剛剛進(jìn)入2023年下半年，車市似乎又將掀起一輪新的降價(jià)潮。

有直接降價(jià)的，7月10日，通用汽車將旗下首款純電動(dòng)SUV車型凱迪拉克Lyriq在中國的起售價(jià)下調(diào)了近14%。通用汽車中國官網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，Lyriq目前的起售價(jià)為37.97萬元，低于此前的43.97萬元。

南北大眾先后宣布開啟降價(jià)活動(dòng)。7月6日，一汽-大眾宣布，為慶祝一汽集團(tuán)成立70周年，特別針對(duì)ID.家族系列車型推出限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，即日起ID.家族車型15.59萬元起。

其中，ID.6?CROZZ降幅最高，達(dá)到了8.7萬。據(jù)了解，ID.6?CROZZ?PURE+版優(yōu)惠幅度最大，官方指導(dǎo)售價(jià)28.29萬元，降價(jià)8.7萬元，最新優(yōu)惠價(jià)格為19.59萬元。與此同時(shí)，上汽大眾也宣布了降價(jià)，旗下ID.3車型最高降價(jià)3.7萬元，目前售價(jià)12.59萬元起。此次活動(dòng)截止日期為7月31日，并且限量3000臺(tái)。

也有隱晦降價(jià)的，特斯拉官方宣布，7月7日起升級(jí)Model?3/Y引薦獎(jiǎng)勵(lì)。成功引薦好友下訂并提車，購車人可贏得3500元引薦獎(jiǎng)勵(lì)、90天EAP免費(fèi)使用權(quán)。另外，引薦人可享有7000積分獎(jiǎng)勵(lì)，可兌換超充額度、兒童學(xué)步車等眾多好禮。

此前，特斯拉還推出了Model?S/X現(xiàn)車優(yōu)惠3.5-4.5萬元的活動(dòng)。

上半年降價(jià)的那一幕正在重新上演。只不過這一次的降價(jià)更多了一層“隱晦”的成分，不僅限時(shí)而且限量，更關(guān)鍵的是形式更加多樣，比如引薦獎(jiǎng)勵(lì)，似乎有種無孔不入的感覺。

這也說明了一個(gè)事實(shí)，因?yàn)槭袌鲆蛩匾鸬膬r(jià)格調(diào)整到現(xiàn)在還沒有結(jié)束，下半年價(jià)格還會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)的情況。?

降價(jià)會(huì)越來越細(xì)化

從大眾和特斯拉降價(jià)的具體情況來看，我們發(fā)現(xiàn)車企在調(diào)整價(jià)格的時(shí)候更具針對(duì)性，比如限時(shí)、限量、限具體車型。這和上半年動(dòng)不動(dòng)就全系降價(jià)有所不同。

縱觀上半年那場轟轟烈烈的降價(jià)補(bǔ)貼，其特征是一個(gè)品牌降價(jià)，幾乎覆蓋全系車型，無論熱銷與否，區(qū)別僅在于熱銷車型降幅小，冷門車型降幅大。有些合資品牌甚至出現(xiàn)了買一（純電車）送一（燃油車）的情況。

給到消費(fèi)者的感知就是，各家品牌為了營銷噱頭，為了表達(dá)自己所謂的誠意，已經(jīng)無所不用其極，要的就是誰的嗓門大，調(diào)門高?？傮w而言，有那么一種盡皆過火,盡皆癲狂的意味。

如此大規(guī)模的刺激動(dòng)作并沒有取得滿意的效果。三月份整體銷量為158.7萬輛，同比增幅僅為0.3%；2023年6個(gè)月以來累計(jì)銷售952.8萬輛，同比去年僅增長3%。整體來看，在降價(jià)補(bǔ)貼的刺激下，上半年車市整體表現(xiàn)只能說是一般。

顯然，這一輪的降價(jià)則顯得“理性”許多，已經(jīng)吸取上半年的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。從上汽通用、大眾和特斯拉的降價(jià)車型來看，只是確定了少數(shù)幾款車型，沒有進(jìn)行全面的火力覆蓋，顯然想要精準(zhǔn)打擊。

從經(jīng)銷商的層面來看，有31.7%的經(jīng)銷商表示上半年任務(wù)只能完成80%以上；有11.7%的經(jīng)銷商表示完成率不足50%。所以經(jīng)銷商目前經(jīng)營狀況的壓力還是比較大的。

巨額補(bǔ)貼不僅未能成功換量，反而使得消費(fèi)者人心惶惶，市場陷入了降價(jià)越狠，消費(fèi)者越謹(jǐn)慎的惡性循環(huán)。

此外，上半年車市降價(jià)還有一個(gè)重要原因，那就是整體汽車庫存高，以及車輛尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)從國六a向國六b的升級(jí)轉(zhuǎn)換，這些都成了降價(jià)的巨大壓力。

而國六B標(biāo)準(zhǔn)確定延期執(zhí)行，則讓清庫存的壓力驟然減輕。可以預(yù)見的是，下半年，車企的調(diào)整價(jià)格會(huì)變得更加靈活。?

降價(jià)從來不是目的

整體來看，汽車價(jià)格主要是由供需關(guān)系來決定的，當(dāng)供求關(guān)系出現(xiàn)不平衡，車市總體需求沒有太大的突破，而供給側(cè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了非常大的變化，在這種情況下，車市價(jià)格不穩(wěn)定成為一種常態(tài)。

特別是在整體車市向新能源汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，汽車廠商希望通過降價(jià)的方式來促進(jìn)銷量增加，進(jìn)而使得市場份額有所提升。

車企是想通過擴(kuò)大市場份額來抵御市場變革期給自身帶來的沖擊。燃油車品牌需要，新能源汽車品牌同樣需要。

其中，燃油車企和新能源車企在對(duì)市場份額的訴求并不完全一致。燃油車企的主要目的是穩(wěn)定自身市場份額，延緩轉(zhuǎn)型的時(shí)間窗口，為自己的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型創(chuàng)造更為有利的條件；而新能源車企的訴求是快速實(shí)現(xiàn)銷量增長，極力擴(kuò)充市場份額，因?yàn)榇蟛糠中履茉窜嚻筮€處于虧損的狀態(tài)，它們需要快速成長，完成從1到10的蛻變，以增強(qiáng)自身抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。就比如去年的電池原材料價(jià)格居高不下和前些年的芯片價(jià)格問題，就成了新能源車企卡脖子的難題，導(dǎo)致車企大佬紛紛發(fā)聲，“車企給電池廠打工”的言論不絕于耳。

從消費(fèi)者層面來看，價(jià)格只是決定一個(gè)品牌的重要因素，但不是決定性因素，營銷策略、品牌形象、售后服務(wù)等相關(guān)細(xì)節(jié)不能忽視。

可以這么說，燃油車早期發(fā)展階段，只要產(chǎn)品表現(xiàn)足夠優(yōu)秀、價(jià)格足夠便宜的經(jīng)驗(yàn)在今天的車市已經(jīng)不再適用。特別是現(xiàn)在還處于汽車行業(yè)新能源化轉(zhuǎn)型的特殊時(shí)期，對(duì)參與競爭的車企提出了更為嚴(yán)苛的要求，價(jià)格合適和產(chǎn)品力要足夠強(qiáng)大只是基本操作，車企還要考慮市場需求、未來的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、用戶的體驗(yàn)、銷售模式的轉(zhuǎn)變等諸多因素。如果要想在激烈的競爭中脫穎而出，這些都必須要做好，缺一不可。

所以，降價(jià)只是撬動(dòng)銷量的一個(gè)手段，而非終極手段，降價(jià)也不是目的，提高市場份額，加強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力才是。

直播車市

基于供求關(guān)系的不平衡，汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)注定不會(huì)結(jié)束。這是市場經(jīng)濟(jì)來決定的，不是說簽了一份承諾書就行的。別說這份承諾書沒有約束力，就算是有約束力都未必能管得住這些車企，還需要有遠(yuǎn)超收益的約束力才行。

下半年的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開始了，通用、大眾、特斯拉在7月份的降價(jià)只是前戲，還會(huì)有更多的品牌跟進(jìn)。只不過像上半年那樣的全面瘋狂不會(huì)再出現(xiàn)，精準(zhǔn)打擊和更有針對(duì)性將成為主流。