號(hào)稱最好開的比亞迪，但是，為什么卻成了比亞迪旗下銷量最差的車型之一？

海豹上個(gè)月賣出了6802輛。月銷量不僅沒有能夠破萬，甚至還不如驅(qū)逐艦05的銷量高。如果放在其他品牌上，一款B級車賣這么多，部門年終獎(jiǎng)都要翻番，但是你要知道，這是比亞迪啊。秦、宋、漢、唐、海鷗、海豚以及元PLUS等車型，每款車都是爆款，月銷量都在萬臺(tái)以上，唯獨(dú)海豹，上市之前期待值拉滿，但是上市后的表現(xiàn)卻不符預(yù)期。

海豹上市的前后，造勢這款車是最好開的比亞迪車型，將成為特斯拉MODEL 3的阻擊者，從 硬件來說，它確實(shí)比同門的比亞迪漢更偏向操控性。

后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)，結(jié)合前雙叉臂和后五連桿底盤懸架，還有首次搭載的iTAC智能扭矩控制技術(shù)，提升車輛在過彎時(shí)的穩(wěn)定性，進(jìn)而提升操控安全性。

比亞迪在海豹身上率先搭載了CTB電池車身一體化技術(shù)，直接將刀片電池電芯封裝成整包放入底盤，降低車身重心，提升操控穩(wěn)定性。

再加上海豹前后接近50:50的配重，后五連桿懸架，進(jìn)一步拉升了海豹的操控上限，說海豹是最好開的比亞迪，并不為過。但是海豹上市后的銷量，卻一直沒有達(dá)到預(yù)期，海豹曾經(jīng)單月銷量連續(xù)破1.5萬輛，但是今年1月銷量跌到6616輛，此后再也難以回到之前的高光，迫不得已，比亞迪海豹推出了綜合優(yōu)惠至高3.1萬元，現(xiàn)金優(yōu)惠從3月8800元增加到如今的15000元（實(shí)際優(yōu)惠只增加了 6200元）。

為什么操控性最好，最好開的比亞迪，在比亞迪品牌內(nèi)部卻銷量一般？

第一點(diǎn)，我覺得問題出在價(jià)格上，在冠軍版本推出之前，海豹的指導(dǎo)價(jià)為21.28-28.98萬，這個(gè)價(jià)格屬實(shí)是有些偏高了，舉個(gè)例子，深藍(lán)SL03的指導(dǎo)價(jià)為17.19-22.19萬，目前有綜合超2萬元的優(yōu)惠，它們兩實(shí)際落地價(jià)格差距有四五萬元，深藍(lán)SL03的車身尺寸為4820*1890*1480、軸距2900mm，海豹的車身尺寸4800*1875*1460、軸距2920mm，尺寸非常接近。

續(xù)航、零百加速表現(xiàn)也都非常接近，海豹的操控性確實(shí)是好一點(diǎn)，但是為了操控性去加5萬塊錢是否值得，是一個(gè)問題。隨著與其價(jià)格段存在明顯重疊的Model 3、小鵬P7、零跑C01、哪吒S相繼價(jià)格調(diào)整，海豹漸漸喪失了性價(jià)比優(yōu)勢。

第二點(diǎn)，海豹其實(shí)是和比亞迪的受眾群體是不太契合的，買比亞迪的大部分都是沖著性價(jià)比、低能耗、三電技術(shù)去的，而很少會(huì)有人沖著操控去買比亞迪，因?yàn)樵诤芏嗳说囊话阏J(rèn)知中，看重操控性我應(yīng)該買特斯拉，雖然比亞迪一直在宣傳海豹的操控基因，但是消費(fèi)者認(rèn)知的改變需要時(shí)間。

第三點(diǎn)，比亞迪漢其實(shí)搶走了海豹一定的市場份額，看起來，兩款車的調(diào)性完全不一樣，一個(gè)偏向操控，一個(gè)偏向舒適家用，但是比亞迪漢在宣傳的時(shí)候，其實(shí)也強(qiáng)調(diào)了自己的操控性，麋鹿測試最高80km/h的成績、百公里剎車距離33.2米，這些都是比亞迪漢當(dāng)初上市時(shí)候宣傳的重點(diǎn)，而比亞迪漢的價(jià)格和海豹是很接近的，甚至在降價(jià)前還要比海豹更便宜，那么消費(fèi)者在看車的時(shí)候，為什么不選擇售價(jià)更便宜，舒適性更好，還高了一個(gè)級別的比亞迪漢？

說到底啊，比亞迪海豹這款車產(chǎn)品力本身是不錯(cuò)的，但是在定位方面，不太精準(zhǔn)，看起來比亞迪漢似乎更面面俱到，而比亞迪海豹更專注于操控性，但是市面上強(qiáng)調(diào)操控性的車型，有幾個(gè)賣的好呢？比亞迪海豹可能還是要在智能駕駛方面下下功夫，在這方面和比亞迪漢形成差異化。