日常飛行中，側(cè)滑其實也屬于基本飛行操作，在五邊消高消速時使用較多，側(cè)滑的目的在于，在不增加飛行速度的情況下，加快飛機(jī)的下降速率。

側(cè)向側(cè)滑和前側(cè)滑是飛行中常用的兩種有意側(cè)滑方法。側(cè)向側(cè)滑通常用來修正側(cè)風(fēng)；前側(cè)滑用來增大飛機(jī)阻力，當(dāng)飛機(jī)做側(cè)滑動作的時候，飛機(jī)的迎風(fēng)面積就加大了，從而產(chǎn)生了比協(xié)調(diào)的飛行控制時更大的阻力。

簡單說，實現(xiàn)側(cè)滑的方法是設(shè)置交叉的飛行控制：或者打左副翼的同時打右方向舵，或者打右副翼的同時打左方向舵。傾斜的方向決定了側(cè)滑的方向。向左傾斜（帶右方向舵）就向左側(cè)滑，向右傾斜（帶左方向舵）就向右側(cè)滑。

側(cè)向側(cè)滑

側(cè)向側(cè)滑的方法是先壓盤使一側(cè)機(jī)翼下偏，同時反方向蹬舵保持飛機(jī)縱軸方向不變。側(cè)滑中，飛機(jī)的縱軸依然保持與原來航跡平行，但飛機(jī)的運動方向與相對氣流方向不再平行。機(jī)翼升力的水平分量使飛機(jī)朝著機(jī)翼下片一側(cè)側(cè)向運動。側(cè)滑程度及運動的速率取決于坡度的大小。坡度越大，側(cè)滑程度越大。隨著坡度增加，則需要更大的反向蹬舵力來阻止飛機(jī)轉(zhuǎn)彎。

前側(cè)滑

前側(cè)滑是指飛機(jī)側(cè)滑前的運動方向與側(cè)滑后的運動方向相同。假設(shè)飛機(jī)開始是直線飛行，需要向側(cè)滑向壓盤使該側(cè)機(jī)翼下偏，同時通過蹬反舵使機(jī)頭反向偏轉(zhuǎn)，這樣飛機(jī)的縱軸就會與原來的航跡形成一定的夾角。與坡度方向相反的機(jī)頭偏轉(zhuǎn)量應(yīng)足夠大以保持原來的航跡。前側(cè)滑的程度和下降率都取決于坡度大小。坡度越大，下降越快。會發(fā)現(xiàn)當(dāng)飛機(jī)在做側(cè)滑動作的時候，飛機(jī)迎風(fēng)面積就加大了，從而產(chǎn)生了比協(xié)調(diào)的飛行控制時更大的阻力，由于側(cè)滑所帶來的阻力增加，在保持飛機(jī)速度不變的同時，加快飛機(jī)的下降速率。

今天的內(nèi)容就到這里啦，明天我們繼續(xù)來學(xué)習(xí)飛行的知識。蘇州天海通航，專業(yè)培訓(xùn)飛行執(zhí)照。