8月的第一個(gè)驚喜，便是來自速魔的最新產(chǎn)品，阿爾法mini基座啦！

有朋友問，10牛米的扭矩是否夠用？ 這樣說吧，我漂移的情況下用到6牛米我都覺得足夠了……跑房車的情況下我也不過4牛米左右，畢竟真車都是有轉(zhuǎn)向助力的。除了沒有轉(zhuǎn)向助力的漂移車和方程式，基本用不到10牛。

測試軟件：神力科莎

測試車輛：Kunos 奧迪 S1 （前驅(qū)） Kunos 保時(shí)捷 Cayman GT4（后驅(qū)）

測試場地：Kunos Drift漂移區(qū)， Kunos 紐伯格林，Mod 珠海國際賽車場。

測試項(xiàng)目：不同速度繞圓尋找抓地力懸崖點(diǎn)。賽道刷圈。漂移拋盤 / 跟盤測試。漂移抓地力停頓點(diǎn)測試。

測試使用驅(qū)動(dòng)程序：6054版本

技術(shù)總結(jié)：

以前我一直在吐槽速魔的驅(qū)動(dòng)爛，力回饋就像是兩根大彈簧一般拉住盤子，毫無地面細(xì)節(jié)和抓地力細(xì)節(jié)可言。

而這次6054版本的驅(qū)動(dòng)更新，則是徹底的脫胎換骨。輪胎抵達(dá)抓地力懸崖點(diǎn)沒有，荷載轉(zhuǎn)移到前輪沒有，哪個(gè)前輪抓地力更好，是否出現(xiàn)了前驅(qū)車的扭矩轉(zhuǎn)向等等問題，這次都完美解決了。甚至一度讓我愛不釋手。

驅(qū)動(dòng)的繁雜程度也大幅度下降，更加精簡和更少的調(diào)整項(xiàng)目讓我不用再去擔(dān)任“工程師”了，而是作為一個(gè)“用戶”去更加便捷的使用他們的產(chǎn)品。

場地測試總結(jié)：

前驅(qū)車的抓地懸崖點(diǎn)，懸崖突破之后的抓地下斜等都非常清晰。配置LSD的車輛能明確感知扭矩轉(zhuǎn)向的存在并且清晰。配備TCS和ABS的車輛可以明確感知ABS和TCS是否工作，而且工作的頻率都能通過方向盤震動(dòng)感知。

后驅(qū)車抓地懸崖略比前驅(qū)模糊（因?yàn)椴皇球?qū)動(dòng)輪嘛），但是懸崖點(diǎn)依然可以感知而且可靠。在即將發(fā)生車尾滑動(dòng)時(shí)，力回饋可以很清晰的告訴你車身發(fā)生了偏轉(zhuǎn)，要準(zhǔn)備救車了。

漂移測試總結(jié)：

拋盤不會(huì)再出現(xiàn)以前老驅(qū)動(dòng)的問題：抵達(dá)抓地停止點(diǎn)之后方向盤左右搖晃，力回饋不精準(zhǔn)。

現(xiàn)在拋盤可以很輕松的抓住 “前輪正確指向停止點(diǎn)”，基本就是 拋，抓，拋，抓，微微修正即可。和真車貼合度很高。偶爾overspeed或者負(fù)角度甩入彎時(shí)能感覺到前輪抓地力流失導(dǎo)致指向變?nèi)酰@也很符合真車的物理特性。

購買建議：

3299就能買個(gè)直驅(qū)，而且還那么優(yōu)秀，還要啥自行車，買！

（當(dāng)然這個(gè)建議是建立在DD CSL到手之前，DD CSL到手之后我會(huì)再做一次橫向評測）

最后感謝 珠海驛風(fēng)模擬賽車工作室 的場地提供和技術(shù)支持

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