一、前言：

隨著中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重，于是國內(nèi)很多三四線城市，都有規(guī)劃、建設(shè)軌道交通的計(jì)劃。因?yàn)閲覍?duì)軌道交通審批較為嚴(yán)格，很多三四線城市難以完全滿足地鐵和輕軌的這兩種大運(yùn)量軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，只能尋找更適合自己城市需求的軌道交通方式！

審批門檻更低的軌道交通方式主要是：有軌電車、智軌列車、空巴和BRT，按最新的國家軌道交通解釋來說，其中有軌電車屬于中運(yùn)量軌道交通，智軌列車、空巴和BRT屬于低運(yùn)量軌道交通。因?yàn)檫\(yùn)力、維護(hù)費(fèi)用、造價(jià)等原因，選擇空巴和BRT的城市較少，這里就不多說了!

?本篇文章主要談?wù)剣鴥?nèi)有軌電車和智軌列車的問題?。ㄎ恼虏糠仲Y料為雜貨君根據(jù)國內(nèi)外公開報(bào)道收集，如有疑問，請(qǐng)及時(shí)與我聯(lián)系）

二、有軌電車和智軌列車的基本情況介紹：

1、有軌電車

有軌電車（Tram、Streetcar、Tramcar）一般是指采用電力驅(qū)動(dòng)并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。有軌電車是一種公共軌道交通工具，列車一般不超過五節(jié)，有軌電車通常采用電力驅(qū)動(dòng)，車輛不會(huì)排放廢氣，因而是一種無污染的環(huán)保交通工具。

2、智軌電車

智軌列車又稱“虛軌列車”或ART，即沿著地面畫線虛形軌道行駛的公路列車，其介于有軌和無軌電車之間，一般采用膠輪和電池驅(qū)動(dòng)車輛，在虛擬磁力軌道（或光學(xué)軌道）上行駛！

三、有軌電車和智軌列車在國內(nèi)外發(fā)展及應(yīng)用：

1、有軌電車

現(xiàn)代有軌電車在全世界發(fā)展迅速，線路里程和運(yùn)營客流量遠(yuǎn)超普通公交和地鐵，外國人評(píng)價(jià)很高！

國內(nèi)發(fā)展：

在國內(nèi)也已經(jīng)發(fā)展近20年，已經(jīng)建成運(yùn)營線路共計(jì)33條，運(yùn)營總里程為464.6公里，在建線路共計(jì)27條，建設(shè)里程為451.78公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃線路近萬公里。

國外發(fā)展：

20世紀(jì)70年代以來，以汽車為主導(dǎo)的交通模式所帶來的問題日顯嚴(yán)重,能源危機(jī)、環(huán)境污染、土地緊缺、交通擁堵等問題,迫使歐洲發(fā)達(dá)國家重新將大容量的軌道交通作為發(fā)展城市公共交通的重點(diǎn)。由于中小城市無法負(fù)擔(dān)地鐵的巨額投資,于是現(xiàn)代有軌電車在歐洲中小城市應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)代有軌電車應(yīng)用以來,以其便捷性、舒適性及美觀性受到市民和政府的肯定。在1978-2005 年間，歐洲有數(shù)十座城市發(fā)展了現(xiàn)代有軌電車。

2018年，全世界有軌電車共計(jì)發(fā)送旅客146.51億人次，其中歐洲地區(qū)達(dá)到104.22億人次。早在2016年，歐洲地區(qū)的年客流量就已突破100億大關(guān)。歐亞大陸地區(qū)是除歐洲地區(qū)外唯一一個(gè)年客流量超過10億人次的地區(qū)。

國內(nèi)代表城市

黃石：

部分圖片來源云上黃石和黃石風(fēng)云網(wǎng)

網(wǎng)友“白馬山下”提供

黃石有軌電車一期工程線路全長(zhǎng)26.88km，全線共設(shè)站30座(含預(yù)留站1座)，其中高架站2座，其余均為地面站。此外，在百花路以東、金山大道以北、規(guī)劃鐘山大道以南地塊內(nèi)設(shè)置車輛基地一處，定位為大中修基地，占地13.5公頃。

2020年9月28日，黃石現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目全線開工。

2021年12月底，黃石現(xiàn)代有軌電車首輛車回黃石，開發(fā)區(qū)段試運(yùn)行。

2022年國慶，全線試運(yùn)行，預(yù)計(jì)年底正式通車！

黃石有軌電車正在聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計(jì)10月全線試運(yùn)行，12 月底正式運(yùn)營；根據(jù)黃石有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃，近期還將會(huì)實(shí)施二期、三期工程以及有軌電車一期線路北延鄂州花湖機(jī)場(chǎng)工程。

嘉興：

根據(jù)公開報(bào)道，經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市浙江嘉興將繼續(xù)實(shí)施有軌電車二期項(xiàng)目，二期工程由嘉興市有軌電車T1線二期工程、嘉興市有軌電車T2線一期工程(汽車北站-月河北站、環(huán)城南路站-科技城站)、嘉興市有軌電車T6線一期工程、東方路車輛基地綜合開發(fā)上蓋基礎(chǔ)項(xiàng)目、嘉興市有軌電車二期工程市政配套項(xiàng)目等五個(gè)項(xiàng)目組成，已經(jīng)開始勘測(cè)設(shè)計(jì)招標(biāo)。

有軌電車二期為T1線（紅色段）、T2線（藍(lán)色段）、T6線（綠色段）

淮安：

目前，淮安市有軌電車 1號(hào)線已開通運(yùn)營，截至 2022年3月，1 號(hào)線總客流已突破 4750萬人次，日均客流 2.8萬人次，日最高客流量超 5.5 萬人次（一條線路就能有5.5萬客流量，可見有軌電車非常受市民歡迎，而網(wǎng)絡(luò)噴子認(rèn)為有軌電車就是運(yùn)椅子，事實(shí)太打臉了?。B續(xù) 4年總客流居全國首位。

根據(jù)公開報(bào)道，經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市江蘇淮安將實(shí)施擴(kuò)建有軌電車項(xiàng)目，在一號(hào)線基礎(chǔ)上，新建一條2號(hào)線，全長(zhǎng)7.4公里。

2、智軌列車

智軌列車中文名叫智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)，2017年由中車株洲所設(shè)計(jì)制造，據(jù)悉智軌為中低運(yùn)量的城軌系統(tǒng)，介于有軌電車與BRT之間。最高時(shí)速可達(dá)70公里，最顯著的特點(diǎn)就是無實(shí)體軌道，對(duì)道路改造的工程量較小。列車采用膠輪承載，利用“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)(傳感器識(shí)別路面虛擬軌道線)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)向。另外列車使用鋰電池進(jìn)行供電，10分鐘充電，可滿載續(xù)航25公里。

國外ART，又稱智能導(dǎo)向快速公交，和國內(nèi)BRT更類似，和智軌列車差別較大，這里就不多敘述了!

國內(nèi)目前有宜賓、株洲、哈爾濱、吳江、永修五個(gè)城市已通車或在建中！

國內(nèi)代表城市

宜賓：

四川宜賓市智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱“智軌電車”）于2019年12月開通T1運(yùn)營線，目前，宜賓市中心城區(qū)共運(yùn)營智軌線路2條，在建5條。

哈爾濱：

自今年7月1日起，哈爾濱交通集團(tuán)新區(qū)公交智軌運(yùn)營公司開展智軌電車和機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行調(diào)試工作。在各系統(tǒng)調(diào)試完成具備使用功能后，與智軌電車進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

哈爾濱新區(qū)智軌1號(hào)線長(zhǎng)18.2公里，配備智軌電車10列。哈爾濱智軌1號(hào)線服務(wù)范圍11.6公里，近期覆蓋人口10.2萬。按照每天運(yùn)營14小時(shí)計(jì)算，預(yù)計(jì)年運(yùn)輸乘客400萬人次。智軌1號(hào)線建成后，將與地鐵2號(hào)線有效接駁，初步建立起地鐵、智軌、常規(guī)公交等多層次公共交通服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)公交系統(tǒng)、設(shè)施、服務(wù)上質(zhì)的飛躍。

株洲：

按照規(guī)劃，株洲河西主干道長(zhǎng)江路將率先開建全世界第一條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)，線路規(guī)劃全長(zhǎng)大約是6.5公里，建成以后將與已經(jīng)規(guī)劃的中低速磁懸浮線路實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，進(jìn)一步提高公共交通車輛和社會(huì)車輛的運(yùn)行效率。線路開通后，將緩解株洲市區(qū)南北向的通行壓力，有效解決城市交通的擁堵問題。據(jù)了解，該條示范線有望在2018年投入商業(yè)運(yùn)營，屆時(shí)將大大保持和提升株洲市在全國軌道交通領(lǐng)域的地位，為株洲市打造智慧城市添上濃墨重彩的一筆。

2021年3月30日早上6時(shí)許，隨著“株洲號(hào)”智軌電車從湖南工大站載客駛出，意味著株洲公交快速廊道、株洲智能軌道交通系統(tǒng)進(jìn)入試運(yùn)營階段。

四、有軌電車和智軌列車優(yōu)缺點(diǎn)比較

1、有軌電車：簡(jiǎn)單形容一下有軌電車，它更像是行駛在地面軌道上的地鐵，只是因?yàn)樵靸r(jià)的問題，選擇了更便宜的方法，在地面鋪設(shè)軌道。

?優(yōu)點(diǎn)：因軌道兩側(cè)有路緣石和護(hù)欄隔離，絕大部分路段都是獨(dú)立路權(quán)，只在普通平交路口需要和社會(huì)車輛混行，一般來說混行交叉路口只占總通車長(zhǎng)度5%左右。

有軌電車一般配置4-10節(jié)車廂（黃石和北京西郊有軌電車都預(yù)留了車輛重聯(lián)功能）。運(yùn)力非常大，可以媲美某些開通地鐵的城市運(yùn)力，說明有軌電車運(yùn)力提升潛力非常大！

有軌電車行駛在專用軌道上（軌道路基都是有樁基的，和高架橋一樣標(biāo)準(zhǔn)），車輛平穩(wěn)性、舒適度都遠(yuǎn)高于普通路面。

車輛采用鋼輪鋼軌，技術(shù)成熟，日常維護(hù)成本低。

有軌電車相對(duì)智軌列車運(yùn)力提升空間更大、旅行速度快，日常維護(hù)成本低，舒適度好、安全性高，對(duì)社會(huì)車輛干擾??！

?缺點(diǎn) ：因需要在道路中間鋪設(shè)鋼制軌道，老的道路需要改造，管線也要遷改，重要交通節(jié)點(diǎn)要建高架橋、下穿隧道，交通改造和配套成本高，一般來說每公里造價(jià)1-2億元（新建道路中間如果預(yù)留了有軌電車紅線，那造價(jià)基本與智軌列車差不多），工期2年左右！

2、智軌列車：簡(jiǎn)單形容一下智軌列車，它更像是行駛在地面、加長(zhǎng)幾倍的電動(dòng)公交車，只是車輛外形更像有軌電車

?優(yōu)點(diǎn)：因?yàn)椴捎昧颂摂M磁性軌道，不需要鋪軌和道路改造，造價(jià)自然非常便宜。一般來說每公里只要1億元左右，工期1年左右！

?缺點(diǎn)：也顯而易見，這個(gè)加長(zhǎng)版的大號(hào)電動(dòng)公交車，在無任何遮擋的公共道路上行駛，隨時(shí)要應(yīng)對(duì)闖入的各種交通工具（汽車、電動(dòng)車甚至自行車和行人），為了保證安全，行車速度肯定大打折扣（普通10米長(zhǎng)的公交車，在市區(qū)行駛一般限速40公里每小時(shí)，智軌列車一般長(zhǎng)30多米，這個(gè)速度還要更低，才能應(yīng)對(duì)中國城市市區(qū)復(fù)雜的交通狀況?。?/p>

車輛采用膠輪（類似BRT的大尺寸橡膠輪胎），日常維護(hù)費(fèi)用高，車輛壽命較短（參考BRT壽命只有8年左右，有軌電車為30年）。

智軌列車對(duì)比有軌電車安全性略低、市區(qū)旅行速度受限、車輛維護(hù)費(fèi)用略高、壽命較短、運(yùn)力較低、舒服度略差！

五、總結(jié)

根據(jù)以上分析，雜貨君認(rèn)為對(duì)三四線城市而言：

?有軌電車更適合于組團(tuán)式城市，新老市區(qū)中遠(yuǎn)距離通勤量大、人口密度大、交通壓力較大的市區(qū)建設(shè)。

有軌電車一次性投資大，但運(yùn)力和速度提升空間大，經(jīng)過設(shè)計(jì)和交通組織優(yōu)化，可以部分代替輕軌功能（可以采取在重要交通節(jié)點(diǎn)，采取高架橋、下穿隧道等方式，提高有軌電車通行速度，減少對(duì)社會(huì)車輛影響！），適合未達(dá)到地鐵輕軌門檻的三四線城市!（因篇幅有限，選取代表城市為湖北黃石、浙江嘉興、江蘇淮安）

?智軌列車采用混合路權(quán)的原因，對(duì)道路寬度和車流、人流量比較敏感，更適合于新城區(qū)和道路條件較好的市區(qū)，道路寬敞、車流量大、人流量小，交通秩序較好的地段，才能有效保證行車安全和旅行速度！

智軌列車也是中車株洲研制的，黃石有軌電車也是中車制造的，技術(shù)路線高低雜貨君不做評(píng)判!

但智軌列車一次性投資少，建設(shè)周期短，建設(shè)期間對(duì)交通影響小，比較適合道路條件好的三四線城市（因篇幅有限選取代表城市為四川宜賓、黑龍江哈爾濱、湖南株洲）

哈爾濱為副省級(jí)城市，省會(huì)，起碼算二線城市，入選只是作為北方城市代表，別誤會(huì)!

?雜貨君呼吁：有軌電車和智軌列車，對(duì)國人來說，都是新生事物，請(qǐng)多一點(diǎn)包容，少一點(diǎn)質(zhì)疑，無論選擇哪種軌道交通方式，只要適合自己城市特點(diǎn)，就能發(fā)揮巨大的作用，讓城市更美好，人民更幸福！