? ? 大家總說彎道可以超車，為何服役40多年的黑鷹直升機(jī)，我們至今都沒有仿制出來？也許你會(huì)認(rèn)為，幾十年前的產(chǎn)物，根本就沒必要模仿，如果你真的這樣想，那就說明格局小了。

? ? 據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，早在1984年，我們與老美還處于“蜜月階段”，便引進(jìn)了24架S-70黑鷹直升機(jī)，而且很快完成交付。值得一提的是，即使我們已經(jīng)使用黑鷹近40年，但它依舊是我國各環(huán)境條件下，最出色的直升機(jī)，并且沒有之一。

? ? 黑鷹直升機(jī)由美國西科斯基公司生產(chǎn)，于1979年正式服役美軍，目前已經(jīng)量產(chǎn)了4500多架，并衍生出7種型號，和數(shù)10種外銷版本，甚至在全世界，有20多個(gè)國家爭相購買。別的暫且不提，僅從客戶群體的需求，就可以證明它的性能有多出色。

? ? 事已至此，也有很多人疑惑，黑鷹直升機(jī)如此優(yōu)秀，以我們的彎道超車能力，為何至今沒有仿制呢？更有人表示，不管你是F-22戰(zhàn)斗機(jī)，還是B-2轟炸機(jī)，以我們現(xiàn)在的技術(shù)，只要擁有圖紙，都能按部就班的給它造出來。話雖如此，如今我們拿到的，可是活生生的實(shí)物，并且已經(jīng)服役至今，為何卻一直沒有仿制呢？

? ? 你敢相信嗎？我們當(dāng)年從老美那邊，引進(jìn)的24架黑鷹直升機(jī)，一共花費(fèi)了1.5億美元，相當(dāng)于每架約5000萬人民幣，并且這批黑鷹直升機(jī)，全都是民用版本，除了不可掛載武器，更取消了該機(jī)用于作戰(zhàn)的所有電子設(shè)備。 迄今為止，我們的黑鷹基本用于藏區(qū)作業(yè)，主要任務(wù)是搜索營救、空運(yùn)物資、搶險(xiǎn)救災(zāi)等重大任務(wù)，也被人們稱之為“雪域神鷹”。2008年汶川地震時(shí)，第一架進(jìn)入災(zāi)區(qū)，進(jìn)行救援的就是黑鷹直升機(jī)。

? ? 然而目前來說，我們對這批黑鷹，除了有效的用途以外，沒有任何技術(shù)上的突破和仿制。黑鷹直升機(jī)總長約19.7米，高4米，旋翼直徑16.3米，在通用直升機(jī)中，稱得上十足的大家伙。除此外，黑鷹空重4.8噸，但實(shí)際起飛重量可達(dá)10噸，毫不夸張的說，一架黑鷹直升機(jī)，可以輕松承載比自身還重的貨物。更不可思議的是，黑鷹搭載了兩臺(tái)T700-GE-701渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，在強(qiáng)勁的動(dòng)力下，黑鷹最大飛行可達(dá)357公里每小時(shí)，在兩個(gè)副油箱的加持下，最遠(yuǎn)可續(xù)航2220公里，遠(yuǎn)超同類直升機(jī)。

? ? 在過去的幾十年里，黑鷹還在不停的進(jìn)行升級改造，包括航電系統(tǒng)、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)和尾槳等，這也讓它的性能，還在不斷提升。

? ? 黑鷹直升機(jī)如此出色，為何我們不進(jìn)行仿制？其實(shí)，不是我們不想仿制，而是仿制不出來。分析完原因才知道，事情并沒有表面看的那么簡單。

? ? 有數(shù)據(jù)顯示，黑鷹上的一些配件，需要在零下150度的液氮中連接，有些更需要在500度的高溫時(shí)進(jìn)行焊接。除此外，飛機(jī)上的部分連接件，都采用一次性技術(shù)，一旦拆卸就無法裝回，而連接件的加工，更是難上加難。更不可思議的是，就連黑鷹機(jī)身上的一顆螺絲，都要在擰緊后剪斷一部分才算完成，所以就連螺絲的一顆成品，我們至今都沒見過模樣，更別談仿制。

? ? 再從航電來說，黑鷹是典型的機(jī)電一體化直升機(jī)，在仿造前就得將其功能原理全部分析清楚，還需要將各種電子零件的準(zhǔn)確參數(shù)，以及執(zhí)行件都要搞明白。毫不夸張的說，這種技術(shù)，就連很多專家都不敢想象。而黑鷹的工藝復(fù)雜程度，別說仿制，就是拆完后，想要重新組裝，恐怕都很難實(shí)現(xiàn)。據(jù)說老美為了避免被仿制，在黑鷹的某個(gè)關(guān)鍵位置，安裝了自毀程序，只要擅自拆解，就會(huì)啟動(dòng)系統(tǒng)，黑鷹也會(huì)因此直接報(bào)廢。當(dāng)然，不管什么裝備都有淘汰的一天，未來肯定也會(huì)被更先進(jìn)的直升機(jī)代替。在你看來，以我們?nèi)缃竦募夹g(shù)水平，還需要仿制黑鷹直升機(jī)嗎？