4月，美國空軍首批兩架西科斯基HH-60W“快樂綠巨人II（Jolly Green II）”戰(zhàn)斗搜救（CSAR）直升機抵達內(nèi)華達州內(nèi)利斯空軍基地。

此前，該機在美國空軍作戰(zhàn)測試和評估中心（AFOTEC）進行正式作戰(zhàn)測試評估（OT&E）。對于基層部隊期待已久的HH-60W來說，它們的到來正值動蕩時期。3月下旬發(fā)布的2023財年預(yù)算中，決定不久后削減新型直升機的采購數(shù)量。

本文為美國“The Drive”網(wǎng)站“戰(zhàn)爭地帶（War Zone）”專欄發(fā)表的分析文章，作者Jamie Hunter，本人翻譯并編輯給大家分享。

美國空軍HH-60G“鋪路鷹（Pave Hawk）”戰(zhàn)斗救援直升機對經(jīng)過數(shù)十年高強度使用之后，長期以來迫切需要進行補充和升級?，F(xiàn)在美國空軍只能采購75架HH-60W，這個數(shù)量遠遠低于最初計劃的113架，以及現(xiàn)役的99架HH-60G的機隊規(guī)模。美國空軍領(lǐng)導(dǎo)層表示，由于中國等先進對手的威脅狀況不斷變化，希望減少HH-60W“快樂綠巨人II”的采購規(guī)模。此后，國會再次要求將至少85架HH-60W直升機的采購規(guī)模納入到2023財年的國防授權(quán)法案。

總部位于內(nèi)利斯的第88測試評估中隊（TES）指揮官，兼CSAR聯(lián)合測試部隊（CTF）主任基思·“驢”·克雷恩（Keith “Donk” Craine）中校說：“我們在4月份獲得了首批兩架HH-60W，這兩架直升機實際上是量產(chǎn)后的前兩架，并且大部分開發(fā)測試（DT）已經(jīng)完成。這些直升機配備了大量一起，但最終這些設(shè)備將拆下，以便它們在操作上更具優(yōu)勢，并且對內(nèi)利斯基地更有作用。”

需要說明的是，基思·“驢”·克雷恩的名字中，帶引號的驢并非英文姓名的中間名，而是他在服役時戰(zhàn)友起的綽號，并充當他的無線電呼號?？吹竭@樣的姓名寫法，可以確定他曾經(jīng)是一名軍人，并且有很大幾率是飛行員。

內(nèi)利斯基地是美國空軍CSAR的一個極其重要的基地。第88測試評估中隊隸屬CSAR CTF，第413試飛中隊（FLTS）第1小隊也駐扎在這里進行開發(fā)測試工作。克雷恩解釋道：“我們都住在同一棟樓里，我們共同使用辦公空間，并一起出動，可以盡早了解戰(zhàn)術(shù)角度的新功能。CSAR CTF是對HH-60G、HH-60W、‘守護天使’武器系統(tǒng)進行研發(fā)和操作測試的組織，擁有救援人員、戰(zhàn)斗救援人員和生存、逃避、抵抗、逃生（SERE）專家，以及救援失散人員專家。”

內(nèi)利斯基地還擁有一個可以部署的CSAR部隊，就是第66救援中隊（RQS）?？死锥髡f：“第34武器中隊（WPS）也在我們駐地的對面，他們?yōu)镠H-60和HC-130開設(shè)了武器教官課程，所以我們與他們的關(guān)系密切，經(jīng)常執(zhí)行武器學(xué)校教學(xué)飛行任務(wù)?！?br>

2019年5月17日，HH-60W直升機完成首飛，開發(fā)測試工作主要由第413試飛中隊在佛羅里達州杜克機場進行，第88測試評估中隊第2小隊也在現(xiàn)場提供一些早期操作反饋意見。

克雷恩說：“HH-60W最大的變化是我們正在更換過去20年來，在伊拉克、阿富汗及全球各地執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，已經(jīng)變得非常破舊的HH-60G。我們發(fā)現(xiàn)維持‘鋪路鷹’飛行所需的維護工作量和成本已經(jīng)大幅增加。我們現(xiàn)在安排HH-60W執(zhí)行任務(wù)，可以立刻就完成起飛準備。從操作角度來看，最重要的就是先進的駕駛艙。在HH-60G上，還在使用圓形的儀表，但是HH-60W上有一個帶有四個多功能顯示屏、先進通信和數(shù)據(jù)鏈功能的駕駛艙，這讓我們能夠更好地與戰(zhàn)斗空軍（CAF）其他部隊進行整合。”

克雷恩說：“預(yù)計今年秋天我們可能會在武器學(xué)校進行大量飛行，從HH-60G到HH-60W的教學(xué)大綱看起來會有相當大的變化。因此，我們將幫助他們完成教學(xué)大綱，并利用好這架直升機的新功能。”

克雷恩表示，截至7月，內(nèi)利斯開始全面進行機組人員換裝訓(xùn)練時，教學(xué)大綱將擴大HH-60W的用途。首批兩架直升機實際上比計劃更早到達內(nèi)利斯，隨著開發(fā)測試工作的完成，它們得以提前三個月來到這里。第三架直升機于6月交付，從那時起直至年底，每月交付一架。抵達內(nèi)利斯基地的前兩架HH-60W就是測試部隊接收的原型機，其余直升機將分配給某一單位，但將共享給基地內(nèi)的有關(guān)單位。

HH-60W是西科斯基UH-60M的衍生型號，正如克雷恩介紹的那樣，這是一種全新的機身，其部件在其他任何H-60系列直升機上都找不到。“其中一個就是油箱，HH-60W可以在機身內(nèi)攜帶4300磅（1950千克）燃料——幾乎是其他H-60機內(nèi)燃料的兩倍。這意味著我們具有UH-60M的性能，但可以在250海里（463千米）的任務(wù)區(qū)，擁有大約10～15分鐘的救援時間。我們還具有空中加油能力，此外，HH-60W還具有主動振動控制功能，可以減少機組人員的疲勞，讓飛行任務(wù)更加輕松?！?br>

在解釋部署在內(nèi)利斯基地的好處時，克雷恩說：“我們擁有從高空飛行到沙漠中降落的一切條件。另一個重要因素是我們可以對地面目標進行射擊，即便使用12.7×99mm艙門機槍進行全向射擊，這里也可以滿足，這很不同尋常。但重要的是，我們可以在這里與這么多不同單位一起工作，這里有第422測試評估中隊，還有第556測試評估中隊，MQ-9無人機。這意味著我們有來自各個特種部隊的專家，同樣，他們也可以看到我們能做什么?！?br>

CSAR CTF不僅僅是硬件，還包括一名戰(zhàn)斗救援官、兩名SERE專家和五名救援人員。目前，“守護天使”部門正在結(jié)合開發(fā)測試和任務(wù)測試（OT），深入研究新的裝備套裝、戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)和流程（TTP）。

克雷恩解釋道：“我們最新的單位是救援失散人員單位，我們在今年早些時候的年度CAF武器和戰(zhàn)術(shù)會議（WEPTAC）之后成立了這個部門。有許多需要考慮的協(xié)調(diào)的單位，但最終救援行動中，最重要的部分是要知道營救目標的準確位置。如果救援時無法獲得目標位置，我們的工作就會變得更加困難?！?br>

“以往我們從設(shè)備的角度來處理無線電之類的東西，而且我們還沒有研究TTP，如何使其更有效率，讓我們更容易找到目標，同時讓對手更難在敵后找到他們。我們使用的許多TTP甚至還是越戰(zhàn)時期的裝備，我們一直在使用落后的或者沒有經(jīng)過完全審查的TTP。所以有必要將所有這一切重新進行全面評估?！?br>

“還有一個設(shè)備因素，一些單位仍在使用老式的PTC90，這是越戰(zhàn)時期的電臺。因此，招標下一代求生無線電也是我們參與的項目。我們優(yōu)先考慮可靠性、耐用性和電池壽命?！笔澜绺鲊脑S多機組都攜帶智能手機，但克雷恩強調(diào)，它們在日常生活中的實用性可能不會讓它們變成軍用裝備?！耙?40千米/小時的速度彈射出機艙，就意味著您需要一個堅固的電臺，智能手機可能無法在彈射之后還能使用。智能手機當然不能連續(xù)幾個小時浸入水中，因此救生設(shè)備中非常重要的功能，智能手機都無法滿足。老實說，我寧愿盡快知道一個失散人員的準確位置，這樣我就可以帶上所需裝備對其進行救援。”

不僅僅是HH-60W本身，內(nèi)利斯空軍基地的CSAR CTF從多個方面將救援人員帶入新的時代。雖然美國空軍希望研究如何在高度對抗的環(huán)境中，將身處危險地帶的失散人員安全地帶回己方基地，但這個過程還必須確保在不久的將來有合適的手段可以使用。這就是克雷恩領(lǐng)導(dǎo)的內(nèi)利斯空軍基地CTF所扮演的角色。

關(guān)于將采購數(shù)量減少到85架的提議，克雷恩認為這顯然會影響到美國空軍CSAR能力，“HH-60W將大大提高我們的救援能力，但數(shù)量的減少意味著我們將不得不更加依賴我們的國際盟友以及合作伙伴，以確保我們能夠完成這一廣泛而持久的任務(wù)?！?/p>