特斯拉剛剛?cè)€降價，Model 3有8千元保險補(bǔ)貼，全系售價23.19-33.19萬元，幾乎處于歷史最地位，現(xiàn)在是入手最合適時機(jī)？放棄小鵬P7i和蔚來ET5了？

先來看看這張圖，三大主流B級電動車的銷量走勢很有意思。Model 3忽上忽下，每個月都像坐過山車，很難琢磨；小鵬P7i穩(wěn)步向上，每個月都賣多一點(diǎn)點(diǎn)；蔚來ET5就比較尷尬了，年初還好，后來越賣越少，每個月都在創(chuàng)新低。

銷量數(shù)據(jù)是最能真實(shí)反應(yīng)消費(fèi)者買車的憑證，可能一臺車在網(wǎng)上被吹得很高或踩得很慘，但在實(shí)際銷量面前都變得不重要。所以這張圖預(yù)示著這三者之中，蔚來ET5就不要買了？小鵬P7i后勁最強(qiáng)？可是它最高的月銷量甚至都比不上Model 3最低的月銷量，這又怎么解讀呢？

外觀內(nèi)飾同種風(fēng)格，誰抄誰？

簡單說一下外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，畢竟也是能影響到人購買欲望的，好看的東西總是能給人帶來好心情。三臺車之中，Model 3誕生最早，而且設(shè)計(jì)一直沒有變過，無前臉的風(fēng)格也幾乎是最早應(yīng)用在電車上的，引發(fā)了后面一大堆電車借鑒。側(cè)面幾乎沒有多余的線條，整體造型飽滿，簡潔耐看，到如今還是沒有過時的感覺。

蔚來ET5就是ET7的翻版，充滿了家族化色彩，辨識度很高，分體式大燈組和溜背式車尾設(shè)計(jì)非常動感時尚，是年輕人喜歡的類型。

小鵬P7i曾被認(rèn)為是小鵬所有車型里最好看的，到今天G9、G6出來之后，改款的P7i依舊顏值第一，轎跑身姿以及標(biāo)志性的貫穿式環(huán)形燈組很有美感。

這三個車至少沒有一個造型是不過關(guān)的，蘿卜青菜各有所愛，都不是它們的短板。

內(nèi)飾風(fēng)格也很有電車的感覺，也即是屏幕大，而實(shí)體按鍵少。Model 3中控臺以橫線條為主，取消儀表屏的設(shè)計(jì)一直被吐槽，僅保留15英寸的懸浮式中控屏，看時速、導(dǎo)航都得通過這塊屏幕。

蔚來ET5也有點(diǎn)類似Model 3，特別是車內(nèi)的12.8英寸屏幕，但它至少保留了液晶儀表屏，還標(biāo)配了NOMI智能語音助手，車內(nèi)用上了Clean+聚合材料，比較環(huán)保親膚。

小鵬P7i和以上兩款不大一樣，它用的是“雙聯(lián)屏”，10.25英寸+14.96英寸，內(nèi)置了高通驍龍8155芯片和Xmart OS 4.0車機(jī)系統(tǒng)，以及全場景語音2.0系統(tǒng)，能真正實(shí)現(xiàn)可見即可說，車機(jī)的流暢性和語音交互準(zhǔn)確性幾乎是最強(qiáng)的。

空間都算夠用，還有潛力

這三款車都可以算做是B級車，但實(shí)際上Model 3僅有4米6，尺寸比較緊湊。我們看三圍及軸距的對比，小鵬P7i 4米8多最為標(biāo)準(zhǔn)，尺寸比較寬裕，蔚來ET5次之，Model 3排第三，后排稍微小。但實(shí)際上，哪怕是小鵬P7i的后排也算不上寬裕，這是這款車的一個痛點(diǎn)。

由于溜背式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，Model 3和蔚來ET5后排頭頂比較局促，所以做了大天窗的處理，可惜換來的是夏天非常炎熱的暴曬體驗(yàn)，蔚來ET5由于電池布局的原因，在前排和后排都感覺到地板較高，體驗(yàn)不算很好。小鵬把電池包壓縮到110mm的厚度，盡量少擠壓座艙垂直空間，頭部空間稍好一點(diǎn)，但也不多。

科技配置差異明顯，特斯拉落后

看多了合資車、進(jìn)口車和國產(chǎn)車的對比之后，很容易知道國產(chǎn)配置就是高，這個結(jié)論在這三臺車上也同樣成立。Model 3不及其他兩者，問題只剩下，小鵬P7i和蔚來ET5誰的科技配置更豐富。這兩個車一大亮點(diǎn)是配了激光雷達(dá)，蔚來標(biāo)配，而小鵬高配才有，我們不如找找有激光雷達(dá)的版本進(jìn)行對比，Model 3P版（33.19萬）、小鵬P7i 610 Max性能版（28.99萬）和蔚來ET5 75度電版（32.80萬）。

硬件上，小鵬P7i的感知硬件最多，除了常規(guī)的毫米波雷達(dá)外，還有兩顆激光雷達(dá)、31個感知硬件，這使得它的XNGP輔助駕駛系統(tǒng)非常智能好用，猶如一個真人司機(jī)。但需要高精地圖覆蓋的區(qū)域才行，否則就只能降級為LCC車道居中輔助功能。

蔚來ET5的激光雷達(dá)比小鵬P7i少了一顆，僅有一顆，但全系標(biāo)配非常均衡，它搭載33個感知硬件，標(biāo)配19項(xiàng)輔助駕駛功能，能進(jìn)行高速、城區(qū)、泊車、換電等場景的NOP智能輔助駕駛功能。

特斯拉強(qiáng)調(diào)視覺感知和成本控制，Model 3的輔助駕駛配置較少，肯定沒有激光雷達(dá)。甚至到了30萬級，連陡坡緩降都沒有，只標(biāo)配自動輔助轉(zhuǎn)向、預(yù)碰撞、主動巡航控制、車道偏離預(yù)警等基礎(chǔ)的L2駕駛輔助功能，EAP功能需要3.2萬選裝，F(xiàn)SD更是需要6.4萬，但開通時間未知。

相對來講，小鵬和蔚來的駕駛輔助有較高硬件，算力也有較大冗余，整體智駕水準(zhǔn)較高，而且本地化做得很好，能覆蓋大部分用車情景，特斯拉就稍稍有點(diǎn)水土不服了。

動力都很狂暴，入門版即可

電車車主最喜歡說的可能是“科技平權(quán)”和“馬力平權(quán)”，因?yàn)殡S便一臺電動車都能給到兩三百馬力，零百4秒級也沒什么稀奇，輕松碾壓燃油車。這三臺車中，實(shí)際性能最強(qiáng)的應(yīng)該是Model 3P版，3.3秒即破百，這對大多數(shù)人來說是性能過剩了，沒必要多花錢來買太過強(qiáng)悍的動力。實(shí)際上，這三臺車買入門動力已經(jīng)夠夠的了，更關(guān)鍵的是選電池大一點(diǎn)的，續(xù)航長一點(diǎn)的。

可以看出，Model 3和小鵬P7i主推版本的價格落在23-24萬區(qū)間，而蔚來ET5去到將近30萬了，因?yàn)樗邓尿?qū)，暫沒有兩驅(qū)版本，電池也不小，以及科技配置高，使得整體售價水漲船高，普通人購買稍有壓力，這或許是它月銷在三者里最少，跌到2千多輛的部分原因，它可能是這三臺車中比較靠后的選擇。

如果你很喜歡它那建議再等等，如果長時間維持在低迷銷量狀態(tài)，蔚來給它來一波降價或權(quán)益擴(kuò)張也不是不可能，近日就有媒體報道“蔚來對90天以上庫存蔚來ET5給予2.4萬優(yōu)惠”的傳聞。

Model 3還值得入手嗎？

小鵬P7i改款之后銷量慢慢漲上來了，價格穩(wěn)定短期內(nèi)不會調(diào)整，第一批用戶使用之后也沒有發(fā)現(xiàn)什么bug，結(jié)合出色的產(chǎn)品力，現(xiàn)在是挺適合入手的時機(jī)。

那Model 3呢，它剛剛完成降價補(bǔ)貼，應(yīng)該不會再有降價了，是價格歷史最低位，從這個角度來說現(xiàn)在抄底是不錯的。

但它要改款的消息已經(jīng)不是秘密，而且就應(yīng)該很快到來。外觀的變化倒是沒什么驚喜，主要是換上新的內(nèi)飾風(fēng)格，可能取消懷擋，換成和新款Model S類似的屏幕滑動換擋，駕駛輔助硬件從HW3.0升級到HW4.0，據(jù)說算力從144TOPS飆升到500TOPS，電池包從60度增加到66度，電池密度也會更高，預(yù)計(jì)續(xù)航多個10%左右，整體的升級還是挺大的。從“買新不買舊”的角度看，更推薦你等等Highland新版本。不過，從Model S換代后價格上漲推測，新款Model 3可能會有小幾萬塊的價格上升。

從上面的對比看，有人會說Model 3配置低空間小，買它是“大怨種”和“韭菜”，但也不能忽視特斯拉的品牌力和綜合實(shí)際體驗(yàn)，舉個例子，如果簡單用配置來對比，小米幾乎完勝蘋果，但蘋果的系統(tǒng)流暢性、UI設(shè)計(jì)都似乎體驗(yàn)更好，而這是不容易用冷冰冰的數(shù)據(jù)表達(dá)出來的。

Model 3賣得好可能不是一句崇洋媚外解釋得了的，它在去年全球電動車銷量排行榜上，以48萬輛排在第二，第一名是自家Model Y（75萬輛），總不能全球的人都覺得“國外的月亮比較圓”吧，有可能我們理解的順序反了，不是因?yàn)樗峭鈬嚧蠹也艧嶂再I它，而是因?yàn)樗龅米銐蚝貌拍苜u到全球，賣到中國。