本文全是主觀色彩，沒有一點(diǎn)客觀分析

法拉利｜T0

意大利人今年給我們帶來了太多驚喜。從驚艷全場(chǎng)的新車發(fā)布，再到兩輪冬測(cè)穩(wěn)定無比的發(fā)揮，看上去一切都在按部就班地進(jìn)行之中。

誠如比諾托所說，F(xiàn)1-75可能不是今年上限最高的賽車，但穩(wěn)定性與長距離速度在爭(zhēng)冠路上跟單圈成績(jī)同樣重要。因此車隊(duì)中的長距離好手塞恩斯和排位賽王子勒克萊爾極有可能不分伯仲，為我們奉獻(xiàn)出一臺(tái)（內(nèi)斗）好戲。

法拉利今年拿到的可能是布朗GP的劇本，賽季初統(tǒng)治比賽，賽季末以保分為重。但這支底蘊(yùn)團(tuán)隊(duì)的研發(fā)速度與經(jīng)費(fèi)不足的布朗GP可謂是天淵之別，因此我非?？春梅ɡ孟陆衲甑哪甓裙谲?。

紅牛｜T0

一有紐維坐鎮(zhèn)，二續(xù)簽衛(wèi)冕冠軍，紅牛的研發(fā)和士氣都來到了頂點(diǎn)。同樣，紅牛是唯二在冬測(cè)階段沒有遇到什么大問題的車隊(duì)，RB18也是目前展現(xiàn)出最高上限的賽車。

不同于法拉利，紅牛將一如既往地以維斯塔潘作為絕對(duì)核心，經(jīng)歷過去年歷煉的荷蘭人只會(huì)變得更強(qiáng)。

紅牛可能會(huì)始終是圍場(chǎng)中的前二快車，后續(xù)升級(jí)并挖掘出RB18的全部潛力對(duì)他們來說非常重要，和法拉利相同，年度冠軍是他們的最終目標(biāo)。

梅賽德斯奔馳｜T0-T1

W13（B版）的“無側(cè)箱”設(shè)計(jì)確實(shí)足夠大膽，也非常冒險(xiǎn)——整臺(tái)車的大部分下壓力將靠底板維持。因此能夠找到調(diào)校甜點(diǎn)的梅奔和迷失于懸掛設(shè)置的梅奔將會(huì)是完全不同的兩支車隊(duì)（這也是為什么拉塞爾提議重啟主動(dòng)懸掛），上限T0下限T1。

車手方面，漢密爾頓和拉塞爾都是表面客氣背地里絕不服輸?shù)暮萑耍司烤箷?huì)不會(huì)擦出火花還是個(gè)未知數(shù)，說不定我們能看到07或16年的劇情重演。

總而言之，梅奔的發(fā)揮或許會(huì)浮動(dòng)很大，甚至到夏休結(jié)束賽車才能真正開始發(fā)力。但別忘記這支車隊(duì)冬測(cè)的藏褲襠傳統(tǒng)，肉眼可見的重載油低功率下還有多少個(gè)0.1秒沒有被發(fā)掘，誰知道呢？

邁凱輪｜T0-T2

如果只看巴塞羅那的測(cè)試，邁凱輪穩(wěn)穩(wěn)地坐在T0，但來到氣溫較高的巴林后，MCL36的前剎始終無法正常工作。冬測(cè)寸金寸光陰，耽誤了三天時(shí)間的麥隊(duì)落后了太多進(jìn)度，里卡多的遭遇更是雪上加霜，單憑這三天的發(fā)揮邁凱輪充其量只有T2的水平。

恕我實(shí)在無法看出MCL36的真正速度，這可能又是一臺(tái)成績(jī)浮動(dòng)區(qū)間特別大的賽車（邁凱輪老傳統(tǒng)不能丟），能爭(zhēng)冠嗎？很難的啦。

阿斯頓馬?。黅2

馬丁的F1和它的民用車一樣，卡在一個(gè)上不去下不來的尷尬位置。我個(gè)人非常喜歡AMR22的設(shè)計(jì)，無奈F1-75顯然是該設(shè)計(jì)迭代后更好的版本。兩次冬測(cè)馬丁沒能拿出特別好的速度，但循規(guī)蹈矩地完成了自己的項(xiàng)目。

這賽季馬丁的主要對(duì)手估計(jì)會(huì)是小牛和沒調(diào)好車的邁凱輪，目標(biāo)依舊是盡可能的拿分。雖然不抱什么期待，但我還是希望馬丁能爆個(gè)種，這車實(shí)在是太美了。

小紅牛｜T2-T3

小紅牛和紅牛的關(guān)系注定他們不會(huì)很快，但造車大師加斯利總能把這車開到不屬于他的高度。

但考慮到小牛策略組前幾個(gè)賽季的逆天操作，以及相對(duì)較弱的研發(fā)能力，我將他們放到了T2-T3的位置。只要角田正常，車隊(duì)前六還是很有希望的。

阿爾派｜T3-T4

阿爾派的開局是災(zāi)難級(jí)別的，他們完全沒準(zhǔn)備好巴塞羅那的測(cè)試，好在巴林給了他們?nèi)齑⒌臅r(shí)間。

鑒于頭哥特有的選隊(duì)debuff和無客隊(duì)數(shù)據(jù)能夠使用的雷諾引擎，以及我個(gè)人不太看好的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，阿爾派在我心目中只能排在T3-T4，能夠拿些小分就算成功。

阿爾法羅密歐?｜T3-T4

阿羅宣布自研變速箱，變相和法拉利撇清關(guān)系后，我就知道他們把22賽季給獻(xiàn)祭掉了。官方宣布賽車最低重量增重至798KG后，阿羅唯一的優(yōu)勢(shì)也不復(fù)存在了。

C42的絕對(duì)速度或許還行，但冬測(cè)頻發(fā)的機(jī)械故障為他們的穩(wěn)定性打上了一個(gè)大問號(hào)，完賽拿分基本就是今年的主旋律了。

說起來我有段時(shí)間還挺喜歡喝安慕希的。

哈斯｜T4

要是沒之前那些爛事，哈斯的或許能排到T3。但團(tuán)隊(duì)險(xiǎn)些分崩離析的情況下估計(jì)也沒多少人對(duì)哈斯懷抱著太大希望了。

雖然VF-22是哈斯獻(xiàn)祭了整個(gè)21賽季的作品，也是諸多車隊(duì)中表面上研發(fā)時(shí)間最久的新車，但這兩輪冬測(cè)的表現(xiàn)實(shí)在是不敢恭維。

今年哈斯除了看斯泰納學(xué)點(diǎn)新單詞，還能看看在馬格努森的對(duì)比下米克到底有著怎樣的實(shí)力。

威廉姆斯｜T4

如果說有一支車隊(duì)比哈斯更慘，那只能是威廉姆斯了。在悄然之間，威廉姆斯背后的母公司又經(jīng)歷了更換（這點(diǎn)也反應(yīng)在他們的賽車設(shè)計(jì)上，我個(gè)人認(rèn)為FW44的很多設(shè)計(jì)缺乏整體性），不斷被甩手壓榨價(jià)值的車隊(duì)在離開了威廉姆斯爵士的那一刻就不再擁有靈魂了。

錯(cuò)過了季前輪胎測(cè)試，冬測(cè)狀況頻出的威廉姆斯恐怕又要回到他們熟悉的墊底位置了，誰能救他們于水火之中呢？