最近廣汽埃安的聲量可謂不小，超倍速電池技術(shù)、A480超級(jí)充電樁，再之前還有石墨烯電池、彈匣電池等等，新技術(shù)是一個(gè)接一個(gè)。

確實(shí)，電動(dòng)車的技術(shù)發(fā)展非常的迅速，改款升級(jí)的速度也要比傳統(tǒng)燃油車快得多。

廣汽埃安AION S在2019年才上市，短短兩年時(shí)間，它又迎來(lái)了升級(jí)改款車型——AION S Plus。

新車冠以Plus之名，顯然廣汽埃安想新老同堂銷售，讓人覺(jué)得驚喜的是新車的售價(jià)區(qū)間并沒(méi)有變化，還是13.96-17.26萬(wàn)元。

售價(jià)區(qū)間不變的情況下，AION S Plus變化究竟有多大，接著來(lái)看下面的深度體驗(yàn)吧。

新款變得更智能化了

首先，從外觀來(lái)看它的變化還是比較明顯的，前臉用上了新的家族風(fēng)格，以往的鍍鉻輻條被取消，取而代之的是簡(jiǎn)潔干練的封閉式前臉。

不過(guò)這個(gè)封閉前臉有棱有角，相比之下個(gè)人是更喜歡圓潤(rùn)的風(fēng)格。

牌照下方還留有面積不小的進(jìn)氣格柵，它搭配自適應(yīng)功能，可以從0度到90度一共6種開(kāi)啟角度，為電池和空調(diào)服務(wù)。

新的車燈造型輪廓并沒(méi)有變化，主要是內(nèi)部燈組的變化，造型并不復(fù)雜也沒(méi)有了改款前的那種驚艷感。

車身側(cè)面造型來(lái)看同樣沒(méi)有變化，車身顏色上廣汽埃安是提供了更豐富的選裝，包括像冰玫粉、全息銀等，以及多種雙色車身。

車門把手是改為了隱藏式設(shè)計(jì)，這也是最能體現(xiàn)出智能化的配置。

輪圈造型無(wú)功無(wú)過(guò)，官方也提供了3種可選，選裝費(fèi)用也不貴，2000元即可。尺寸來(lái)看并不大，我們測(cè)試的車型搭配了米其林e·PRIMACY，尺寸為215/55 R17，高配車型則會(huì)配備更寬的輪胎。

車尾的變化主要集中在尾燈，貫穿式的尾燈被一條與車身同色的飾條一分為二，頗為特別。

來(lái)到車內(nèi)，它的變化主要集中在中控大屏的布置上，新的設(shè)計(jì)樣式和家族的其它車系形成了統(tǒng)一，由雙聯(lián)屏改為了大尺寸的懸浮式大屏，尺寸達(dá)到了14.6英寸。

車機(jī)系統(tǒng)也用上了最新的UI，反應(yīng)速度一般，不過(guò)整體布局更加科學(xué)，當(dāng)然在功能按鍵的劃分上還有待進(jìn)一步的提升的空間，操作邏輯需要再簡(jiǎn)潔和統(tǒng)一一些。

另外一處變化就是天窗改為了一大塊不可開(kāi)啟的全景天幕，這也是很多新造車品牌慣用的風(fēng)格。

動(dòng)態(tài)：舒服的家用車/激烈駕駛會(huì)失望

我們這次拿到的試駕車是售價(jià)15.96萬(wàn)的超長(zhǎng)續(xù)航版，它的電池容量達(dá)到了69.9kWh，工信部續(xù)航602km。

動(dòng)力部分，AION S Plus是全系都是采用前置前驅(qū)形式，電機(jī)則根據(jù)不同配置提供了3種不同功率。

我們測(cè)試的車型是最強(qiáng)動(dòng)力版本，電機(jī)最大功率165kW（224PS），最大扭矩為350Nm。

駕駛模式上，AION S Plus提供了比較多的選擇，ECO、Normal、Sport、ECO+四種。

前三種模式中，動(dòng)力輸出是逐級(jí)加強(qiáng)的，踩下同樣的加速踏板幅度，電機(jī)的輸出功率不同。

日常駕駛中采用Normal模式即可，加速比較平緩動(dòng)力儲(chǔ)備也足夠，ECO模式就比較弱一些，超車加速比較吃力。

Sport模式動(dòng)力的輸出就比較靈敏了，稍微深踩加速踏板輪胎隨時(shí)會(huì)失去抓地力，告訴你它的動(dòng)力有多強(qiáng)。

ECO+模式就比較極致了，它會(huì)限制電機(jī)功率輸出，最高車速也被限制在90km/h，并且動(dòng)能回收默認(rèn)為最強(qiáng)，空調(diào)也會(huì)受影響，顯然這種模式適用于電量較低的時(shí)候，可以延長(zhǎng)它的續(xù)航。

動(dòng)能回收上，AION S Plus也有了進(jìn)化，提供了零回收、低、中、高、單踏板五種回收模式。

零回收是真的完全不回收，即使踩下制動(dòng)踏板也不會(huì)進(jìn)行回收，這種模式和燃油車滑行時(shí)效果一樣，不過(guò)不利于降低能耗了。

如果對(duì)回收較為敏感，其實(shí)選擇低回收模式是可以適應(yīng)的，而日常駕駛中回收比較適合，高回收拖拽感就比較強(qiáng)，并且它的回收介入稍顯“粗暴“，松開(kāi)加速踏板就會(huì)立即介入減速。

I-PEDAl單踏板模式，從名字就知道它的作用了，這種模式適合在堵車環(huán)境下，免去右腳的頻繁挪動(dòng)。

AION S Plus的底盤采用的是前麥弗遜后扭力梁懸掛，這一級(jí)別采用扭力梁可以為車底節(jié)省出很多空間，電池包也可以做的更大。

從駕駛感受來(lái)看，這套懸掛是比較軟的，主打舒適性，懸掛對(duì)于顛簸路面的過(guò)濾比較到位，有不錯(cuò)的厚重感。

在彎道中對(duì)車身的支撐力適中，不過(guò)如果激烈駕駛它的底盤循跡性就會(huì)比較差，這當(dāng)中轉(zhuǎn)向表現(xiàn)差也是其中一個(gè)原因。

AION S Plus的轉(zhuǎn)向指向性一般，在高速變道時(shí)容易發(fā)“虛”，車身也會(huì)顯得飄忽，不過(guò)它的定位就是家用，所以穩(wěn)著開(kāi)就非常舒服了。

性能：續(xù)航/加速/制動(dòng)優(yōu)秀，充電較慢

在性能測(cè)試部分，AION S Plus的綜合表現(xiàn)不錯(cuò)，特別是續(xù)航表現(xiàn)部分讓人震驚，不過(guò)在充電功率上就稍顯遜色了。

常規(guī)的加速和剎車表現(xiàn)上，成績(jī)都還不錯(cuò)，因此它的總得分達(dá)到了35分。

電池部分，新款的AION S Plus是用上了廣汽埃安最新的彈匣電池，彈匣電池又分磷酸鐵鋰和三元鋰版本，新技術(shù)下電池的安全性和能量密度都有不小的提升。

在最低配車型中，AION S Plus是用上了磷酸鐵鋰電池，主要是為了拉低售價(jià)，其它配置車型都是三元鋰電池。

在采用彈匣電池技術(shù)后，AION S Plus的電池能量密度是提升了9.4%，因此長(zhǎng)續(xù)航車型的電池容量是達(dá)到了69.9kWh，工信部續(xù)航是去到了602km。

充電方面，AION S Plus沒(méi)來(lái)得及用上廣汽埃安的快充技術(shù)，使得它的充電速率是比較的慢，按照實(shí)測(cè)58kW的充電功率來(lái)看，它連1c的充電倍率也達(dá)不到。

1.續(xù)航測(cè)試

在續(xù)航測(cè)試開(kāi)始前，我們先將其電量充滿，充滿后表顯續(xù)航為602km，出發(fā)時(shí)電量為100%。

經(jīng)過(guò)城市工況的續(xù)航測(cè)試，AION S Plus的表顯剩余電量為77%，行駛了127km，通過(guò)它的電池總?cè)萘?9.9kWh來(lái)折算，它的城市工況續(xù)航里程為549.7km，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

當(dāng)然，測(cè)試時(shí)間充足的話，我們以后會(huì)進(jìn)行一次光電測(cè)試，避免存在低電量時(shí)耗電過(guò)快的情況，更能反映出真實(shí)水平。

在結(jié)束城市工況測(cè)試后，我們繼續(xù)進(jìn)行高速續(xù)航測(cè)試，出發(fā)時(shí)電量為75%，行駛100km后我們結(jié)束測(cè)試，表顯剩余電量為54%，同樣通過(guò)整車總電量69.9kWh進(jìn)行折算，它的高速續(xù)航成績(jī)?yōu)?76km，成績(jī)同樣出色。

2.加速/制動(dòng)測(cè)試

性能測(cè)試當(dāng)天為晴天，路面干燥，測(cè)試路面為常規(guī)的瀝青路面。

將AION S Plus的駕駛模式選為運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉車內(nèi)用電器，全力踩下加速踏板，起步后它的前輪發(fā)生嚴(yán)重打滑，打滑持續(xù)時(shí)間也比較的長(zhǎng)。

從加速圖表也可以看到，起步時(shí)以及車速在10-20km/h的時(shí)候，車輪發(fā)生打滑，加速g值降低，之后g值提升一直到60km/h的車速后才變?nèi)酢?/p>

在電機(jī)輸出控制上，廣汽埃安還是有待加強(qiáng)的，畢竟全扭矩的輸出時(shí)扭矩比較大，容易突破輪胎極限，這樣持續(xù)的打滑也損失了不少加速時(shí)間。

制動(dòng)成績(jī)上，AION S Plus的表現(xiàn)還不錯(cuò)，能進(jìn)入39米內(nèi)。它在輪胎上也算是比較下功夫，匹配米其林針對(duì)電動(dòng)車開(kāi)發(fā)的輪胎，因此制動(dòng)成績(jī)表現(xiàn)也有它的功勞。

從制動(dòng)圖表來(lái)看，總體剎車還比較平穩(wěn)，在測(cè)試時(shí)它的ABS介入比較的快，制動(dòng)時(shí)輪胎抓地力不錯(cuò)。

舒適：坐姿顯高，空間表現(xiàn)合格

AION S Plus駕駛操作并不復(fù)雜，依舊是旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，踩下剎車掛擋即可。

正如前面的動(dòng)態(tài)駕駛部分所說(shuō)，它適合家用，稍微激烈一點(diǎn)整車的駕控就會(huì)給你一種索然無(wú)味的感覺(jué)。

NVH部分，它的整體隔音表現(xiàn)還不錯(cuò)，配備米其林專用的電動(dòng)車輪胎，胎噪有所控制。

座椅部分，AION S Plus的前排座椅采用比較運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，配色也顯得大氣上檔次，它的坐墊填充相當(dāng)柔軟，特別是背部的包裹感非常的強(qiáng)，乘坐非常舒適。

就是由于電池的緣故會(huì)導(dǎo)致整體的坐姿會(huì)比較高，有種開(kāi)小型SUV的感覺(jué)。

后排座椅同樣的配色，坐墊的長(zhǎng)度不錯(cuò)，就是坐姿同樣顯得高了。

乘坐空間上，身高170cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，調(diào)整好合適的坐姿，頭部空間非常充足，這也是得益于全景天幕，省去了不少遮陽(yáng)簾結(jié)構(gòu)。

保持前排坐姿，坐入后排，后排的腿部空間超過(guò)兩拳，頭部空間剩余四指。

儲(chǔ)物空間部分，前后車門板都有不錯(cuò)的儲(chǔ)物槽，前排中間位置則通過(guò)懸浮式的島臺(tái)將下部開(kāi)辟成了儲(chǔ)物空間，提供有充電接口。

懸浮式的島臺(tái)提供了手機(jī)無(wú)線充電功能，旋鈕換擋占據(jù)的空間較少，右側(cè)則是水杯架，水杯架的尺寸稍小了些，大杯的飲料不好放置。

后備廂的空間較為常規(guī)，提供了備胎是比較讓人驚喜的，后排座椅靠背支持比例放倒。

配置：基礎(chǔ)配置齊，科技配置靠選裝

在被動(dòng)安全配置方面，AION S Plus全系只提供主副駕駛安全氣囊以及前排側(cè)氣囊，沒(méi)有配備前后排頭部側(cè)氣簾，放在今天來(lái)看這樣的配備稍微基礎(chǔ)了些。

主動(dòng)安全部分，車身電子安全系統(tǒng)都有配備齊全，而像主動(dòng)剎車、車道偏離等配置則只有高配標(biāo)配，其它配置車型則是通過(guò)選裝實(shí)現(xiàn)。

手機(jī)無(wú)線充電功能則是除了最低配車型外，其它都有配備。充電接口也比較豐富，前后排都有提供USB接口，目前部分車企開(kāi)始配備Type-C接口，AION S Plus全都是USB接口稍顯不夠前瞻。

新款的Plus版本和老款車型相比，其中最大的提升之一就是科技感的提升，首先車門把手改為了隱藏式設(shè)計(jì)，當(dāng)你綁定手機(jī)或者帶著鑰匙靠近時(shí)，車門把手就會(huì)自動(dòng)彈開(kāi)，后視鏡也會(huì)打開(kāi)。

坐進(jìn)車內(nèi)，傳統(tǒng)的啟動(dòng)按鍵已經(jīng)被取消，開(kāi)動(dòng)它只需要踩下剎車掛上擋位就可以出發(fā)。

另外，AION S Plus還提供了很多細(xì)心的小功能，例如下雨自動(dòng)關(guān)窗、遠(yuǎn)程智能尋車等等，很多這類貼心的小功能。

車內(nèi)還配備了很多傳感器對(duì)駕駛員和乘客進(jìn)行監(jiān)控分析，提供人臉識(shí)別、情緒歌單、姿態(tài)識(shí)別（抽煙開(kāi)窗）。

新款車型還標(biāo)配了不可開(kāi)啟的全景天窗，用戶可以通過(guò)選裝實(shí)現(xiàn)天窗的光感變色。

根據(jù)廣汽埃安的描述，這個(gè)光感天幕搭載了柔性電致變色技術(shù)，支持語(yǔ)音控制，手動(dòng)10級(jí)可調(diào)，這個(gè)選擇包單價(jià)是9600元。

輔助駕駛部分，除最低配車型外其它配置車型都可以進(jìn)行選裝，頂配和次頂配車型則是標(biāo)配。

選擇包來(lái)看，類型也是相當(dāng)豐富，像一鍵遙控泊車、超視距記憶泊車、ADiGO 2.0/2.5、5G網(wǎng)絡(luò)套餐和雙色車身都可以進(jìn)行個(gè)性化選裝。

最值得一提的是，它還提供了ETC裝置選裝，通過(guò)原廠的前裝實(shí)現(xiàn)了設(shè)備的隱藏，它無(wú)需插卡還支持OTA更新。并且它的選裝費(fèi)用為200元，超值了。

廣汽埃安將這些功能劃歸選裝后，車系的中低配車型的售價(jià)就有了大幅度的下降，對(duì)于這一級(jí)別這一價(jià)位的車型來(lái)看，廣汽埃安的價(jià)格戰(zhàn)是成功的。

售后：三電終身質(zhì)保/免費(fèi)家用充電樁

在售后環(huán)節(jié)部分，AION S Plus的得分足夠的高，首先在品牌服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)上，廣汽傳祺和埃安4S店基本可以互通，覆蓋的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也就比較廣了。

在三電質(zhì)保政策上，廣汽埃安是提供了三電系統(tǒng)終身質(zhì)保，包括電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器，所以在關(guān)鍵部件上可以做到安心了。

使用成本上，電動(dòng)車的一大優(yōu)勢(shì)就是保養(yǎng)省事，用車成本低。保養(yǎng)部分基本上幾萬(wàn)公里定期檢查剎車片、輪胎、空氣濾芯等等，保養(yǎng)周期是燃油車的數(shù)倍，因此保養(yǎng)費(fèi)用支出部分就省去了一筆。

另外，廣汽埃安提供了免費(fèi)上門安裝家用慢充樁，如果你有車位那么安裝完充電樁之后，整體的用車費(fèi)用會(huì)進(jìn)一步降低，畢竟公用快充樁的充電單價(jià)要貴多了。

其它服務(wù)部分，廣汽埃安還提供了道路救援、代步車服務(wù)、代客充電、每月6G的終身免費(fèi)流量等等，對(duì)于它這一價(jià)位的車型來(lái)說(shuō)這樣的服務(wù)算是到位了。

總結(jié)：同價(jià)位能打的還有誰(shuí)？

在幾天的體驗(yàn)下來(lái)，AION S Plus的升級(jí)改款主要集中在外觀、內(nèi)飾、配置的改變上，駕駛層面的提升并不大。

續(xù)航表現(xiàn)是讓人驚喜的，老款的AION S被不少人詬病續(xù)航短，新款搭載彈匣電池技術(shù)后電池容量也進(jìn)一步增大，實(shí)際續(xù)航也能突破500km。

加速、制動(dòng)的表現(xiàn)對(duì)于這一級(jí)別車型來(lái)說(shuō)算是正常水平，就是充電速度讓人有些蛋疼。

配置部分，中低配車型選配較多，如果對(duì)配置要求比較高那么最好選擇高配車型。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，小鵬P5整體售價(jià)較高，比亞迪的秦PLUS EV算是對(duì)手之一，不過(guò)整體產(chǎn)品實(shí)力還是AION S Plus占優(yōu)的。

雖然AION S Plus也并不完美，但是在價(jià)格和可選范圍來(lái)看，也就它了。