近日，在特斯拉公布2022年財(cái)報(bào)后不久，實(shí)現(xiàn)股票暴漲，一周之內(nèi)股價(jià)增長(zhǎng)33%。美東時(shí)間1月27日，特斯拉收盤(pán)價(jià)為177.9美元，當(dāng)天市值上漲約567億美元，約合人民幣近3800億。有分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，特斯拉已經(jīng)走出至暗時(shí)刻。然而，實(shí)際上特斯拉此前的股價(jià)已近腰斬，馬斯克的危機(jī)并未解除。

在資本市場(chǎng)，特斯拉從來(lái)不是一個(gè)追求穩(wěn)定的公司。在股民看來(lái)，特斯拉的股價(jià)如同“過(guò)山車(chē)”，大起大幅，司空見(jiàn)慣。一些老股民評(píng)論道：“現(xiàn)在漲，之前汽車(chē)大降價(jià)，馬斯克宣傳做得不錯(cuò)，全球都是他的消息”；“過(guò)段時(shí)間又會(huì)掉下來(lái)，來(lái)回折騰，天天上熱搜?！庇泄擅窀且会樢?jiàn)血地指出：“人家資本股市割韭菜，我們還替人家股價(jià)擔(dān)心 ”。

雖然，現(xiàn)如今的特斯拉迎來(lái)了股價(jià)與市值的回暖。但較自身巔峰時(shí)期相比，現(xiàn)階段5618億美元的成績(jī)，仍遠(yuǎn)不及2021年11月巔峰時(shí)期的1.2萬(wàn)億美元。要知道，特斯拉一年半前創(chuàng)造歷史之時(shí)，其2021年全球累計(jì)銷(xiāo)量為93.6萬(wàn)輛，僅是2022年的71.4%。同理在產(chǎn)量上，2021年之時(shí)的特斯拉較如今全年，也有著40余萬(wàn)的差距。

實(shí)際上，在特斯拉公布2022年財(cái)報(bào)之前，特斯拉的股價(jià)一直在走下行通道，在過(guò)去一年時(shí)間里，特斯拉的股票市值已經(jīng)縮水了約65%。所以，客觀來(lái)看，盡管2022年，特斯拉實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量與營(yíng)收的歷史最好成績(jī)，但是市值卻沒(méi)有重回巔峰。

在一些權(quán)威機(jī)構(gòu)看來(lái)，此前特斯拉股價(jià)大幅下跌，是由于美聯(lián)儲(chǔ)為對(duì)抗通脹和歐洲能源危機(jī)，而大舉加息等宏觀經(jīng)濟(jì)因素影響。而特斯拉的股民和支持者普遍認(rèn)為，馬斯克斥資440億美元收購(gòu)?fù)铺?，消耗了太多特斯拉的基業(yè)，也讓馬斯克的精力被稀釋?zhuān)瑹o(wú)瑕顧及特斯拉。

從馬斯克近期的表態(tài)來(lái)看，中國(guó)仍然是特斯拉最最最重要的陣地。特斯拉上海工廠(chǎng)承擔(dān)著全球市場(chǎng)52%的產(chǎn)量和34%的銷(xiāo)量。目前，上海工廠(chǎng)已經(jīng)被特斯拉定位為主要的出口中心，特斯拉上海工廠(chǎng)生產(chǎn)的Model3和ModelY被大量出口到除北美以外的全球其他主要市場(chǎng)。

馬斯克坦言：“中國(guó)是最具競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)工作最努力，干得最聰明，有一家中國(guó)企業(yè)將是特斯拉最有力的競(jìng)爭(zhēng)者?！蓖饨缯J(rèn)為，馬斯克口中的這家中國(guó)企業(yè)就是在2022年創(chuàng)造銷(xiāo)量奇跡的比亞迪。

數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪全年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量高達(dá)186.35萬(wàn)輛，同比大增208.64%；燃油車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為5049輛，合計(jì)為186.85萬(wàn)輛。而特斯拉全球全年交付為131.39萬(wàn)輛，與比亞迪相比落后50余萬(wàn)輛。

真正撼動(dòng)馬斯克的恐怕是比亞迪的新年目標(biāo)。有消息傳出，王傳福提出比亞迪2023年銷(xiāo)售400萬(wàn)輛的目標(biāo)，相比2022年的年銷(xiāo)量翻了一倍。而馬斯克提出的全年目標(biāo)是200萬(wàn)輛，一個(gè)敢說(shuō)，一個(gè)敢干，2023勢(shì)必是一場(chǎng)大戰(zhàn)。

值得細(xì)品的是，特斯拉和比亞迪目前的銷(xiāo)售策略是完全相反的方向，比亞迪帶頭漲價(jià)，特斯拉玩命降價(jià)，從網(wǎng)友的反饋來(lái)看，“迪粉”士氣大振，愈發(fā)壯大，“老特粉”怨聲載道，團(tuán)體維權(quán)不當(dāng)韭菜。誰(shuí)的銷(xiāo)售策略更高明，大家自有評(píng)判，市場(chǎng)自有反饋。

很顯然，單一從股價(jià)判斷特斯拉的走勢(shì)過(guò)于片面，對(duì)于股市“過(guò)山車(chē)”最關(guān)鍵的還是看其長(zhǎng)期的布局和未來(lái)的空間。更重要的是，馬斯克對(duì)特斯拉的興趣還有多大？這是最大的不確定性，別說(shuō)不可能，馬斯克干出什么事都有可能。