IN地鐵時刻?番外番V07D：新時代的時代電氣牽引及輔助供電系統(tǒng)
了解牽引及輔助供電系統(tǒng)的產(chǎn)品鏈，有助于判斷不同列車使用的牽引系統(tǒng)間的親緣關(guān)系。前幾天時代電氣更新了介紹牽引系統(tǒng)的頁面，不過在展開說明新頁面之前，先提下舊版頁面的畫風(fēng)。
走行風(fēng)冷式 雙變流模塊 牽引逆變器
表中列出的幾款產(chǎn)品采用的是時代電氣早期使用的簡統(tǒng)化抽屜式結(jié)構(gòu)：從正面看，左右各有一套散熱格柵，中間是 DCU（控制單元區(qū)）。
TGN51 系列配套異步電機(jī)，曾經(jīng)是 DC 1500V 線路用的主力產(chǎn)品，羊角A6已經(jīng)用到TGN51W了，之后出現(xiàn)了?tPower-TN3 系列（后面再提）
TGN53 系列配套異步電機(jī)，從房山線老車（BJD01）起步，曾經(jīng)是、現(xiàn)在還是 DC 750V 線路用的主力產(chǎn)品，北京地鐵還在用（DKZ16 更新車）。昆明1、2號線老車的牽引逆變器外觀和 TGN53 系列很像，但是是 TGN70 ?。。?/strong>
TGN75?系列配套永磁電機(jī)，從沈陽2號線 0220 試驗(yàn)車起步（只是部分替換），長沙1號線的 01x045-046 試驗(yàn)車則實(shí)現(xiàn)全車采用 TGN75A。這個系列是時代電氣乃至中國在永磁牽引系統(tǒng)的有益嘗試，之后出現(xiàn)了強(qiáng)迫風(fēng)冷的?tPower-TN27 系列（后面再提）
tPower-TN14 系列配套永磁電機(jī)，目前唯一投入運(yùn)營的例子是北京8號線的 08040 試驗(yàn)車
走行風(fēng)冷式?單變流模塊?牽引逆變器
tPower-TN3 系列誕生于2012年左右，以1C4M1群為主，也有像武漢16、武漢21、福州6這樣同時出現(xiàn)1C4M1群和1C2M1群的情況。TN3 系列目前為?DC 1500V 線路用的主力產(chǎn)品之一，深圳1的大修車已經(jīng)用到JP46了（TN3 系列之后出現(xiàn)了 TN30?系列，兩類產(chǎn)品的區(qū)別后面再提）
強(qiáng)迫風(fēng)冷式 牽引逆變器
先說明下：TGA23 系列 和 tPower-TN10?系列在設(shè)計上存在較大差異。
TGA23 系列的箱體兩側(cè)均有三個柜門。羊角最早試水這個系列，但是后來申通大量采用衍生產(chǎn)品。
tPower-TN10?系列的箱體兩側(cè)則是均有兩個柜門。這個系列用的例子不多，目前已知的有羊角14、21號線，金義東線，以及杭州7、8號線。
tPower-TN6?系列目前只有昆明3、6號線的列車使用。
集成式強(qiáng)迫風(fēng)冷工頻輔助電源
DC 1500V 線路用產(chǎn)品中，tPower-AA6?系列可以視作 TGF75 系列的改進(jìn)型。AA6 系列目前為?DC 1500V 線路用的主力產(chǎn)品之一，杭州4號線二期車已經(jīng)用到JR46了。
DC 750V 線路用產(chǎn)品中，TGF67 系列 和 tPower-AA18?系列在設(shè)計上存在較大差異。
TGF67 系列用的例子不多，目前已知的有昆明1、2號線和武漢3、4號線。
tPower-AA18?系列可以視作 AA6 系列的 DC 750V 版本，應(yīng)用于北京地鐵、天津地鐵、昆明地鐵和武漢地鐵。
在時代電氣的新頁面中，產(chǎn)品涉及的范圍很廣，舊版頁面沒有提到的有軌電車、地鐵工程車、中低速磁懸浮列車用牽引系統(tǒng)都加上了（但是有的地方細(xì)究起來就有那么些奇奇怪怪的錯誤了）。
異步A1平臺 牽引逆變器
看外觀識機(jī)器：tPower-TN28 系列，參見?IN地鐵時刻?番外番V07B：知其然還需知其所以然
這個系列以1C4M1群為主，也有像鄭許市域鐵路用列車這樣同時出現(xiàn)1C4M1群和1C2M1群的情況。另外從網(wǎng)頁介紹的應(yīng)用范圍來看，大修大西似乎是個例外。
異步A2平臺 牽引逆變器
看外觀識機(jī)器：tPower-TN30?系列，從杭州4號線二期列車和羊角B9起步，可以視作 TN3 系列的改進(jìn)型。
可以看到 TN3 系列與 TN30 系列的箱體側(cè)面電氣接口差異較大。另外：
從正面看，TN3 系列的箱體比 TN30 系列的略長。
TN3 系列的箱體背面有四條豎棱線，銘牌位于中間偏右；TN30 系列的箱體背面沒有棱線，銘牌位于左上角。
永磁P1平臺 牽引逆變器
看外觀識機(jī)器：tPower-TN27?系列，目前的很多永磁試驗(yàn)車都與它有關(guān)，鄭州12的永磁試驗(yàn)車已經(jīng)用到JP17了。
跨坐式單軌 牽引逆變器
看外觀識機(jī)器：TGN66?系列，為1C2M1群架控機(jī)器，在有四臺牽引電機(jī)的車廂裝兩臺，在有兩臺牽引電機(jī)的車廂裝一臺，因此應(yīng)用范圍其實(shí)不局限于單軌列車，重慶的5號線、環(huán)線列車，北京的3號線列車，以及南京的S6、S7、S8、S9號線列車等等也采用了該系列產(chǎn)品。不過：
是“跨坐式單軌”還是“跨座式單軌”？
一臺牽引逆變器上裝了兩塊相似的銘牌（雖然裝兩塊牌子的情況確實(shí)存在，如北京12號線的一塊型號牌和一塊參數(shù)牌）？
銘牌上寫著兩種輸出電壓和兩種輸出容量？如果不是雙流制列車用產(chǎn)品的話，這種說法大多數(shù)是出現(xiàn)在輔助電源上的吧……
有軌電車 牽引逆變器
這一小節(jié)的配圖可能是個新的產(chǎn)品系列，至于 tPower-TN8 系列和 tPower-TN9?系列，參見?IN地鐵時刻?番外番V07C：低地板有軌電車牽引系統(tǒng)的輕量化方案——以THP1和TGM1為例
中低速磁浮 牽引逆變器
中低速磁浮用產(chǎn)品包括但不限于 TGA19?系列、tPower-TN26 系列等，應(yīng)用于北京S1線、長沙磁浮快線、清遠(yuǎn)磁浮旅游專線等線路。
工程車 牽引逆變器
工程車用產(chǎn)品包括但不限于?tPower-TN11 系列、tPower-TI34 系列等。
市域列車 牽引輔助變流器
市域列車用產(chǎn)品包括但不限于 tPower-TI4 系列、tPower-TI21 系列、tPower-TI28?系列等，應(yīng)用于溫州S1線，北京大興機(jī)場線，以及廣州18、22號線等線路。
tPower-AA37型 工頻輔助電源箱
北京3、12號線，大連5號線，紹興2號線，鄭州10、17號線等線路的列車使用 AA37 系列產(chǎn)品。不過這一小節(jié)配的圖是這個：
兄啊你這圖畫的……AA37 系列的濾網(wǎng)不是這么大的吧……2021年北京軌交展上展出過 AA37 系列的外觀的
tPower-AA43型 工頻輔助電源箱
昆明4號線、鄭州6號線、佛山3號線等線路的列車使用 AA43?系列產(chǎn)品，其與 AA6 系列產(chǎn)品在外觀上有相似之處。不過文字說明還是 AA37 ？？
tPower-AA45型、tPower-AA55型?高頻輔助電源箱
這兩個小節(jié)，不僅文字說明用的是 AA37，配的圖還全是 AA55 系列的圖 ……
AA45 系列的正確外觀是這樣的：
AA45 系列可以視作?AA26 系列的改進(jìn)型，應(yīng)用于杭州3、7、8號線，鄭州3號線，沈陽4號線，寧波5號線，福州4、5、6號線等線路，在一節(jié)車廂下方既可獨(dú)立安裝一臺，也可并排安裝兩臺。
AA55 系列為全寬機(jī)器，用于廣州2、7號線等，其逆變器部和充電機(jī)部均為雙輸出，側(cè)面式樣類似于用于深圳14及20號線、大修大西、西安16號線等項目的?tPower-AA44 系列（半寬機(jī)器，逆變器部和充電機(jī)部均為單輸出）。
打心眼里我是佩服時代電氣和 @中車株洲所 的，二十幾年發(fā)展下來，在國內(nèi)的城軌車輛牽引系統(tǒng)市場中占據(jù)有利地位的同時，也為海外線路提供了不少高質(zhì)量產(chǎn)品。牽引系統(tǒng)的介紹頁面作為企業(yè)推廣業(yè)務(wù)的一項資本，不能不下點(diǎn)工夫去打理，如果說 AA37 系列和 AA45 系列涉及保密元素不便展示真實(shí)外觀倒還可以理解（不過 AA45 系列也不可能和 AA55 系列外觀一樣?。?，但是所有介紹輔助電源箱的文字說明用的都是 AA37，以及出現(xiàn)“主要應(yīng)用于：主要應(yīng)用于需要將牽引變流器平行于車輛走形方向布置的車輛選用”的表述確實(shí)是難以理解的事情。
