打擊該地區(qū)的伊斯蘭國武裝分子，特別是保護摩蘇爾大壩。據(jù)報道，2018年仍在意大利軍隊中服役的A129總數(shù)已降至32架。

備注：意大利陸軍服役的A129被指定為EA-1（Elicottero d'Attacco?- 攻擊直升機1），后來改為EC-1（Elicottero da Combattimento - 戰(zhàn)斗直升機1），最終改為EES-1（Elicottero da Esplorazione e Scorta?-?偵察和護航直升機1）。

土耳其（T129）

背景與研發(fā)

自20世紀90年代以來，土耳其一直在尋找一種新的攻擊直升機以代替其逐漸退役的AH-1，于是1996年，土耳其展開了戰(zhàn)術(shù)偵察/攻擊直升機競標案（Tactical Reconnaissance and Attack Helicopter/ATAK），打算購買最多145架。 此案吸引了意大利A129I、歐洲虎式直升機 、南非CSH-2茶隼、美國貝爾AH-1Z與波音AH-64D、俄羅斯Ka-50等眾多設(shè)計參與競標。最初土耳其相中AH-1Z（先前土耳其陸軍曾以1.11億美元的價格購買了3架AH-1W），但因為土耳其財政狀況不佳，加上土耳其與貝爾在價格與技術(shù)轉(zhuǎn)移程度談不攏，談判在2005年破裂并重新開始了一輪招標 。

土耳其攻擊直升機案第二次招標的總需求量為91架，總價值16億美元。中標的直升機都需轉(zhuǎn)移全部技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)給TAI（Turkish Aviation Industry/土耳其航空工業(yè)公司；以下均簡稱為TAI）生產(chǎn)，而后續(xù)的飛行測試也需在國外原廠協(xié)助下由TAI負責(zé); 土耳其將先購買第一批20架以及第二批30架的直升機，并保留第三批20架以及第四批21架的后續(xù)優(yōu)先選擇權(quán)。 在第二次投標中，美國貝爾因無法接受土耳其的條件而宣布放棄，波音則是因為土耳其基礎(chǔ)設(shè)施太差且價格高昂而被拒絕；至2006年初剩下虎式、A129I、南非石茶隼與Ka-52參與角逐; 而到了2006年7月，土耳其將選擇范圍縮小到A129I與石茶隼這兩種直升機。 先前購買貝爾的經(jīng)驗反映出了土耳其對直升機要求的苛刻，因此無論是阿古斯塔還是丹尼爾航空公司（Denel Aeronautics）都準備了兩種不同的生產(chǎn)方案，一種是按照土耳其政府的規(guī)定，另一種則是按照廠商的方案；后者比較省錢且有效率，這顯然是為了逼迫土耳其方面放寬條件的手段，而美國在土耳其的官員則表示將視競標結(jié)果而采取相對回應(yīng)，如果土耳其最后放寬限制，美國政府就會將此視為對美國廠商的歧視，將給予土耳其某種程度的抗議或制裁。

在2007年3月30日，土耳其政府開始與阿古斯塔公司談判，共同開發(fā)和生產(chǎn)51架（以下簡稱為批次1；其中50架歸屬土耳其陸軍航空部隊，1架作為國防部專用的測試發(fā)展平臺）以A129為基礎(chǔ)的新攻擊直升機（其實A129I在研發(fā)成功后就被送往土耳其，希望能說服土耳其國防部并獲得訂單，盡管得到了土耳其國防部的一致好評，但當時土耳其并沒有購買A129I）。這是A129多年來在外銷市場屢屢受挫之際，盼到的第一個曙光。9月7日，雙方共同簽署了一份價值12億美元的合同。在協(xié)議中，TAI（土耳其航空工業(yè)公司；以下均簡稱為TAI)獲得了新直升機的制造權(quán)，并保留后續(xù)兩批共40架的優(yōu)先選擇權(quán)，并對其航空電子設(shè)備、武器配置和其他電子設(shè)備進行多項修改；同時土耳其生產(chǎn)型也被允許進行海外出口。合約總值約33億美元，生產(chǎn)的直升機預(yù)定將在2013年起交付土耳其陸軍。次年6月22日，TAI與阿古斯塔韋斯特蘭公司之間的協(xié)議正式生效，而這種土耳其生產(chǎn)型隨后被命名為T129（T代表土耳其）。根據(jù)該協(xié)議，TAI將開發(fā)一套本土任務(wù)計算機、航空電子設(shè)備、武器系統(tǒng)、自我保護套件和頭盔安裝提示系統(tǒng);Tusa?發(fā)動機工業(yè)公司（TEI）將使用獲得的美國許可證生產(chǎn)LHTEC CTS800-4N發(fā)動機（兩臺美國和英國聯(lián)合設(shè)計），土耳其版本將被稱為LHTEC T800-4A(但使用該發(fā)動機的一個問題是許可證生產(chǎn)，所以如果美國認為有必要的話，他們可以禁止土耳其生產(chǎn)發(fā)動機以此來否決T129的任何出口)；航空電子設(shè)備和任務(wù)設(shè)備將由土耳其Aselsan公司負責(zé)生產(chǎn)。

土耳其之所以選擇A129，是因為陸軍迫切需要滿足其對攻擊和戰(zhàn)術(shù)偵察直升機的要求。而其主要要求之一是有一個良好的低空飛行性能，以便在更惡劣、更炎熱的氣候下更好地使用，因為當時土耳其設(shè)想其部隊在可預(yù)見的未來駐扎在那里（指庫爾德武裝地區(qū)）。根據(jù)土耳其軍隊的要求，T129主要對高溫環(huán)境的適應(yīng)性進行了優(yōu)化；隨著各種部件和航空電子系統(tǒng)的開發(fā)，T129上的各種設(shè)備都將被土耳其自生產(chǎn)的版本逐漸取代，如T129配備了Roketsan開發(fā)的UMTAS/L-UMTAS反坦克導(dǎo)彈（土耳其本土開發(fā)的類似于地獄火II）和CIRIT激光制導(dǎo)火箭彈。

2007年7月16日，土耳其科學(xué)技術(shù)研究理事會（Turkish State Research Organization；TUBITAK）、土耳其Meteksan防務(wù)公司（Meteksan Savunma Sanayii A?）和土耳其畢爾肯大學(xué)（Bilkent University）組成了一個聯(lián)合研發(fā)小組，開發(fā)一種類似于長弓雷達和IAI/ELTA雷達的先進毫米波雷達，計劃于2009年投入使用；MILDAR毫米波雷達于2012年2月成功完成。其具有目標捕獲跟蹤(HTT)和地形輪廓創(chuàng)建(ARPO)功能，能為土耳其武裝部隊提供重要的作戰(zhàn)優(yōu)勢，例如在光電系統(tǒng)性能減弱的天氣條件下保持高性能，為光電系統(tǒng)瞄準目標和交戰(zhàn)贏得時間，以及在低空和低能見度條件下為飛行員提供位置態(tài)勢感知；并將用來引導(dǎo)UMTAS IIR(紅外導(dǎo)引頭）。

2007年，土耳其國防部宣布自己將保留一架T129以用作技術(shù)系統(tǒng)等的技術(shù)驗證平臺，剩下批次1中的50架T129將交付給土耳其軍隊。如有必要，還將生產(chǎn)40架可選的T129直升機。批次1所生產(chǎn)的直升機將被命名為T129B。2010年11月，軍方動用優(yōu)先選擇權(quán)增購了9架T129（這一批以下簡稱批次2），使其訂購總數(shù)增至60架，而批次2所制造的直升機則被命名為T129A。因為批次2是為了滿足土耳其陸軍的緊急作戰(zhàn)需求，因此它們?nèi)狈ο冗M的反坦克導(dǎo)彈。原計劃2012年交付（比之前前訂購51架的那一批交付早了一年），但由于延誤，T129A到2014年投入使用。

首批3架T129直升機原型機將由意大利在土耳其航空電子公司的幫助下在意大利境內(nèi)建造。T129 P1（CSX81723）于2009年9月28日在意大利韋吉亞特的阿古斯塔工廠進行首飛，首飛現(xiàn)場擠滿了來自意大利和土耳其的觀眾；而T129 P1也由來自意大利和土耳其的試飛員共同駕駛。這次飛行取得了巨大的成果，在現(xiàn)場的每個人都對P1的表現(xiàn)感到滿意。在意大利制造的T129成功飛行后，該項目繼續(xù)開發(fā)。

2010年3月19日，在幾次成功試飛后，P1在意大利韋爾巴尼亞附近進行高空懸停試驗期間，在高空4572m（15000英尺）處突然尾槳丟失。試飛員卡西奧利（Cassioli）盡全力恢復(fù)了還能使用的飛行控制系統(tǒng)，讓P1在墜毀前駛離了居民區(qū)；萬幸的是駕駛員們成功逃生但受了點傷。造成事故的原因是尾槳葉片和延伸至尾部的傳動系統(tǒng)為了滿足大功率發(fā)動機帶來的高扭矩而加大了尾槳葉和延伸到尾部的傳動系統(tǒng)所承受的力，導(dǎo)致尾支柱和尾槳軸意外地產(chǎn)生應(yīng)力積累，從而導(dǎo)致了事故。

前五架T129原型機都由阿古斯塔公司組裝; 在2011年8月17日，由土耳其TAI組裝的首架T129原型機“P6”（六號原型機）完成首次試飛，這也是首批三架由土耳其組裝的T129原型機的第一架。 在2014年6月10日，首批3架量產(chǎn)型T129A正式交付土耳其陸軍。2015年4月25日，兩架T129在土耳其錫爾特省的反恐行動中首次投入戰(zhàn)斗。?全部9架早期的T129A在2015年7月31日交付完畢，之后這9架T129A陸續(xù)升級為T129B。

2013年，媒體報道稱，交付給土耳其陸軍進行試驗的第一批直升機不符合合同要求，特別是在“振動、平衡和重量”方面。T129機鼻過重，為了解決這個問題，尾部增重了137kg，導(dǎo)致總重量超過了規(guī)定的要求。更高的重量可能會降低T129的性能，這對如安納托利亞高原（Anatolia）炎熱和高溫的環(huán)境條件下運行不利。土耳其政府負責(zé)國防工業(yè)的副秘書長將對此調(diào)整合同內(nèi)容。2015年8月，TAI在完成資格測試后，正式向土耳其陸軍交付了首批9架新T129 ATAK直升機。

土耳其Havelsan公司為T129開發(fā)了一個訓(xùn)練模擬系統(tǒng)，并在2017年國際國防工業(yè)博覽會（International Defence Industry Fair/IDEF）上展出。

2019年2月土耳其國防工業(yè)部（SSB）與TAI簽署了一份協(xié)議，正式啟動了ATAK II重型武裝直升機項目的研制。該項目的目標是根據(jù)T129項目積累的經(jīng)驗，最大限度利用土耳其國內(nèi)技術(shù)研制和生產(chǎn)一種10噸級重型武裝直升機，該項目直升機被命名為T629。在設(shè)計上該機被要求具有高機動性、高性能和大有效載荷的特點，并配備先進目標跟蹤和成像、電子戰(zhàn)和導(dǎo)航、通信和武器系統(tǒng)，能在挑戰(zhàn)性的環(huán)境中作戰(zhàn)。

服役歷史

土耳其軍隊已經(jīng)使用T129打擊了敘利亞、庫爾德斯坦等幾個不同的戰(zhàn)區(qū)，并參加了2016年的軍事土耳其政變。

2018年2月10日，在土耳其在地區(qū)發(fā)起代號為“橄欖枝”的軍事行動中，土耳其軍隊的一架T129在哈泰省K?r?khan區(qū)奪取阿夫林740高地的時候，被庫爾德武裝用單兵防空導(dǎo)彈擊落，機上的2名飛行員喪生。

2022年7月，一架T129又被庫爾德武裝擊落。印度媒體分析稱，從聲音和威力看，擊落T-129的可能是中國單管14.5mm高射機槍。

國際外貿(mào)

2011年，沙特阿拉伯邀請土耳其參與沙特空軍生產(chǎn)攻擊直升機的招標，此前沙特阿拉伯還曾詢問土耳其由雙方共同生產(chǎn)T129并裝備沙特阿拉伯空軍的可能性。

2013年1月，?T129參與韓國購買36架攻擊直升機的AH-X計劃（對手包括美國AH-64D與AH-1Z），韓國的攻擊直升機競爭將T129、AH-1Z和AH-64列入最后三名競標方案。然而，AH-64E在2013年4月被宣布中標。

2013年2月,有媒體報道阿塞拜疆訂購了60架T129直升機，但后來被TAI否認。

2014年11月4日，波蘭國防部長在新聞發(fā)布會上表示，將購買新直升機以替換30架老舊的米-24。候選直升機是空中客車直升機公司的虎式直升機、貝爾直升機公司的AH-1Z和土耳其航空航天工業(yè)公司的T-129攻擊直升機。華沙此前也對波音公司的AH-64E阿帕奇提案感興趣Mroczek指出報價清單尚未最終確定。此外，波蘭安全電子組織BIT也表示參與該計劃，但其作用尚不清楚。

2018年9月，隨著軍隊官員訪問土耳其，巴西對收購T129表現(xiàn)出了興趣。2019年3月，10名巴西陸軍飛行員在陶巴特里卡多·柯克基地（Base de Avia??o de Taubaté）獲得了完成T129試飛的證書。

2019年1月，據(jù)報道卡塔爾簽署了購買T129的初步協(xié)議。2020年1月3日，土耳其航空航天工業(yè)（TAI）、土耳其飛機制造協(xié)會與卡塔爾簽署意向協(xié)議，將向卡塔爾空軍提供T129，也就是T129武裝直升機。不過，之后卡塔爾因美國制裁土耳其制造T129出口而取消訂單。

T129也投入巴基斯坦的攻擊直升機采購案，對手包括美國AH-1Z、俄羅斯Mi-35等，而中國還在2015年提供若干武直-10給巴基斯坦測試。 在2016年，巴基斯坦重新展現(xiàn)對T129的興趣; 在2017年10月中旬時任巴基斯坦總理沙希德·哈坎·阿巴西（Shahid?Khaqan Abbasi）訪問土耳其期間，消息傳出巴基斯坦正與土耳其協(xié)商購買30架T129，巴基斯坦總理也在10月22日參觀T129的生產(chǎn)廠商TAI。作為這一進程的一部分，土耳其陸地部隊的3架T129參加了2018年3月23日的巴基斯坦日閱兵。

在2018年5月24日，巴基斯坦完成與土耳其簽署合約（在7月13日完成所有簽約手續(xù)），由土耳其為巴基斯坦供應(yīng)30架T129作為之前向美國訂購的12架AH-1Z的補充。?巴基斯坦陸軍賽義德·阿西姆·穆尼爾（Sayed·Asim·Munir·Ahmed·Shah）上將表示，該國陸軍原有的AH-1雖然證實在近距離支援地面部隊等任務(wù)非常有效，但它們無法在8000英尺（約2438.4m）以上的高度作業(yè)。

因為美國政府與2014年就任的土耳其總統(tǒng)埃爾多安（Recep Tayyip?Erdo?an）關(guān)系不佳，并且美國政府支持敘利亞境內(nèi)的庫爾德族（Kurdish）武裝力量人民保衛(wèi)軍(YPG）反抗敘利亞阿薩德政權(quán)，也引發(fā)土耳其不滿（庫爾德族長期被土耳其視為叛亂份子）; 在2016年土耳其發(fā)生政變，美國牧師安德魯·布倫森（Andrew·Craig·Brunson）遭到土耳其當局以企圖顛覆政府為由逮捕（與土耳其政治犯、伊斯蘭教士葛蘭（Fethullah Gulen）有關(guān)），引發(fā)美國不滿; 在2018年7月，土耳其決定從俄羅斯購買S400防空導(dǎo)彈系統(tǒng)，引發(fā)美國強烈反對，接著推出反制美國敵人制裁法（Countering America's Adversaries Through Sanctions Act）制裁土耳其總理，在8月又調(diào)高土耳其進口美國的鋼鋁稅率，導(dǎo)致土耳其貨幣嚴重貶值，而其他制裁土耳其措施包括延遲交付F-35戰(zhàn)斗機等（在2019年7月中旬，土耳其向俄羅斯購買的S400防空導(dǎo)彈交付，美國也正式宣布將土耳其從F-35“多國聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機”計劃中除名；2022年7月14日，美國聯(lián)邦眾議院又批準限制向土耳其出售F-16 Block70戰(zhàn)斗機交易申請）。到了2018年8月中旬，因為美國與土耳其關(guān)系逐漸緊張，美國國防部否決了對關(guān)于土耳其T129直升機相關(guān)項目的供貨，包括LHTEC CTS800-4A渦輪軸發(fā)動機。原本計劃在2020年底交付第一架T129，但截至2018年12月，TAI無法從美國國防部獲得T129 LHTEC T800-4A發(fā)動機的生產(chǎn)許可，導(dǎo)致其尋求西歐（虎式直升機所裝備的MTR390（E）系列）和中國的發(fā)動機制造T129來完成交易，而巴基斯坦方面也只能不斷同意延期交付T129。2021年，土耳其將開始用其本土研發(fā)成功的TS1400發(fā)動機取代被美國限制的LHTEC T800發(fā)動機，預(yù)計首批TS1400將在2024年底至2025年初交付。

2012年7月，菲律賓收到阿古斯塔公司的報價。2017年11月，菲律賓表示有意訂購23架攻擊直升機。2018年11月29日，菲律賓國防部公共事務(wù)主管阿塞尼奧（Arsenio Andolong）告訴簡式防務(wù)，T129被推薦用于菲律賓空軍。2018年12月18日，菲律賓和土耳其與TAI簽署了一份關(guān)于PAF新T129的諒解備忘錄，2019年發(fā)布了中標通知書。截至2020年7月，由于出口美國制造的配備LHTEC CTS800-4A發(fā)動機的T129存在問題，菲律賓政府尚未下訂單。在2021年5月17日，土耳其官員表示，美國政府批準了供應(yīng)土耳其銷售菲律賓六架的T129攻擊直升機所需的配件（尤其是LHTEC T800-4A發(fā)動機）。由于美國的AH-64D以及AH-1Z攻擊直升機都過于昂貴，菲律賓轉(zhuǎn)而向土耳其購買T129。菲律賓也總共購買了6架T129，合同價值約2.39億美元。

2022年7月的范堡羅國際航展上，TAI的首席執(zhí)行官透露已與尼日利亞簽署6架T129的合同，該合同價值2.7億美元；但并沒有披露交付時間及合同簽署的確切日期。尼日利亞一直在尋求新的攻擊直升機，以補充其蘇聯(lián)時代的米-24P/V和米-35M/P武裝直升機。據(jù)報道，空中客車直升機公司和印度斯坦航空有限公司（HAL）也爭奪尼日利亞攻擊直升機合同。TAI的首席執(zhí)行官表示，預(yù)計2023年第一季度向尼日利亞交付第一批T129。

設(shè)備武器

T129的自衛(wèi)裝備主要由歐美國家授權(quán)土耳其廠商生產(chǎn)，包括ATAK電子戰(zhàn)防衛(wèi)系統(tǒng)（Atak Electronic warfare self-protection System，ASES）、整合管理單元（Central Management Unit，CMU）、座艙顯示控制單元（Cockpit Control and Display Unit，CCDU）、美國AN/AAR-60導(dǎo)彈來襲警告系統(tǒng)（Missile Launch and Warning Systen，MLWS）、美國SPS-45雷達警告器（Radar Warning Receiver，RWR）、激光警告系統(tǒng)（Laser Warning Receiver，LWR）、M Elettronica ELT-554電子反制系統(tǒng)、BAE Systems的AN/ALQ-144紅外線反制系統(tǒng)（IEWS）與AN/ALE-47誘餌灑布器（Counter Measures Dispensing System， CMDS），具備合成孔徑（SAR）、逆合成孔徑（ISAR）功能。為了降低雷達截面積，T129運用了雷達波吸收涂料（Radar Asborbent?Paint，RAP）與雷達波吸收材料（Radar Absorbent Material，RAM）。

依照土耳其的生產(chǎn)計劃，前30架T129屬于TUC-1構(gòu)型，機上將配備若干購自國外的次系統(tǒng)來作為國產(chǎn)系統(tǒng)發(fā)展完畢之前的墊檔，包括Thales的頭盔顯示瞄準系統(tǒng)以及國外的反坦克導(dǎo)彈（可能是美制地獄火II或以色列Spike ER）； 而機上的發(fā)動機、任務(wù)電腦、光電瞄準夜視系統(tǒng)、電戰(zhàn)自衛(wèi)等裝備都采用國產(chǎn)裝備。 從第31架開始的TUC-2規(guī)格就會使用純國產(chǎn)化裝備，包括Aselsan的AVCI整合頭盔顯示系統(tǒng)、Roketsan的UMTAS導(dǎo)彈系統(tǒng)及Cirit 70mm激光導(dǎo)引火箭彈。 而依照功能區(qū)分，土耳其訂購的60架T129中，9架屬于戰(zhàn)斗支援構(gòu)型，稱為T129A，又稱為早期交付構(gòu)型（Erken Duhul Helikopteri/Early Delivery Helicopter）； 而后續(xù)51架為T129B，可以完成各種任務(wù)，具備完整的作戰(zhàn)能力。

武裝方面，T129沿用了TM-197B 20mm機炮、意大利SNIA BPD 81mm、北約標準的九頭蛇-70mm火箭彈；土耳其Roketsan的CIRIT 70mm激光導(dǎo)引火箭（2004年至2009年進行研發(fā)，2011年投產(chǎn)），主要反裝甲武器則為土耳其Roketsan生產(chǎn)的UMTAS反坦克導(dǎo)彈?，此外還能運用刺針、西北風(fēng)等防空導(dǎo)彈。 UMTAS的研發(fā)始于2005年，由土耳其國防工業(yè)處（Undersecretariat for Defence Industries，SSM）負責(zé)，目的就是發(fā)展一種配合土耳其國產(chǎn)攻擊直升機的反坦克導(dǎo)彈; 在2005年9月29日，土耳其政府與Roketsan簽署UMTAS的第一階段設(shè)計合約；2008年7月31日簽署第二階段研發(fā)制造合約。?UMTAS采用構(gòu)型類似美國地獄火反坦克導(dǎo)彈的四聯(lián)裝掛架，導(dǎo)彈彈長175cm，直徑16cm，重37.5kg，采用固態(tài)火箭推進，射程500~8000m。 UMTAS也是一款射后不管的反坦克導(dǎo)彈，使用紅外線成像尋標器導(dǎo)引，并配備雙向無線電資料鏈，使發(fā)射單位能持續(xù)傳輸修正指令。?

發(fā)展改型

• A129：原始生產(chǎn)版本，有時也被叫做A129A；由兩臺使用勞斯萊斯許可證制造的Gem 2-1004D渦輪軸發(fā)動機提供動力。最大起飛重量為4100kg;為意大利軍隊建造了45架。（2012年意大利軍方名稱AH-129A）

• A129 International(國際型）:為出口開發(fā)的升級版本，配備更強大的LHTEC-CTS800-2渦輪軸發(fā)動機;在其最終配置中，它有一個五葉主旋翼，一個改進的變速箱，一個定制的奧托·梅萊拉（OTO Melara）TM-197B炮塔與M197三管20mm航炮，改進的航空電子設(shè)備并支持地獄火反坦克導(dǎo)彈和毒刺空對空導(dǎo)彈。最大起飛重量為5000kg。（2007年9月，A129I被正式重新命名為AW129）

• A129CBT：意大利陸軍升級的“戰(zhàn)斗”（combat）版本（這一版本也被稱為A.129 G-13），融合了A129I的大部分部件和功能，與A129I不同之處在于保留了原始的Gem 2-1004D渦輪軸發(fā)動機（盡管安裝了升級的傳動系統(tǒng)）、一個簡化的航空電子設(shè)備（直升機紅外導(dǎo)航系統(tǒng)（HIRNS II Plus））、一個傳感器顯示單元，將戰(zhàn)斗相關(guān)信息直接輸入飛行員頭盔上的夜視眼鏡;它的主要反坦克武器仍然是陶式導(dǎo)彈;它可以配備用于擴展射程的輔助油箱和用于護航任務(wù)的毒刺導(dǎo)彈;更符合人體工程學(xué)的駕駛艙。最大起飛重量為4600kg。為意大利陸軍建造了15架，加上所有45架標準A129后來升級到A129CBT。（2012年意大利軍方名稱A129C；在2015年陸軍報告中，它被重新命名為A-129 EES（探索和護航直升機））

• A129D（Delta/奧古斯塔韋斯特蘭 AW129D)：D型于2011年推出，是A129C的更新版本,由阿古斯塔韋斯特蘭自費為意大利陸軍飛行員對A129CBT進行了現(xiàn)代化改造。帶有 FLIR、目標照明激光器和激光測距儀的 Rafael TOPLITE III 塔安裝在下巴塔中。配備有改進的航空電子設(shè)備，包括多功能顯示器，以及新的Rafael TopLite III光電系統(tǒng)，取代了原來的薩博直升機陶式裝置;2014年，陶式導(dǎo)彈被更現(xiàn)代、更強大的，能射后不管的以色列Spike-ER導(dǎo)彈（ER指長釘反坦克導(dǎo)彈系列中的增程型，其最大射程可達8km）所取代。最大起飛重量為4600kg;共有32架A129CBT已升級至A129D標準。（2012年意大利軍方名稱AHR-129D）

• T129A EDH（Erken Duhul Helikopteri/早期型直升機）:T129A是“戰(zhàn)斗支援”型，配備20mm機炮，可攜帶70mm（2.75英寸）火箭彈吊艙；已經(jīng)訂購了9架T129A，已經(jīng)向土耳其軍隊交付了6架。這些T129A之后全部升級為T129B標準。

• T129B：是配備電子戰(zhàn)系統(tǒng)的“多角色”版本。將生產(chǎn)51架直升機，其中一架用作武器試驗臺。T129B在保留20mm機炮和原有A129的一些掛載方案同時，新增了攜帶土耳其本土研發(fā)生產(chǎn)的UMTAS ATGM、Cirit激光制導(dǎo)火箭彈的各種武器掛載。
  

• A129ASH（Advanced Scout Helicopter）：由阿古斯塔向美國空軍提出，但僅處于概念設(shè)計階段。

• Tonal：由意大利、荷蘭、西班牙和英國共同聯(lián)合的研發(fā)項目，計劃使用法國透博梅卡（Turobmeca）RTM322或者保留原Gem發(fā)動機；新的旋翼系統(tǒng)，可伸縮的起落架，改進的傳感器和更強大的武器。但該計劃在1990年取消。

• A129 LBH（Light battlefield helicopter，輕型戰(zhàn)場直升機/Multi-Role）：擬議的多用途突擊版本，該設(shè)計于1985年公布，據(jù)稱阿根廷將為其提供研究資金。具有新的機艙結(jié)構(gòu)，除了兩名機組人員外，最多可搭乘八名士兵。（這個版本被阿古斯塔指定為A139）；從網(wǎng)上提供的信息來看，這架飛機的確切名稱尚不清楚,在一些網(wǎng)站上叫它們LBH，但在我搜索的另一些文章中，它們被叫做LTH（Light transport helicopter/輕型運輸直升機），但不管叫什么，這個計劃最終都被取消。

• A129N?(Shipboard/Gannet）：計劃中的的海軍型，按計劃它將配備跟蹤雷達和反艦導(dǎo)彈。該提案因資金問題和意大利海軍決定購買AV-8B Plus而被否決，未建成。

• A129 LAH(Scout)：計劃中的偵察型，僅有一架樣機。

結(jié)語

雖然在當年A129的出色性能可以很好的滿足意大利軍隊的需要并且被一些人所賦予重望，但時代的發(fā)展讓它在有了更多先進的競爭對手；先天性的一些致命缺點（指研發(fā)資金、最初所給的設(shè)計指標及定位等）讓它也無法在國際市場中不能分得更多的蛋糕。反觀授權(quán)土耳其的T129，因為進行了改進并且因為沒有從零開始的研發(fā)成本，從而獲得了許多訂單。但不管怎么樣，在眾多歐洲強國都選擇美式武裝直升機時，意大利人仍然選擇了自力更生研制出“貓鼬”，它不但開創(chuàng)了歐洲（準確來說應(yīng)該是歐洲的北約國家）自研武裝直升機的先河，而且使意大利本國的武器研發(fā)能力獲得進步，也讓世界再次注意到意大利。時至今日，A129與其親戚T129武裝直升機依然在各自的國家服役，繼續(xù)書寫與眾不同的傳奇。

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