勒芒 24 小時耐力賽于今年 6 月 10 日至 11 日在法國舉行。 它與印地 500 和一級方程式摩納哥大獎賽并稱為世界三大賽事。

這項高水平的耐力賽在 24 小時內(nèi)行駛 5,000 多公里，賽車性能不斷提高。 今年，勒芒賽事迎來了 100 周年紀(jì)念，第 91 屆比賽由于戰(zhàn)爭原因有幾年沒有舉辦，作為 100 周年紀(jì)念活動的一部分，往屆冠軍被邀請參加賽前活動，馬自達(dá) 787B 是參加活動的賽車之一。

本博客中，我們將回顧這項賽事以及馬自達(dá)賽車活動的歷史.

對于巴黎以西 200 公里處的勒芒市民來說，勒芒 24 小時耐力賽似乎就像一年一度的節(jié)日。 今年是這項賽事舉辦 100 周年，因此備受關(guān)注。

比賽開始前，往年的冠軍車和名車會在賽道旁邊的博物館中展出，然后會有近 50 輛賽車在賽道上進(jìn)行表演賽。 來自世界各地的汽車運(yùn)動愛好者和當(dāng)?shù)剀嚸札R聚一堂，一睹這一史無前例的大型賽事的風(fēng)采。

1991 年的總冠軍馬自達(dá) 787B 還受主辦方 ACO（法國西部汽車俱樂部）的邀請，與其他獲獎賽車一起參加了勒芒薩爾特賽道的示范賽。

6 月 9 日，參賽車輛在主直道上一字排開，并由廣播進(jìn)行介紹，隨后在昔日勒芒式的發(fā)車儀式后進(jìn)行列隊跑，并于 6 月 10 日在賽道上繞行兩圈。 包括曾九次奪得勒芒 24 小時耐力賽冠軍的湯姆-克里斯滕森（Tom Kristensen）和曾 30 次參加勒芒 24 小時耐力賽的亨利-佩斯卡羅洛（Henri Pescarolo）在內(nèi)的許多知名車手都參加了此次活動，令觀眾激動不已。

馬自達(dá) 787B 55 號賽車的涂裝在當(dāng)時和現(xiàn)在都非常受歡迎，當(dāng)它在賽道上進(jìn)行示范運(yùn)行時，周圍總是圍滿了熱情觀看的觀眾。

1991 年奪冠時的 MAZDASPEED 車隊由曾參加過 F-1 和勒芒賽事的 Jacky Ickx 擔(dān)任主管，當(dāng)時車隊有三輛賽車參加比賽。 三名車手輪流駕駛每輛賽車。 包括當(dāng)時 F-1 現(xiàn)役車手在內(nèi)的多國陣容不僅讓日本車迷，也讓其他國家的車迷記住了這場勝利。 總冠軍馬自達(dá) 787B 55 號賽車的車手分別是 Volker Beidler（德國）、Johnny Herbert（英國）和 Bertrand Gachot（法國）。

當(dāng)發(fā)動機(jī)在勒芒賽道上的博物館前點(diǎn)火，進(jìn)行示范運(yùn)行前的熱身時，所有人的目光都聚焦在我們身上，現(xiàn)場氣氛就像正在上演一場特殊的表演。

啟動旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的程序就像一個儀式。 當(dāng)啟動發(fā)動機(jī)的時刻到來時，人們的普遍反應(yīng)是，沒過多久，許多人就圍了上來，并開始著迷。

賽車旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)發(fā)出的聲音很獨(dú)特，即使在空轉(zhuǎn)時也是如此。 一些當(dāng)?shù)厝藢D(zhuǎn)速升高時發(fā)出的特有高亢聲響記憶猶新，說他們以前在馬自達(dá)賽車時經(jīng)常聽到這種聲音。

旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)在賽車領(lǐng)域的挑戰(zhàn)似乎令人難忘。

年輕一代也表示，他們曾在游戲和視頻中聽到過這種聲音，但還是想親耳聽聽真實的聲音。

寺田洋二郎在當(dāng)天進(jìn)行了示范跑，他曾 29 次挑戰(zhàn)勒芒，是日本賽車手中挑戰(zhàn)勒芒次數(shù)最多的人（今年他被法國政府授予國家功勛騎士勛章）。 人們看到他與杰克-艾克斯（Jacky Ickx）和斯特凡-約翰森（Stefan Johansson）交談，后者曾隨馬自達(dá)車隊參加 1991 年勒芒 24 小時耐力賽并獲得第六名。

「Japan. Endless Discovery.」

此外，在賽事 100 周年之際，日本國家旅游局、豐田汽車公司（"豐田"）和豐田 GAZOO Racing 還在會場舉辦了展覽，以感謝勒芒的支持。

豐田公司也參加了今年的勒芒賽，在展臺上展出了普銳斯 24h 勒芒百年 GR 版概念車。 作為青年文化的一部分，日本漫畫在法國很受歡迎，展臺上還展出了由 Masahito Soda 創(chuàng)作的 "Le Manga"，描繪了馬自達(dá)和豐田挑戰(zhàn)勒芒的情景。 索達(dá)先生是賽車主題漫畫《Capeta》的作者。

馬自達(dá)還展出了配有特殊顏色旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的 MX-30 e-SKYACTIV R-EV（歐洲規(guī)格）。 旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的剖面模型也吸引了人們的目光。

馬自達(dá)車迷和旋翼車迷們紛紛饒有興趣地前來參觀馬自達(dá)的新挑戰(zhàn)，并留下了熱情支持的評論。

在今年的勒芒 24 小時耐力賽中，法拉利車隊擊敗了豐田車隊，58 年來首次奪得總冠軍，成為本屆比賽的頭條新聞。

那么，更久遠(yuǎn)的勒芒歷史又是怎樣的呢？

勒芒長距離比賽始于第一次世界大戰(zhàn)后的 1923 年。 第一屆比賽的冠軍賽車是法國的 Schnall-Walker Sport。 該車的設(shè)計將發(fā)動機(jī)安裝在車頭，與今天勒芒賽車的設(shè)計不同。

20 世紀(jì) 30 年代，英國、法國、意大利和德國的賽車在勒芒爭奪霸主地位，現(xiàn)在的豪華汽車品牌也活躍在勒芒賽場上。

1923 年，馬自達(dá)的公司名稱為東洋軟木工業(yè)株式會社（Toyo Cork Industries Co. 該公司進(jìn)入機(jī)械工業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，并于 1930 年制造出自動兩輪汽車的原型。 它在廣島市的邀請賽上獲得了冠軍。

記錄顯示，當(dāng)時生產(chǎn)和銷售了少量摩托車。

隨后，三輪卡車開始生產(chǎn)和銷售。 戰(zhàn)前，多家公司也進(jìn)入了三輪卡車市場，戰(zhàn)前在東京井之頭公園等地舉辦了兩輪車和三輪車比賽。

戰(zhàn)后，馬自達(dá)生產(chǎn)了三輪卡車、三輪乘用車和四輪卡車，并于 1960 年開始生產(chǎn)和銷售四輪乘用車 R360 Coupe。 馬自達(dá)在戰(zhàn)后首次參加的賽車比賽是 1964 年第二屆日本大獎賽（鈴鹿賽道），共有 10 輛雙門卡羅拉參加了兩個級別（400cc 和 700cc）的比賽。

當(dāng)時，許多對手都配備了風(fēng)冷式二沖程或二汽缸發(fā)動機(jī)，而卡羅拉則采用了水冷式四沖程四汽缸發(fā)動機(jī)。

在這場比賽中，職業(yè)賽車手片山佳美獲得了各組別的第四名

隨后，F(xiàn)amilia 和 Cosmo Sport 等旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)汽車相繼問世，這兩款汽車都是正式的乘用車，在此背景下，馬自達(dá)在此期間的主要賽車活動都在海外進(jìn)行。

片山后來在 1979 年戴托納 24 小時耐力賽（美國佛羅里達(dá)州）中與駕駛 RX-7 的寺田洋次郎和淀野浩二一起贏得了 IMSA-GTU 組冠軍（總成績第五名）。 在勒芒賽場上，他贏得了 1983 年的 C 組青少年組冠軍、1984 年的 C2 組冠軍、1990 年的 GTP 組冠軍以及其他許多馬自達(dá)賽車的冠軍。

馬自達(dá)的旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)于 1970 年首次搭載在雪佛龍賽車上出現(xiàn)在勒芒賽道上，1973 年，包括由馬自達(dá)東京汽車公司（銷售公司）和西格瑪汽車公司組成的日本車隊的挑戰(zhàn)在內(nèi)的一段時間之后，馬自達(dá)開始以工程車隊的身份參賽。 20 世紀(jì) 80 年代，其他日本制造商也開始出現(xiàn)在賽場上。

直到 1992 年，也就是馬自達(dá)獲得總冠軍的第二年，馬自達(dá)才以工程隊的身份參加勒芒賽事。 配備 3500 cc V10 發(fā)動機(jī)、符合新規(guī)定的 MX-R01 是最后一輛參加勒芒賽事的工程車。

馬自達(dá)對勒芒的挑戰(zhàn)從 20 世紀(jì) 70 年代一直持續(xù)到 90 年代，在勒芒的百年歷史中不算短，至今仍被人們銘記。

這一次，勒芒 24 小時耐力賽的主辦方 ACO 宣布，未來比賽的最高組別將包括氫發(fā)動機(jī)的參賽名額。

在勒芒度過的時光不僅是對傳統(tǒng)的回顧，也是對未來的展望。

馬自達(dá)迄今為止的賽車活動還包括在美國和海外拉力賽中的挑戰(zhàn)歷史，但這是另一個故事了。

哪些賽車活動能適應(yīng)社會的變化？

馬自達(dá)的目標(biāo)是振興其賽車活動，讓更多的人通過賽車活動體驗到駕駛汽車的樂趣。

馬自達(dá)總部的賽車活動現(xiàn)已由馬自達(dá)魂動賽車公司接管。 馬自達(dá)通過在 "超級太古系列賽2023 "的ST-Q組別中使用碳中性燃料進(jìn)行示范測試，努力打造未來可持續(xù)發(fā)展的理想賽車運(yùn)動形式，提高人們對順應(yīng)時代變化的賽車運(yùn)動的認(rèn)識和認(rèn)可。

繼之前以MAZDA3為基礎(chǔ)的新一代生物柴油燃料車輛之后，從7月30日的第四場比賽開始，以汽油替代碳中性燃料為基礎(chǔ)的新型Roadster車輛也參加了比賽。 我們還將繼續(xù)利用賽場開發(fā)運(yùn)動性能，以提供獨(dú)具馬自達(dá)特色的 "駕駛樂趣"。

馬自達(dá)將繼續(xù)秉承 "以人為本 "的理念，以 "人 "為研究對象，致力于為人們的日常生活和出行創(chuàng)造感動體驗，將 "快樂 "和 "生活樂趣 "傳遞給每一個人，并努力在 2050 年之前實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的碳中和。

原文參考：マツダのモータースポーツとルマン100周年 | MAZDA BLOG