顯然就跟韓國的民族品牌『大宇』沒落了如出一轍，雷諾才是法國汽車品牌的象征『高附加值品牌』，只不過國人對這一點知之甚少，至于雪鐵龍和標(biāo)志是無法跟雷諾在歐洲用戶心目中的地位同日而語的。2020年4月14日，東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布的公告顯示：鑒于國內(nèi)汽車市場下滑及東風(fēng)雷諾的經(jīng)營狀況，本公司與雷諾雙方擬對東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組。雙方簽署不具有約束力的備忘錄，達(dá)成初步意向，雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給本公司，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。雷諾將通過雷諾經(jīng)銷商以及聯(lián)盟的協(xié)同機(jī)制,繼續(xù)為中國的30萬雷諾車主提供服務(wù)。

其實對于雷諾撤資這種情況外界早有猜測，雖企業(yè)多次“辟謠”，但最終東風(fēng)雷諾還是走到了“分道揚鑣”的結(jié)局。畢竟雷諾東風(fēng)雷諾，這兩年來市場表現(xiàn)一直不佳。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2018年全年東風(fēng)雷諾的銷量僅為50109臺，同比跌幅超過30%。而到了2019年東風(fēng)雷諾的銷量則更加慘淡，全年銷量僅為1.85萬輛，同比下降63.07%。

進(jìn)入2020年，東風(fēng)雷諾依舊沒有停止下滑的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2020年1月東風(fēng)雷諾新車產(chǎn)量為0，銷量也不足千輛，僅有587輛，下滑幅度超過80%。2月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)則讓人有點難以置信，新車產(chǎn)量為0，銷量也為0。

究其原因，2020年2月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)皆為0，我們可以看做是疫情無情沖擊導(dǎo)致的停工停產(chǎn)，市場進(jìn)入冰點所致。那么在此之前的一跌再跌又是什么原因所致呢？

誠然，近兩年來中國汽車市場持續(xù)下行是導(dǎo)致東風(fēng)雷諾銷量“跌跌不止”的原因之一。但是，我們不得不說，導(dǎo)致銷量持續(xù)下滑的根本原因還是在東風(fēng)雷諾本身。

想要靠幾款產(chǎn)品“打天下”，不是沒有成功的可能，那就需要超強(qiáng)的產(chǎn)品力。若果產(chǎn)品線和產(chǎn)品力都比較脆弱，在殘酷的市場競爭下就只能將市場份額讓給其他強(qiáng)大的對手了。很遺憾的是，東風(fēng)雷諾的產(chǎn)品線和產(chǎn)品力都比較脆弱。

產(chǎn)品線方面，東風(fēng)雷諾僅推出了科雷傲、科雷嘉、科雷繽以及雷諾e諾等四款車型，產(chǎn)品線比較單薄。其中科雷傲、科雷嘉、科雷繽，三款為傳統(tǒng)燃油車，而雷諾e諾為新能源車型。

我們都了解，雷諾是憑借科雷傲的出色表現(xiàn)在中國站穩(wěn)腳跟的，隨后又推出了科雷嘉，曾經(jīng)兩款車型也都擁有不錯的市場表現(xiàn)。不過隨著SUV市場的下滑，競爭對手的步步緊逼，以及法系品牌在中國的“跳水”，已顯“老態(tài)”，且更新?lián)Q代相對滯后的科雷傲、科雷嘉表現(xiàn)就有點 “黯然失色”了。

東風(fēng)雷諾科雷繽是承載著開拓小型SUV市場重任的車型。東風(fēng)雷諾也賦予了這款車型和其他品牌小型SUV同臺競技的資本。但是，遺憾的是，它并沒有扭轉(zhuǎn)東風(fēng)雷諾銷量下滑的局面?；蛟S是中國消費者對這個老牌的法系品牌的認(rèn)知和接受程度都還不夠，不愿意為其買單，是一個重要因素。

雷諾e諾是雷諾品牌拉開中國新能源汽車市場序幕的作品，不過這款產(chǎn)品自去年上市以來，市場表現(xiàn)也是比較平淡。雖然該車型并沒有體現(xiàn)出合資品牌的品牌溢價，和自主品牌售價相當(dāng)，而車身尺寸和競爭對手相比還存在優(yōu)勢，但是其續(xù)航里程較短卻是短板（雷諾e諾續(xù)航271公里，補貼后售價為6.18萬元到7.18萬元；北汽新能源EC3的續(xù)航里程301公里，補貼后售價為7.38萬和7.98萬元；江淮iEV6E續(xù)航310和320公里，補貼后售價5.95萬-7.55萬元）。在人們普遍都或多或少存在里程焦慮的當(dāng)下，長續(xù)航似乎更受歡迎。

除了產(chǎn)品線和產(chǎn)品力，日產(chǎn)的“壓制”也是其銷量不佳一個因素（同平臺產(chǎn)品較多，雷諾無論是價格還是品牌力都不存在優(yōu)勢，同時，東風(fēng)雷諾的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定，屢現(xiàn)退網(wǎng)危機(jī)也是其銷量不佳的一個重要因素。再加上東風(fēng)雷諾由于產(chǎn)品問題，消費者投訴頗多，使得消費者對該品牌喪失信心，也是影響其銷量的因素。

其實不僅東風(fēng)雷諾，近年其他法系品牌在中國市場的表現(xiàn)也有所欠佳。比如PSA，據(jù)了解，2019年P(guān)SA在中國的銷量還不到15萬輛銷量。作為主銷SUV車型的天逸，2020年1月也僅售出新車1091輛，同比下滑32.1%，也是相當(dāng)?shù)兔粤恕?/p>

其實，此前就已經(jīng)有法系品牌宣布“離場”。2019年標(biāo)致雪鐵龍與長安汽車已經(jīng)終止了合資關(guān)系，關(guān)閉了與東風(fēng)合資的兩間工廠。那么，此后又會不會繼續(xù)有市場表現(xiàn)不佳的品牌為止損而“離場”呢，它們能挺過這波低潮嗎？

寫在最后：隨著來中國汽車市場持續(xù)下行，各汽車品牌都面臨著巨大的壓力。再加上疫情無情的沖擊，各車企處境雪上加霜。而產(chǎn)品線單薄，產(chǎn)品力不足，銷售渠道不穩(wěn)定的東風(fēng)雷諾，在這樣的大環(huán)境中一步步惡化，最終以重組的收尾。那么其他銷量不佳的法系品牌呢，他們會怎么樣？是搶回市場份額在困境中逆風(fēng)翻盤，還是走向和長安標(biāo)致雪鐵龍以及東風(fēng)雷諾相似的結(jié)局。畢竟今年1-2月，法系品牌在中國汽車市場所占的份額僅為0.3%，各品牌在中國的處境著實令人擔(dān)憂。