今天《聽車場》的話題又回到了主流B級車，聊聊中期改款日產(chǎn)天籟。這代天籟出道即寂寞，但從去年下半年開始，銷量突然堅挺了起來，還曾干掉凱美瑞、雅閣成為單月銷冠，直到現(xiàn)在單月賣掉1萬多臺也是穩(wěn)穩(wěn)的……

但這是不是代表這車又行了？也不是，首先它的整體銷量依然差了凱美瑞和雅閣一個量級，更重要的是這兩車的高配有人買，而天籟的2.0T版本真的是沒人買，完全是靠低配來吸引人。

現(xiàn)在中期改款來了，情況會不會有好轉(zhuǎn)？

被網(wǎng)上捧為“準八代”的新款，究竟改了哪？

外觀上整張前臉換掉了，有說像CC，有說像現(xiàn)代，有說像長安……無論如何，這次新款做得最成功的一件事就是，現(xiàn)在終于不像軒逸了。

尾燈的造型也進行了細微的調(diào)整，ALTIMA這幾個英文字母也挪到車尾正中間，排氣口也不再是隱藏式。

接著是內(nèi)飾，有兩種顏色，一種是黑色的，另一種是土黃色。中控屏幕也做了升級，從原來的7、8英寸變?yōu)?strong>最大12.3英寸，空調(diào)出風口的造型換了一下?？墒牵?strong>依然沒有全液晶儀表。

然后，剩下的改變就基本沒有了。總體上新款天籟變得更運動了，在運動這條路上不停的一路走到黑了……

為什么天籟非要越改越運動？

現(xiàn)款

我覺得有兩個原因：

第一個就是大環(huán)境，往前十幾年，合資B級車只有老頭子才消費得起，而現(xiàn)在買家當中有很大一部分是小年輕了。所以凱美瑞也出了帶四出排氣的運動版，雅閣這代也是一點也不油膩了。

而日系三杰這一輪換代，天籟是最晚的，所以它被凱美瑞和雅閣帶節(jié)奏了，而且?guī)У綔侠锶チ恕槭裁?？因為別家B級車的運動，只是外觀上做做樣子，因為很清楚日系車主不需要真運動。只有天籟較真了，上一代還是舒適豪華大沙發(fā)，這一代從上市第一天開始就不停在宣傳6.9秒破百，還舉辦加速挑戰(zhàn)賽并且放話“百米加速，誰與爭鋒”……兩代天籟之間的反差，是巨大的。

下面是第二個原因。你有多久沒有聽到過“技術(shù)日產(chǎn)”這句話了？大概在20年前，日產(chǎn)有一個口號叫“SHIFT_the Future”，大概意思是人無我有、人有我優(yōu)，所以當時的第一代天籟全系V6、副駕女王座椅、高級木飾內(nèi)飾……

但是在戈恩徹底控制日產(chǎn)后，雖說在經(jīng)濟上拉了日產(chǎn)一把，但戈恩的歐洲車企思維，是做什么都要省錢。

車型怎么省錢怎么來，比如高端藍鳥變成買菜軒逸，同時天籟定位也在不斷拉低。此外賺不了錢的車全部停掉或者擺爛，這點主要是在海外市場，日產(chǎn)很多小眾車都沒了，戈恩一走370Z的替代者400Z馬上就來了。不僅不推新車型，老車型更新?lián)Q代也異常緩慢，尤其是不怎么跑量的英菲尼迪，在戈恩時代后期產(chǎn)品迭代幾乎陷入停滯。

技術(shù)日產(chǎn)或許會重新歸來

最重要的是，低成本模式下的技術(shù)日產(chǎn)，在技術(shù)上也不沒花出去什么錢，老平臺、老硬件能用就用，能和雷諾、三菱共享就共享，要么就是直接從外面買?？傊甓髟诘臅r候，日產(chǎn)只做了兩件有點技術(shù)的事，一是造出來一代神車GT-R R35，二是倒騰出來了VC-TURBO發(fā)動機，還在一臺三缸機上浪費了幾百億，就連e-POWER混動出得也比兩田晚了好幾年。

說到天籟2.0T版本的VC-TURBO發(fā)動機，我甚至懷疑是一些長期與戈恩理念不同的老日產(chǎn)人堅持搞出來的，據(jù)說在戈恩時代的最后幾年，有越來越多日產(chǎn)人士希望可以重回技術(shù)日產(chǎn)。

這臺發(fā)動機確實不錯，可變壓縮比是開創(chuàng)性技術(shù)。但是這臺背負技術(shù)日產(chǎn)最后倔強的發(fā)動機，我總覺得放在天籟上有些不搭，它的動力對天籟這種家用、舒適定位是過剩的，何況配的還是一臺堪稱拖后腿的CVT變速箱。一臺天天運動掛在嘴邊的車，變速箱選的偏偏是最不運動的那一類，再加上偏軟的懸掛和良好的隔音，不尷不尬。

可當我們?nèi)タ慈债a(chǎn)的車型體系，會發(fā)現(xiàn)已經(jīng)被戈恩砍得差不多了，那怎么辦？國內(nèi)夠格用上2.0T的只有天籟和樓蘭，樓蘭已經(jīng)擺爛了，那就先塞給天籟，于是這代的運動天籟就這么出來了。所以并不是日產(chǎn)想把天籟做得運動，所以配了這臺發(fā)動機，更像是因為這臺發(fā)動機，日產(chǎn)才決定把天籟做得運動。

2.0T的天籟為什么無人問津？

其實就是因為這臺2.0T VC-TURBO發(fā)動機，它的賣點或者宣傳點，和這個級別日系車消費群體的需求不同。

大家去買日系，圖個牌子、耐用、省油，所以凱美瑞雙擎、雅閣混動買的人都挺多，說到底大家圖的都是安安穩(wěn)穩(wěn)過日子。結(jié)果2.0T的天籟在那瘋狂炫技，凱美瑞、雅閣都非常默契的把動力控制在8、9秒破百，2.0T的天籟跑進7秒就顯得非常格格不入。

這不是壞事，但對于看中日系的人動力真不是什么必需品，同時雖然它在2.0T中算省油的，但和雙擎、混動一比又不太行。所以這代天籟，變成了一臺脫離大部分人對日系印象的日系車，同時也是顛覆天籟老車主認知的一代。

而且還貴，單看指導價，雅閣混動20萬內(nèi)起，凱美瑞雙擎21萬內(nèi)起，2.0T的天籟21.68萬起。我們再退一步，真要追求運動，這個級別想到的絕對不是日系車，更不是CVT變速箱的天籟。更運動的君威GS才多少錢？凱迪拉克CT4好像也不是不行？

想要和凱美瑞、雅閣平起平坐，天籟差的是什么？

如果按照以前的風格繼續(xù)發(fā)展，那么什么都不差。現(xiàn)在更像是，長跑跑一半，跑到沙坑去跳遠。

這代天籟主打運動，其實就是把自己的積淀給丟了。天籟是什么？這可是曾經(jīng)把大沙發(fā)寫在宣傳冊里的車，柔軟的座椅、平順的自吸、舒適的駕乘、豪華的配置……是這車的魂。

現(xiàn)在自吸沒了，豪華配置沒了，一是汽車發(fā)展趨勢要淘汰自吸，二是日系B級車定位普遍也沒以前那么高，但無論如何，天籟怎么都不應該和運動扯上邊，這是定位上的改變，就像下代奔馳S級宣傳自己加速猛、操控好，下代寶馬M3宣傳自己空間大、隔音好……這種離譜的反差，不僅買日系的人不太會感冒，就連天籟老車主看了也會一臉問號。

我還是覺得，這代天籟是被VC-TURBO發(fā)動機“綁架”了，因為這確實是這代最大的亮點了，導致整個營銷方向都被這臺發(fā)動機帶偏了，宣傳了半天發(fā)現(xiàn)大家買的都是宣傳提都沒提的2.0L版本，說明廠家眼中的天籟，和大家眼中的天籟，出現(xiàn)了偏差。

如果依然在用老的2.5L，好好宣傳下沙發(fā)、隔音什么的，說不定高配賣得比現(xiàn)在好。

我還特地去4S店轉(zhuǎn)了一圈，問了一下現(xiàn)款天籟的行情。

2.0L優(yōu)惠大概2.5萬，2.0T優(yōu)惠3萬左右，還有一定下探空間。是不是覺得優(yōu)惠挺大？轉(zhuǎn)頭一問額外費用，貸款手續(xù)費2.0L的要4000塊，2.0T的要4500塊，并且還有600塊的上牌費和4000塊的綜合服務費……是仗著最近天籟賣得不錯了？