鋰電池處理設(shè)備綠捷環(huán)保

新能源汽車動(dòng)力鋰電池通過(guò)梯級(jí)回收利用與回收再利用可實(shí)現(xiàn)較高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值[3], 其主要由外殼、內(nèi)芯材料、電解液以及輔助元件構(gòu)成, 其中外殼可通過(guò)與內(nèi)芯材料的無(wú)損拆解實(shí)現(xiàn)零部件重用或再制造, 石墨負(fù)極材料在使用過(guò)程中基本無(wú)損耗, 通過(guò)與基底的無(wú)損分離可以二次利用加工石墨、粉碎作增碳劑及導(dǎo)電材料等進(jìn)行。

動(dòng)力鋰電池的回收工藝大致包括進(jìn)行放電、拆解、粉碎、分選等預(yù)處理, 然后是分離拆解后的塑料、鐵質(zhì)外殼和電極材料, 再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出、除雜后進(jìn)行萃取;或者直接高溫焚燒拆解碎片回收金屬以及進(jìn)一步采用濕法回收焚燒殘?jiān)?/p>

電池回收根據(jù)工藝的原理可以分成物理回收和化學(xué)回收兩大類

物理拆解分離回收動(dòng)力電池是指將電池組分經(jīng)破碎、過(guò)篩、磁選分離、精細(xì)粉碎和分類后得到高含量的物質(zhì)然后再進(jìn)行下一步回收的過(guò)程。物理拆解回收的處理工藝非常環(huán)保。

物理拆解方法無(wú)論是單獨(dú)應(yīng)用還是在聯(lián)合工藝法中都占有重要地位, 其環(huán)保的工藝符合可持續(xù)發(fā)展觀, 故該系統(tǒng)的目的便是改進(jìn)現(xiàn)有物理拆解方法, 使其真正成為安全、環(huán)保、高效的回收方法。物理拆解過(guò)程為了保證其安全性需要在低溫下進(jìn)行, 而且大多是以手工拆解, 未達(dá)到機(jī)械化、智能化。

在國(guó)內(nèi), 采用現(xiàn)有的廢舊機(jī)電產(chǎn)品拆解技術(shù)及裝備不能適應(yīng)動(dòng)力鋰電池的拆解工藝要求, 自動(dòng)化程度和效率低, 經(jīng)濟(jì)效益差, 同時(shí)忽略了拆解過(guò)程中的環(huán)保問(wèn)題, 拆解能耗高、污染排放嚴(yán)重。

綠捷鋰電池回收處理設(shè)備完善了電池拆解回收工藝,使其更加規(guī)范化、專業(yè)化。同時(shí)系統(tǒng)具有運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定且精準(zhǔn)等優(yōu)點(diǎn),可用于企業(yè)大規(guī)?；厥詹鸾怃囯x子電池。?