不出所料宗申賽科龍開始發(fā)力了，車友關(guān)注的三款新車終于公布了售價。它們分別是運動踏板RT1、美式復古巡航RA250、RC401賽道版。

RT1是賽科龍繼RT3和RT2之后的又一家族成員。繼承RT家族外觀特征的同時，又有著鮮明的性格。RT1定位于運動娛樂型踏板，更加凸顯年輕時尚的特點。RT1共有三個版本，分別是暢享版1.558W、尊享版1.628W、智慧版1.758W。

動力方面搭載一具150cc單缸四氣門發(fā)動機，有著11.5kW/8000rpm最大功率以及14.5N·m/6750rpm最大扭矩。發(fā)動機內(nèi)部融合了比亞喬的技術(shù)，提高進氣效率讓中高速騎行時動力表現(xiàn)更好。

為了進一步提升騎行質(zhì)感，發(fā)動機還采用了整體缸頭、優(yōu)化齒輪傳動、曲軸偏心設(shè)計。讓車輛振動更低，同時還有脈沖靜音啟動以及怠速啟停功能的加入。

車架方面賽科龍RT1采用雙搖籃高強度車架，自動機械人焊接保障了強度和車輛的一致性，從而提升車輛的品控。高強度的車架還能帶來更穩(wěn)定的騎行體驗，讓直線加速或是彎道都能給車手更強的信心。

安全方面采用前后單制動盤設(shè)計，并配備單向雙活塞制動卡鉗、雙通道ABS以及TCS牽引力控制。

配置上有TFT儀表（智慧版），數(shù)據(jù)顯示清晰，并具備手機投屏、胎壓監(jiān)測（智慧版）等功能。還有智能無鑰匙雙模式啟動、T-BOX智能終端，前部還有1080P記錄儀為騎行保駕護航。

座高方面RT1比較親民僅為755mm，小個子車友也能輕松駕馭，座桶空間可以放下一頂全盔。

基于前作RT3和RT2的表現(xiàn)，筆者對這款RT1非常期待。后續(xù)拿到試駕車，再為大家分享RT1的實際騎行感受。

售價1.758W的RA250和前作RA2有著很大不同，外形上RA250的美式巡航范兒更濃，尤其是那個15L的水滴油箱，車把也得到加寬采用平直設(shè)計，營造的騎行姿態(tài)也更為舒展。

動力上采用賽科龍PY250發(fā)動機，249.2cc的排量有著11:1的壓縮比?？奢敵?0.5kW最大功率和22N·m最大扭矩，并且標配了FCC滑動離合以及博世電噴系統(tǒng)。

車身加長，手把加高的同時，RA250依舊保持了美式巡航的特點-低座高。745mm兼顧身高155至180的車友，滿足了更多車友的需求。

整車還采用鋁合金手把、聯(lián)板、菱形中空后搖臂等，大量的鋁合金部件實現(xiàn)車身的輕量化。進一步提升車輛的操控性。

制動采用前單盤配單向雙活塞，后單盤配單活塞的配置，標配ABS。

最后登場的“卷王”RC401賽道版售價為3.198W，在原有基礎(chǔ)上做了很多升級。

全新的單搖臂外觀，讓本就帥氣的RC401，氣質(zhì)更上一個臺階。

車把升級為低位競技手把，營造更為戰(zhàn)斗的騎行姿態(tài)。但長時間以這個戰(zhàn)斗姿勢騎行，對車手的腰是個比較大的考驗。

還有就是排氣，之前的RC401向右傾倒過大時，很容易蹭到排氣底部。在賽道版上得到優(yōu)化，可以讓車友更放心地過彎。

賽道版還升級了單向電子快排，加速時可省去捏離合的動作快速升擋，從而實現(xiàn)更暢快地加速體驗。

不過在動力上沒有全新的調(diào)整，依然是33kW最大功率和37N·m最大扭矩，不過這對于新手進階來說完全夠用了。

賽科龍還為RC401提供了賽道競技改裝件選配，像CNC離合、護弓可調(diào)擋桿、防摔杠等。

從這幾款新車不難看出賽科龍戰(zhàn)意高漲，目前小排量運動踏板、入門級美式巡航、中排量仿賽，這三個領(lǐng)域有著較大的市場潛力。想要在激烈的市場競爭中得到發(fā)展，不僅需要過硬的質(zhì)量，還要有豐富的產(chǎn)品線，這樣才能滿足車友日益刁鉆的口味。