1993年，Porsche推出了他們的全系旗艦，911（993），與964在911g系列上的再次創(chuàng)新不同不同，993是Porsche的完全新作，全車只有20%的零件與上一代通用，并且Porsche優(yōu)化了懸架系統(tǒng)，它是Porsche第一款使用多連桿weissach后橋的911，大幅度改善了前代尾部過于活潑的問題，同時(shí)首次擁有6速變速箱，再加上全新的鋁制LSA底盤和末代風(fēng)冷6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使得993的性能達(dá)到了一個(gè)新高度。當(dāng)然最大的變化，在于英國(guó)人操刀下的全新外觀，與964那種與911g系列貌合神離的外觀不同，993更圓潤(rùn)，更現(xiàn)代，他的外形也為新千年后的Porsche外觀設(shè)計(jì)定下了一個(gè)基調(diào)。

（993 carrera 4s） 1995年，基于993的993turbo推出，雙渦輪增壓加持下的6缸風(fēng)冷機(jī)能爆發(fā)出405匹馬力，在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下，這匹野獸的零百加速只需3.6s，縱使以今天的標(biāo)準(zhǔn)，這也是一臺(tái)十足的猛獸。保時(shí)捷成功的再次借turbo之名在90年代的超跑內(nèi)卷下占有了一席之。并以此為準(zhǔn)，為993這個(gè)保時(shí)捷風(fēng)冷機(jī)911的末裔譜寫更為瘋狂的終章。

（993 turbo） 與此同時(shí)，在德國(guó)，另一個(gè)汽車發(fā)燒友也在注視著993turbo，想著相同的事情。

Alois ruf jr. 在1993年993推出的同年，Alois ruf就推出了ruf btr2，此時(shí)的ruf已經(jīng)不是一間改裝小作坊，他們可以直接拿到Porsche的車架來(lái)打造更加極致的911，運(yùn)作方式與卡羅謝爾比與福特的合作方式別無(wú)二致。而ruf btr2，則是Alois ruf思路的993 turbo，他為993的那臺(tái)3.6l sohc 12氣門風(fēng)冷6缸裝上了一顆11.6psi的渦輪，同時(shí)對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大刀闊斧的強(qiáng)化，包括新的凸輪軸，排氣系統(tǒng)，更強(qiáng)的輔助油冷和中冷器，現(xiàn)在這臺(tái)m64可以輸出最高420匹馬力和4800磅扭矩，為了讓993c馴服這臺(tái)猛獸，btr2降低了30mm底盤高度，采用了更硬的防傾桿和限滑差速器，同時(shí)安裝了更大的輪轂和剎車。Alois ruf還給btr2裝上了與964turbo極其相似的茶盤式尾翼。這樣的改裝效果不凡，btr2的零百加速只需3.7S。0-150mph只需要26.2S，最高時(shí)速191mph，除了0百加速略遜于993turbo，其他方面btr2都做到了更好。

（ruf btr2） 但Alois ruf從來(lái)不是一個(gè)隨遇而安的人，當(dāng)993turbo的雙渦輪方案出現(xiàn)時(shí)，Alois ruf想到了一個(gè)更激進(jìn)的想法，既然993turbo已經(jīng)非?？炝耍O速184mph）為什么不可以更快一些呢？ 220英里時(shí)俱樂部，在90年代是跑車的至高榮譽(yù)。他的競(jìng)爭(zhēng)由布加迪eb110而起，xj220后來(lái)居上，最后是黃金巨獸McLaren F1終結(jié)，但很多人不知道的是，ruf也曾220英里時(shí)俱樂部的一員。甚至在90年代短暫的得到過最速量產(chǎn)車的殊榮。 而創(chuàng)造這一記錄的，就是ruf ctr2

在1987年，ruf 憑借ctr拿到了世界最快量產(chǎn)車的殊榮。但在此之后，隨著一眾大廠參與到了這場(chǎng)速度對(duì)決，ruf手中的榮譽(yù)很快就被別的廠商拿走Alois ruf明白，想要打敗布加迪，捷豹這樣的廠商對(duì)壘，m64發(fā)動(dòng)機(jī)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。所以Alois回到了本源，ctr：group c turbo ruf。而Alois這次需要的，是另一個(gè)帶領(lǐng)保時(shí)捷走向勝利，甚至于通過一些手段茍活到GT1時(shí)代的賽場(chǎng)功臣，保時(shí)捷962。

保時(shí)捷type-935是一臺(tái)非常經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)，水平6缸風(fēng)冷使其可靠性不俗，也讓保時(shí)捷放心的將他應(yīng)用在耐力賽場(chǎng)上，從 group 5到group c，這是保時(shí)捷的帝王之心，到962上，他的極限功率是720馬力，而Alois ruf為ctr2打造的引擎輸出580馬力，對(duì)于整備質(zhì)量1300kg的ctr2來(lái)說(shuō)，Alois認(rèn)為已經(jīng)足夠，與ctr一樣，Alois為減少阻力，從新為993設(shè)計(jì)了獨(dú)特的空力套件和幫助空氣進(jìn)入引擎艙的通道。與993和962一樣，Alois也選擇了雙渦輪方案。統(tǒng)一的，ctr為了減重也絞盡腦汁，ctr2的車體殼由玻璃纖維和凱夫拉纖維打造而成，為了保證剛性和安全，ctr2只能安裝集成式防滾架。換句話來(lái)說(shuō)，ctr2是一輛完完全全的路上賽車。

ctr2與962的機(jī)艙。 1995年測(cè)試時(shí)，ruf ctr2跑出了驚人的217mph極速，一舉打破了xj220保持的213mph極速記錄。ctr2憑借輕量化的車體，減阻和強(qiáng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，再次幫助ruf奪回了世界最速量產(chǎn)車的記錄。1997年，紙媒road & track對(duì)ctr2進(jìn)行了全方位的測(cè)試。測(cè)得0～60mph只需3.5s，跑完1/4英里加速賽道只需要9s?？上У氖?，當(dāng)1998年McLaren f1跑出了240mph英里時(shí)后，ruf ctr2在次失去了最速量產(chǎn)車的桂冠

（缺德的是road & track測(cè)試McLaren f1時(shí)還拉來(lái)了一輛ctr2） 同樣是在1997年，Alois ruf推出了更加極端的，能夠輸出702匹馬力的賽化版ctr2 “project yellowbird sport”，或叫ctr2sport參加派克峰爬山賽。雖然是賽車，但ctr2sport是完全符合上路法規(guī)的，為了證明這一點(diǎn)，Alois ruf讓車手開車前往派克峰參賽。最終ctr2sport最終以組別第1，全場(chǎng)第2的成績(jī)拿下當(dāng)年派克峰爬山賽，并且在當(dāng)年在美國(guó)參加了20場(chǎng)汽車賽事，都拿到了第一，使得ctr2sport成為了90年代最成功的非保時(shí)捷原廠保時(shí)捷。

在風(fēng)冷保時(shí)捷絕跡的今天，一輛風(fēng)冷的993就價(jià)格不菲，而作為ruf的限量車型，而作為風(fēng)冷保時(shí)捷中的best of the best。ctr2在95年的售價(jià)就高達(dá)315000美元，時(shí)至今日，一輛較好車況的ctr2都需要高達(dá)80w美元。當(dāng)然這仍然是一個(gè)有價(jià)無(wú)市的數(shù)字，因?yàn)閞uf只制造了16輛ctr2街車和12輛 sport版本。他們大多數(shù)都靜靜的停放在私人收藏家的車庫(kù)里，供個(gè)人欣賞。 （完）