MT-09，是國內(nèi)YAMAHA引入的MT家族車型里面，排氣量最高的一員。除了排氣量得到進一步提升，MT-09也擁有更接近于MT家族里的老大哥MT-10的帥氣外觀，讓MT-09一直以來在國內(nèi)的人氣居高不下。

MT-09的動力心臟采用了一具847c.c.的水冷三缸引擎，這具引擎為MT-09帶來最高92ps的馬力，以及在7,500rpm時便會涌現(xiàn)最大扭力86Nm。這樣的動力數(shù)據(jù)，以及三缸引擎兼具扭力和動力延伸性的特質(zhì)，也讓超過六成的車主感到非常滿意。車主們大都認為MT-09的動力輸出直接而且源源不絕，低轉(zhuǎn)高扭的特性也讓不少車主認為甚具樂趣和快感。假如你在尋找一臺動力兇猛的街車，MT-09也許可以成為你的選擇之一。

MT-09的不論在扭力還是動力上的表現(xiàn)都相當受到車主們肯定。

MT-09在擁有大動力之馀，也擁有優(yōu)異的電控配備。MT-09配備了QSS進檔快排、滑動式離合器、動力模式選擇、TCS循跡防滑系統(tǒng)等相當多樣而豐富的電控配備，電控的導入也讓車主們在操駕時更加方便和更具信心，車主們亦表示對此相當有感。

從儀表上可看到動力模式選擇、TCS等系統(tǒng)。

在2017的改款中MT-09導入了QSS進檔快排。

MT-09是一臺操控感受非常靈活、輕巧的街車，不少車主均表示MT-09在山道中的表現(xiàn)不錯，甚至有車主表示MT-09讓他有像在騎輕檔的感覺。雖然在帳面上193公斤的車重并不算太突出，但憑著YAMAHA良好的配重和調(diào)較，讓操控靈活。

不少車主均表示MT-09在山道中的表現(xiàn)不錯。

MT-09的騎乘姿勢相當舒適，即便在市區(qū)走走停停的環(huán)境裡，或是用作通勤亦不會覺得壓力太大和不適。MT-09座高為820mm，以街車車型而言并不算非常突出，但以身高170cm的騎士而言，騎士雙腳幾乎可以完全著地，表現(xiàn)仍算是相當不錯。

以身高170cm的騎士而言，騎士雙腳幾近完全著地。

接下來談談缺點，MT-09第一大缺點在于其前、后懸吊均過軟，事實上，YAMAHA在新一代的MT-09上在前懸吊加入壓縮阻尼可調(diào)的功能，內(nèi)部阻尼也經(jīng)過重新設計，表現(xiàn)得到一定改善。但后懸吊則仍採用前一代的設計，這使得在這次調(diào)查中雖然車主們對前、后懸吊均有覺得支撐性不足的現(xiàn)象，但不少車主特別強調(diào)后懸吊的不足，對于一臺動力表現(xiàn)良好的車輛而言，懸吊不足會讓騎士難以將動力完全釋放，相當可惜。

新一代MT-09仍採用前一代后懸吊的設定，表現(xiàn)未如理想。后座的舒適度欠佳，而據(jù)車主們的回饋所得，這部分的原因并非出自座墊，而是在于后座腳踏的位置設計的問題，使得后座坐姿不適。針對這個問題，個別車主選擇改裝后座的腳踏后移，也許為部分困擾的車主提供一些參考。

由于后座腳踏的位置設計的問題，使得MT-09后座的舒適度扣分。

上文提到MT-09的騎乘姿勢舒適，但俗話說：有一好就沒兩好，這樣的設定也讓車主在想要熱血時未能完全盡興。也有車主提到MT-09外觀突出的油箱不利騎士夾持，對于熱血至上的準車主而言，也許可以先到經(jīng)銷商進行試乘，了解MT-09的騎姿能否跟得上你的滿腔熱血。

MT-09油箱的外觀相當突出好看，但部分車主認為其不利騎士夾持。

最后一個MT-09的缺點在于其油門反應略顯神經(jīng)質(zhì)，由于低轉(zhuǎn)高扭的動力特性，只要稍稍轉(zhuǎn)動油門，動力就像全開的水龍頭一樣涌現(xiàn)出來，部分車主認為這樣的特性不利新手騎士騎乘，因此特別多加提醒。針對這個問題，假如真的有經(jīng)驗尚淺的騎士正考慮入手或試乘MT-09，也許可以多善用動力模式的設定，讓自己慢慢習慣這臺動力怪獸深不見底的油門。

MT-09可在手把上切換動力模式，騎士們不妨多加利用。對此，你們覺得如何呢？還有什么優(yōu)點和缺點沒提出來？歡迎大家在評論區(qū)留言轉(zhuǎn)發(fā)，別忘了點個關注～i