全系標(biāo)配空氣懸架、支持雙槍快充、搭載智能底盤、CTB電池車身一體化技術(shù)、車內(nèi)六塊智能屏，究竟是誰(shuí)這么卷？它就是我們今天要聊的騰勢(shì)N7，官方定義為智能豪華獵跑SUV。這一眾黑科技清單里，核心當(dāng)屬首次搭載的云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，這套全新的比亞迪自研技術(shù)，究竟能讓騰勢(shì)N7在駕駛體驗(yàn)上有著怎樣與眾不同的體驗(yàn)?zāi)?？借著這次進(jìn)場(chǎng)試駕的機(jī)會(huì)，咱們正好一探究竟！

開(kāi)始前咱們還是簡(jiǎn)單講下這臺(tái)車給人的第一印象。在小編看來(lái)，騰勢(shì)N7可以說(shuō)是整個(gè)騰勢(shì)家族里最具運(yùn)動(dòng)感的車型，棱角分明的大燈，和線條感十足的前臉造型，仿佛是專為年輕人訂制一般。高低可調(diào)的空氣懸架，能讓這臺(tái)車在SUV和轎跑姿態(tài)之間一鍵切換。尤其從側(cè)面看，濃烈的獵裝元素，是這個(gè)級(jí)別價(jià)位里少有的，辨識(shí)度直接拉滿。

進(jìn)入車內(nèi)，優(yōu)雅的暖色內(nèi)飾、真木飾板、NAPPA真皮包裹的方向盤，加上滿眼的六塊大屏，則是奔馳與比亞迪豪華合資品牌身份的極佳詮釋。單從設(shè)計(jì)來(lái)看，騰勢(shì)N7確實(shí)符合智能豪華獵跑SUV應(yīng)有的氣質(zhì)。接下來(lái)咱們直接上動(dòng)態(tài)測(cè)試，看看它究竟是如何詮釋智能與豪華的？

其實(shí)早在8月初，玩車報(bào)告就在封閉賽道，對(duì)騰勢(shì)N7的底盤舒適性和智能車機(jī)進(jìn)行過(guò)極限測(cè)評(píng)。面對(duì)連續(xù)的極限顛簸測(cè)試，騰勢(shì)N7以60km/h的速度通過(guò)，從車頭看幾乎沒(méi)有起伏，姿態(tài)始終保持穩(wěn)定。側(cè)面看懸架回彈速度非?？欤噧?nèi)中央扶手箱提前放置的400ml水，最后還能剩375ml。這個(gè)成績(jī)?cè)谕孳噲?bào)告的麋鹿測(cè)試中算是少見(jiàn)的。

面對(duì)連續(xù)復(fù)雜的語(yǔ)音指令，騰勢(shì)N7也都精準(zhǔn)識(shí)別并無(wú)差異成功執(zhí)行。

說(shuō)到這里我們就得對(duì)云輦A這套智能系統(tǒng)進(jìn)行個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)概括，它不僅僅是空氣彈簧+CDC可變阻尼減震器的組合，這只是它硬件框架。云輦-A系統(tǒng)的核心技術(shù)特點(diǎn)在于，通過(guò)系統(tǒng)智能計(jì)算和識(shí)別，在行駛過(guò)程中，提前偵測(cè)感知并迅速作出決策，根據(jù)不同路況，輸出精準(zhǔn)控制策略，控制空氣彈簧進(jìn)排氣、剛度轉(zhuǎn)換閥、減振器電磁閥等調(diào)節(jié)高度、阻尼，還支持隨速調(diào)節(jié)和高度鎖定等功能，實(shí)現(xiàn)車身控制的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，使整車具備極致的舒適性、平穩(wěn)性、支撐性與通過(guò)性。

值得一提的是，除了連續(xù)減速帶，這次廠家還設(shè)置了交叉軸、直扭路、鵝卵石路、比利時(shí)路、修復(fù)瀝青路等多項(xiàng)路況測(cè)試，可以說(shuō)全方位覆蓋了我們?nèi)粘Ｓ密嚂?huì)遇到的場(chǎng)景。而且這次的測(cè)試車輛為非量產(chǎn)車，并未配備環(huán)境感知上裝。那么“非究極形態(tài)”的云輦-A系統(tǒng)，是否還能從容應(yīng)對(duì)多場(chǎng)景路況的挑戰(zhàn)呢？

場(chǎng)內(nèi)試駕環(huán)節(jié)，重點(diǎn)跟大家分享下交叉軸測(cè)試，它可說(shuō)是車輛通過(guò)性測(cè)試的終極試金石。通過(guò)云輦-A系統(tǒng)的一鍵切換，騰勢(shì)N7直接將離地間隙提升至極限的200mm，順利且利索地通過(guò)了交叉軸。與現(xiàn)場(chǎng)的其他燃油車和新能源競(jìng)品相比，騰勢(shì)N7在通過(guò)性上的優(yōu)勢(shì)極為明顯。

在通過(guò)鵝卵石路和比利時(shí)路這類路況時(shí)，能明顯感受到云輦-A系統(tǒng)始終在介入調(diào)整懸架，讓底盤迅速適應(yīng)不斷起伏的路面。駕駛員能清晰感知路況的同時(shí)，車身幾乎將細(xì)碎顛簸產(chǎn)生的干擾過(guò)濾得一干二凈，姿態(tài)始終保持穩(wěn)定，安全感十足。而面對(duì)連續(xù)的減速帶，后排乘客位置也幾乎都是軟著陸的感覺(jué)，一句話概括就是，你知道這是顛簸路段，但車內(nèi)并不顛，舒適性始終都在，以前說(shuō)的舟車勞頓的體驗(yàn)感，都被騰勢(shì)N7轉(zhuǎn)化成了安逸和從容。

隨后，小編將測(cè)試車輛開(kāi)到場(chǎng)外，經(jīng)歷市區(qū)紅綠燈通勤、城市快速路段，進(jìn)一步體驗(yàn)它的駕駛感受。對(duì)于零百加速最快能到3.9s的騰勢(shì)N7，動(dòng)力這塊想必大家不會(huì)有太多疑問(wèn)。令人印象較深的是，騰勢(shì)N7在起步以及剎車的時(shí)候，能感覺(jué)到系統(tǒng)對(duì)于駕駛員的加減速意圖是有經(jīng)過(guò)預(yù)判的，經(jīng)過(guò)短時(shí)間的收集和學(xué)習(xí)，智能調(diào)整減震阻尼來(lái)抑制點(diǎn)頭抬頭的出現(xiàn)，這是因?yàn)樵戚?A系統(tǒng)采用了行業(yè)首搭的CCT舒適控制技術(shù)，在車輛起步、加速、制動(dòng)以及停車時(shí)，能識(shí)別、預(yù)判車輛自身運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，通過(guò)底盤集成控制技術(shù)協(xié)調(diào)不同執(zhí)行機(jī)構(gòu)（制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及云輦系統(tǒng)），減少起步抬頭、制動(dòng)點(diǎn)頭，啟停舒適不暈車，開(kāi)啟極致舒適體驗(yàn)，使車身姿態(tài)變化達(dá)到最優(yōu)解，這點(diǎn)非常的人性化。

另一點(diǎn)令人印象深刻的點(diǎn)，就是對(duì)于不同的駕駛模式，騰勢(shì)N7的底盤也給與了不同的調(diào)校反饋。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，云輦-A的車身控制系統(tǒng)給與的是一個(gè)偏向舒適性的調(diào)校，車身剛度和阻尼會(huì)偏軟一些。而運(yùn)動(dòng)模式下，底盤明顯更加緊致，尤其在高速轉(zhuǎn)向過(guò)程中，車身受到的側(cè)傾力明顯比舒適模式更小。這是得益于云輦-A系統(tǒng)中iCVC矢量控制系統(tǒng)這項(xiàng)功能，通過(guò)前饋＋反饋控制，融合控制制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、懸架系統(tǒng)，主動(dòng)改變車輛過(guò)彎特性，在保證駕駛安全的基礎(chǔ)上，降低ESP介入頻率，提升整車操控極限，帶來(lái)明顯的貼地感。

由于篇幅有限，騰勢(shì)N7這套云輦-A系統(tǒng)全球首發(fā)iADC智能漂移控制系統(tǒng)，以及上述提到這次未能出現(xiàn)的環(huán)境感知上裝，咱們只能留到下次分享了。通過(guò)這次試駕，小編最大的收獲在于，以云輦-A為代表的指控底盤，對(duì)于車輛的駕駛體驗(yàn)有著質(zhì)的提升。和傳統(tǒng)的底盤調(diào)校相比，仿佛是一個(gè)跨時(shí)代的產(chǎn)物?？梢哉f(shuō)云輦-A系統(tǒng)為騰勢(shì)N7注入了靈魂，讓它真正成為了智能技術(shù)與豪華的結(jié)合體。這也不難解釋，為什么一臺(tái)售價(jià)30.18-37.98萬(wàn)元的豪華SUV，一個(gè)月內(nèi)，盲訂訂單能夠突破20000輛。