作者：咖加用戶 - 風(fēng)pin

最近看大家經(jīng)常談?wù)搶汃R，新3系的上市也引起了很大波動。當(dāng)然誰也沒開過，香不香的不一定。

看著新3系這讓我想起了曾經(jīng)的E90,325i。這輛車已經(jīng)被賣掉了照片也沒留幾張，今天和大家聊的一些感受僅僅是一直停留在我記憶中的一些回憶不一定準(zhǔn)確，具體細(xì)節(jié)大家看看就過了別較真。當(dāng)然整體的印象一直是刻在我腦海里的，可能和大家想象中完全相反。E90,325i帶給我的不是激情澎湃的駕駛樂趣，他帶給我的只有失望和冰冷。

小時候就一直在看很多的汽車雜志，許多編輯對E90，325i情有獨鐘。覺得這是3系中最最平衡的一款，動力和底盤匹配完美，變速箱聽話，路感極其豐富。相反，我認(rèn)為325i絕對不是最均衡的3系。作為一款后驅(qū)車，享受突破后輪極限的過程應(yīng)該是一件很刺激美妙的事情，但325i不是。他的動力很難突破極限，想安全的體驗后驅(qū)起漂的快感非常非常困難。嘗試用動力簡單粗暴的掙脫路面附著就像胳膊只有筷子粗的小瘦子去推一塊極其沉重的大石頭那樣費勁。

夏天在封閉還有些土的柏油路想漂大定圓基本上只能用1檔，還需要精準(zhǔn)控油。因為只要碰到紅線就會強(qiáng)制升2檔就飄不起來了。這種漂法還得抱著低擋位漂斷半軸的風(fēng)險。

日常駕駛想體驗一下掉頭帥氣反打著方向，拉著煙像drive god一樣迅速出彎同樣會潑你一盆冷水。興高彩烈的全關(guān)DSC，出彎一腳踩到底，伴隨著前輪嘰嘰嘰嘰的響聲，“華麗”的推頭出出～出，一點也不帥氣的出彎，估計后面哥們還得覺得前面的有病不會開車。

不光在掉頭想漂一下超級困難，甚至在大多數(shù)彎角將車推到接近極限也是前輪先開始叫喚。此時你只有抱著失控的風(fēng)險狠狠的踩住油門才能在繼續(xù)推頭快要推出彎角的時候換來一點點尾部動態(tài)。這對于大多數(shù)非專業(yè)駕駛者，比如我，非常的不友好。

雖然325i漂起來很難，但是再難的事情也有解決辦法。為了降低后輪附著力，我想到最好的辦法是直接往后輪上噴水。把柏油路噴濕一塊基本上用的水要以噸計了，為了玩兒漂移置輛水車有點夸張。我又想，要是請個人拿著槍對著后輪噴水好像成本太高也不太現(xiàn)實。思前想后，我在某寶上找到了下圖的裝備

（不打碼了沒人會用這玩意兒玩兒漂移）

到貨了仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)，水管太短了，接不到車底下，接著剁手

裝車后，我在想是不是安上水噴裝置就像給325i多增加了100匹馬力那樣隨時半腳油下去就開始爽了呢

抱著這樣的心態(tài)我em.......沒有大排量那種隨時踩隨時甩，一直踩一直甩的爽快感，但是最起碼可以用2檔起漂了。325i沒有LSD按理說無法維持太長距離的滑移，但是在水噴系統(tǒng)加持下繞著6，7m直徑的定圓連續(xù)漂個5，6圈還是沒問題的。噴水對輪胎相當(dāng)友好，對路面更友好。浪完等一會兒地上的水印就消失了，完全沒有焦黑難看的輪胎印。

水噴系統(tǒng)可以讓325i玩兒起來，但是仍然不算盡興。而且每個水箱只有20L容積，這么多水卻只能維持15分鐘左右的娛樂活動。當(dāng)然扛著他們下樓到車場相當(dāng)舒爽，算上本身儀器的重量每個接近50斤。練出了我一把子力氣。。。

發(fā)動機(jī)在高溫下堅持不了15分鐘，更早的就告訴你，我太熱了需要休息

其實降低后輪附著力不光可以噴水，條件允許你可以選擇的瓷磚路面，那抓地力也是約等于沒有，200多匹馬力秒變400匹。問題就是一般沒有全部鋪滿瓷磚的大空場。對了，瓷磚地面附近可能會有各種小朋友和建筑物，掄墻上，撞到小朋友都可能發(fā)生happytree事件，還是不要嘗試為好。

再或者，我又嘗試找到寂靜無人的地下停車場。問題是停車場會有一大堆減速帶和柱子，要小心別失控碰到柱子上。

最后，還可以看天玩兒車。雪天分分鐘想不滑都不行。下雪天開著掛夏季胎的后驅(qū)車，那真的得是有兩把刷子才能對付的了的。表情如下

我尋思，325i后驅(qū)動態(tài)這么難激發(fā)沒事啊，我們有最經(jīng)典的直列6缸獨特的聲浪，7000轉(zhuǎn)每分鐘的紅區(qū)想想都熱血沸騰。

這代6缸325，2檔以上進(jìn)入紅區(qū)，一直能到7200轉(zhuǎn)才會斷油升檔保護(hù)，發(fā)動機(jī)從4000轉(zhuǎn)開始亢奮并能一直延續(xù)到紅區(qū)。但是遺憾的是車?yán)锫牪坏绞裁磁艢饴曇簦媛暲嗽降?000轉(zhuǎn)往上人越興奮的時候反倒沒那么悅耳了，就像一個唱不了天路的男中音強(qiáng)弩著上最高音，的確能唱上去，但是過程真的不太震撼也不美好。。而且由于325齒比的設(shè)定，在市區(qū)往往是終于熬過了乏力期開始爽了卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)超速了，只好收油在一堆頓挫中升檔。

不得不說技術(shù)在發(fā)展，老車車況在下降。325i在夏天高溫，2000多轉(zhuǎn)彈射起步都不帶一點打滑的，我只能跑出9秒左右的加速成績。高速遇上超速的速騰230，或者開著280凌渡挑釁的毛頭小伙，我閑得非常沉著，穩(wěn)如老狗。實際上內(nèi)心是：大哥您先走，我跑不過您。請～～?。?！

當(dāng)然這些問題在油門邏輯和變速箱匹配面前簡直不叫事。這臺變速箱的匹配罄竹難書。起步松開剎車的那一瞬間車就會比較有勁兒的快速蠕動，但是這時候油門響應(yīng)沒有線性度可言，輕踩走的慢，再踩會猛的一竄。以至于起步的時候需要緊繃著神經(jīng)控制著右腳不讓車竄出去。

325i制動腳感也非?？鋸?，初段像是踩著一片羽毛給獅子撓癢癢，稍微重一點伴隨著獅子一聲吼叫嚇你一跳， 輕飄之余也是完全不線性的，當(dāng)然中后段制動力很均勻而且抗熱衰減能力很好。問題就在初段過敏不線性的腳感上，搭配上只能以固定加速度起步才不竄的油門踏板，會在你堵車時一股腦累瘋你的右腳。因為時刻都有著比較強(qiáng)動力推著車蠕行，跟車只能非?？酥凭珳?zhǔn)的“碰”著羽毛般的剎車努力負(fù)荷掉發(fā)動機(jī)強(qiáng)大的力量。只要人稍微松懈從碰變成踩，車就會咬你一口，來個點頭。前車走的快了，也只能和車商量似的碰一點油門，不然又是夸張的抬頭一竄。

低速堵車跟車狀態(tài)下的325i什么人馬合一，完全不存在的。這感覺像騎著野牛遛彎，走不走停不停由不得你。

熬過了起步階段，情況并沒有太大的好轉(zhuǎn)。因為325i整體的油門響應(yīng)D檔沒睡醒，S檔打雞血。掛在D檔除非你把行程比較長的油門踩到kick-down按鈕，不然基本上降不到最低的檔位。日常緩踩，踩一半都不帶降檔的，給人感覺出奇的沉重慵懶。這種慵懶的性格偏偏配上了偏向高轉(zhuǎn)發(fā)力的自吸引擎，就讓日常駕駛變得很抓狂。油門行程和動力輸出之間也完全不成比例。掛到S檔，車就過度亢奮，像被關(guān)在家里好幾天的大狗突然出來放風(fēng)拽都拽不住的感覺。高速路上沒踩到底，大概70%左右動力就已經(jīng)全開了，最后30%行程沒什么作用。而且，即使掛到S檔，70-80一腳踩到底的降檔過程也是拖泥帶水，要兩次才能降下來。手動模式確實很服從只要不超轉(zhuǎn)，一推檔桿就補(bǔ)油降檔，但整個過程以現(xiàn)在來看已經(jīng)算是比較慢的了，像叼著根煙懶散的靠著椅子上操作換擋單元那感覺。受到年代的影響，那時候油耗排放沒有這么嚴(yán)格，325i的變速箱被標(biāo)定的鎖止條件比較高。低速前幾個檔幾乎不鎖，沒法給你動力很直接的感受。而且逆序供油點比較高，印象中40，50就開始噴油了滑行距離非常長。我開325i油耗很高，日常13L以上，我媽開也要12L。

車和人較勁的除了動力系統(tǒng)，還有那個極其沉重生澀的不講理的轉(zhuǎn)向。低速倒庫挪車要身體前傾，雙臂一起奮力繃緊，就差喊著打樁歌，嘿qiu嘿qiu，來掰動方向盤。每次掰動325i的方向就像和人掰了一次手腕。以前看過的文章都說，雖然這轉(zhuǎn)向極其沉重但是可以給你摸著路面開車的反饋和極強(qiáng)的高速穩(wěn)定感。確實路感非常清晰，過不平路面方向盤都會隨著起伏左右擺動，連續(xù)小坑的路面你甚至能感覺出來每個坑深幾厘米。但是，做這么豐富的路感有什么用呢？漂移時感受前輪狀態(tài)？咱這漂起來也太費點勁了吧，就算起漂了都不用刻意控制方向過度回轉(zhuǎn)，生澀的阻尼拽的死死的。

沉重的轉(zhuǎn)向帶來很好的車身跟隨行性？

這個確實，但是只限于初段。要是繞樁那樣快速打方向，車身動作并不算是極其敏捷。只是像士兵那樣，yes sir!一樣執(zhí)行你的指令罷了。還是要等并不算迅速的懸掛壓縮，回彈。整體動態(tài)也是壓過去回來，沒有超出你預(yù)期的靈活，沒什么戲劇性。

325i這種老式液壓助力轉(zhuǎn)向有一種堆出來的阻尼感，恰恰是不匹配的回正力度和阻尼讓高速行駛方向盤中心幾度顯得非常模糊。

上代寶馬內(nèi)飾就不用說了，除了莫名其妙的用了很多假桃木導(dǎo)致風(fēng)格奇怪以外，idrive挺好用的邏輯比較正常。只是內(nèi)飾人機(jī)工程還是顯得年代非常久遠(yuǎn)了，方向盤很硬，設(shè)計的粗壯的環(huán)身很好，但采取的握點太高了。轉(zhuǎn)向時只有你的1指2指和虎口能用得上力量像是掐著方向盤。另外方向盤前后調(diào)節(jié)幅度不大，腿舒服了手臂要伸的很直去夠著方向盤。前排座椅包裹感很差，激烈駕駛要用核心力量控制身體姿態(tài)。

—-最后，大家喜聞樂見的可靠性問題-—

燒機(jī)油漏油問題還好。5萬多公里開始燒每次保養(yǎng)之間要加一升。10萬公里以后10000km燒兩升，可以接受。沒修

10萬公里以后，逐漸底盤就沒那么干爽了，變速箱輕微滲油。逐漸頓挫越來越多，換過變速箱油并沒有明顯改善。前避震器漏油，換了。背箱液壓桿漏過，但是不推薦換。比較貴，而且壞了比不壞更好用，除了刮風(fēng)停不住可能被吹關(guān)上外比沒壞的時候輕盈的多。

隔一段時間會很詭異的出現(xiàn)怠速不穩(wěn)無法維持，劇烈抖，亮發(fā)動機(jī)故障燈的情況。甚至低速行駛會熄火。去4兒子店就好，每次都是。最后4兒子店告訴我們的解決辦法是，熄火晾一段時間讓車?yán)潇o一會兒。然后激烈一點開，大概一兩天故障燈就沒了。

現(xiàn)在回想325i，云猜測要是搭配上一臺手動變速箱會好不少。但是能不能讓我完全扭轉(zhuǎn)對325i的印象？我覺得會好轉(zhuǎn)一些但是整體不變。給我感覺325i是一臺嚴(yán)肅冰冷的機(jī)器，他不活潑，不會主動的在彎中把屁股扭過來挑逗你，不會因為一些亮點讓你開懷大笑不亦樂乎。即使條件允許，可以比較輕松的甩起來了，更多的也是想著怎么樣更加精準(zhǔn)的控車。325i給我的感覺像是嚴(yán)肅的老師，你能做的只是專注的按照他的節(jié)奏按部就班的駕駛。開325i你不會想著去找點樂子，獨特的直列6缸自吸并沒有給車帶來靈魂。相反，極其沉重生澀的轉(zhuǎn)向，羽毛一樣輕飄的制動初段無時不刻不在和你較勁掰手腕，當(dāng)你被他激發(fā)準(zhǔn)備征服他的時候帶給你的卻只有冰冷和失望。這，真的算不上駕駛樂趣。

這期和大家聊了聊小時候在我心中神圣運動地位的寶馬325i。其實小時候那些對老車的夢想和感覺長大了還是不要圓夢，讓他們永遠(yuǎn)成為內(nèi)心的圖騰。因為，等你真的有機(jī)會接觸這些車型很有可能會大失所望。

P.S.

前段時間挖的小型豪華SUV的坑很快就會填了，八成觀點又會出乎大家的預(yù)料，歡迎大家討論。