這個時間美國人民已經(jīng)等了很久了，自從2011年航天飛機(jī)退役以來，美國已經(jīng)有將近10年的時間，沒有自己的飛船來將宇航員送上太空了。今天美國宇航局（NASA）局長吉姆·布萊登斯汀在推特上宣布，美國宇航局兩名宇航員，將于5月27日搭乘SpaceX公司的載人龍飛船，從肯尼迪航天中心飛往國際空間站，這將是近10年來第一次，美國用自己的飛船將宇航員送上太空。

挑戰(zhàn)者號和哥倫比亞號航天飛機(jī)相繼在發(fā)射和返回階段爆炸解體后，美國宇航局不得不在沒有載人飛船的情況下，讓其余3艘航天飛機(jī)匆匆退役。此后美國不得不依賴俄羅斯的聯(lián)盟號飛船，購買“船票”將自己和盟國的宇航員送往太空。

聯(lián)盟號一次可以載運(yùn)3名宇航員。剛開始的時候，俄羅斯可能本著國際主義精神，船票價格只有極為厚道的2000萬美元一張，美國通常購買兩張船票。后來美國自己研發(fā)飛船一拖再拖，聯(lián)盟號的船票價格也越來越高，最后達(dá)到了驚人的8200萬美元一張，美國宇航局苦不堪言，迄今為止已花費(fèi)了35億美元購買俄羅斯船票。

美國宇航局授予兩家公司——馬斯克的SpaceX公司研發(fā)龍飛船，波音公司研發(fā)星際線飛船，原本都應(yīng)該在2017年升空，開始運(yùn)送宇航員到國際空間站。但兩艘飛船都一再跳票，今年初龍飛船終于完成所有測試，可以正式投入載人運(yùn)行了；而波音的星際線到現(xiàn)在都還在苦苦掙扎，不知道什么時候能夠正式升空。

根據(jù)NASA的安排，馬斯克的龍飛船5月27日將在肯尼迪航天中心，將48歲的宇航員鮑勃·貝肯（Bob Behnken）和52歲的道格·赫利（Doug Hurley）送往國際空間站。前幾天我還看到有消息稱，日本準(zhǔn)備派兩名宇航員搭便車，參與這次飛行，看來這個“如意算盤”沒能得逞。

這次飛行將是對龍飛船的最后一次測試，如果一切順利，未來按照公私兼顧的商業(yè)乘員計(jì)劃，將定期向國際空間站運(yùn)輸宇航員和游客，太空商業(yè)化或由此拉開序幕。

太空商業(yè)化如同計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)一樣，將成為人類文明下一個最活躍的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，是另一個革命性時代的開始，美國再一次走在了前面，我們卻被排除在外。近段時間中國火箭已兩次發(fā)射失敗，據(jù)說可能與某關(guān)鍵人才流失到民企有關(guān)。有人開始呼吁要嚴(yán)管人才流動，其實(shí)這時候更應(yīng)該放寬限制，讓人才真正流動起來，到更活躍的地方去。只有這樣，我們才有和馬斯克競爭的基礎(chǔ)。

航天今后將不再是完全的國家行為，商業(yè)競爭才能帶來根本性的發(fā)展，目前馬斯克的太空載荷已超全球一半，所有國家隊(duì)都干不過一個馬斯克就是明證。忍得一時痛，放棄短視利益，下大力氣建立完善航天時代經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的新秩序新規(guī)則，讓人才在競爭中充分發(fā)揮作用，才能趕上未來的太空商業(yè)化浪潮。像中國足球一樣，縫縫補(bǔ)補(bǔ)，只會越來越屁，還浪費(fèi)時間，墜入萬劫不復(fù)的深淵。