首先快速科普一下，北美國(guó)際車(chē)展（在“汽車(chē)城”底特律舉辦），是全球最著名的汽車(chē)展會(huì)之一，創(chuàng)辦于1907年（當(dāng)時(shí)還叫底特律車(chē)展），是那種標(biāo)準(zhǔn)的“百年老字號(hào)”，在汽車(chē)界一直以來(lái)都有很強(qiáng)的影響力。

不過(guò)2019年北美車(chē)展，我只想用一字來(lái)形容——慘

究竟有多慘？

我先給你們列一下缺席這次車(chē)展的車(chē)企名單：奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、瑪莎拉蒂、沃爾沃、捷豹、路虎、馬自達(dá)、三菱等等，更不用說(shuō)勞斯萊斯、賓利、法拉利、蘭博基尼這類(lèi)超豪華品牌了……你認(rèn)識(shí)的一大半品牌通通都放棄了在這個(gè)的舞臺(tái)上亮相的機(jī)會(huì)。這些車(chē)企不來(lái)參展的原因五花八門(mén)，但是終歸有一個(gè)共同點(diǎn)——“窮”

即使是來(lái)參展的豪華品牌，例如圖上的英菲尼迪，也是人影稀少

這不是開(kāi)玩笑，上述車(chē)企里面有好幾個(gè)都以官方口吻表達(dá)過(guò)，退出車(chē)展是基于經(jīng)濟(jì)成本考慮。從宣傳營(yíng)銷(xiāo)層面開(kāi)始精打細(xì)算，是全球汽車(chē)行業(yè)增速減緩（北美市場(chǎng)，2018年乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下滑13%）帶來(lái)的影響之一——車(chē)都賣(mài)不出去了，還花錢(qián)搞Show?。?/p>

與乘用車(chē)銷(xiāo)量下降不同，皮卡在美國(guó)仍然是增長(zhǎng)趨勢(shì)

不過(guò)，底特律的冬日也是還有陽(yáng)光的，對(duì)于車(chē)迷來(lái)說(shuō)，這一次陽(yáng)光可猛烈了！

全新豐田Supra

豐田章男和阿隆索都親自來(lái)站臺(tái)，豐田的確重視這輛車(chē)

雖然豐田Supra(A80)從來(lái)沒(méi)有官方引進(jìn)到中國(guó)，但是“牛魔王“，”1000匹2JZ"，“直線(xiàn)王，彎道亡”這些稱(chēng)號(hào)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)愛(ài)好者早就耳熟能詳了。

國(guó)內(nèi)比超跑還要罕見(jiàn)的“牛魔王”

然而眼前的這輛全新一代Supra(A90)和上面的這些稱(chēng)號(hào)，沒(méi)有一點(diǎn)兒關(guān)系！因?yàn)樗举|(zhì)上就是一臺(tái)寶馬Z4(G29)。

它是最會(huì)吊胃口的一輛車(chē)了——在2013年，官方就表示新Supra將會(huì)和新Z4共享平臺(tái)復(fù)活

新Supra已經(jīng)變成一輛標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的Roadster，尺寸小，布局緊湊，定型于2015年發(fā)布的FT-1概念車(chē)。車(chē)頭進(jìn)氣格柵靈感源自方程式賽車(chē)的鼻錐。而車(chē)尾力量感極強(qiáng)，不過(guò)比較遺憾的是Supra經(jīng)典的四圓尾燈沒(méi)有延續(xù)下來(lái)，只有小鴨尾翼的造型，稍微致敬了一下A80 Supra原廠高聳的擾流板。

請(qǐng)忽略后面“四驅(qū)天籟”的廣告，個(gè)人覺(jué)得新Supra車(chē)尾設(shè)計(jì)很贊

當(dāng)你坐進(jìn)新Supra的一瞬間，不要懷疑，你就是坐在一輛寶馬車(chē)?yán)?。不信看圖……

方向盤(pán)、檔把以及最不能忍的中控按鈕，都是直接使用寶馬的零配件，成本控制“很到位”

（內(nèi)飾照片拍攝條件有限，敬請(qǐng)諒解）

不同廠商使用一個(gè)平臺(tái)打造車(chē)型可以理解，甚至像豐田之前和斯巴魯合作的86/BRZ，幾乎是換標(biāo)車(chē)我們都很樂(lè)意接受，但是，這次Supra身上寶馬元素的出現(xiàn)實(shí)在是有些突兀。

還好，在車(chē)殼底下的寶馬機(jī)械零件，從目前的賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，不會(huì)令人失望。

Supra使用的3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是新寶馬Z4目前頂配車(chē)型M40i的同款，最大功率340馬力，最大扭矩達(dá)到500?！っ?。而這輛鋼鋁混合材料打造的雙車(chē)跑車(chē)重量只有1.4噸左右，雖然我們現(xiàn)在沒(méi)法體驗(yàn)它的操控性能，但動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)勁爆——官方給出的0-60MPH僅僅4.1秒！而未在車(chē)展亮相的四缸2.0T高低功率車(chē)型，最大功率分別是197/258馬力，最大扭矩分別是320/400?！っ?。

底盤(pán)部分是Supra改頭換面的核心元素，出自寶馬CLAR平臺(tái)，操控性能值得期待

這次的Supra的名號(hào)大概會(huì)是“直道王，彎道也是王”。不過(guò)很可惜，因?yàn)樾乱淮鶽4國(guó)內(nèi)也還沒(méi)有試駕車(chē)，所以新Supra到底開(kāi)起來(lái)是什么感覺(jué)，我不能給你們描述，但可以提前下結(jié)論，擁有50:50的重量分配加上后橋電控限滑差速器的新Supra，彎道樂(lè)趣肯定不會(huì)少。

在美國(guó)，3.0T版本的Supra 5萬(wàn)美元的起售價(jià)格刷新了豐田跑車(chē)的新高

新Supra頂配5.5萬(wàn)美元的售價(jià)，已經(jīng)接近保時(shí)捷718 Cayman的起售價(jià)格了。如果它真引進(jìn)中國(guó)，你會(huì)不會(huì)加錢(qián)買(mǎi)保時(shí)捷？而選擇Supra的朋友還要再耐心一點(diǎn)，一方面是引進(jìn)可能還要一段時(shí)間，另一方面大家抓緊時(shí)間準(zhǔn)備存款吧，這輛車(chē)不會(huì)特別便宜的。

全新福特Mustang Shelby GT500

這輛“張牙舞爪”的Mustang，性能比肩超跑

我要給你們介紹的第二輛新車(chē)，比豐田Supra還要燃很多！

現(xiàn)場(chǎng)不允許打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，也沒(méi)有官圖，只能敬畏地望著眼鏡蛇，幻想一下它的神力

因?yàn)樗幸活w現(xiàn)在這個(gè)年代最為珍貴而且非常暴力的心臟：5.2L 十字曲軸機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)！大排量+增壓的組合絕對(duì)會(huì)讓每個(gè)男人不能自已——無(wú)論是開(kāi)起來(lái)熱血沸騰，還是被強(qiáng)大的動(dòng)力折騰得頭暈?zāi)X脹（相信我，坐這種車(chē)副駕體驗(yàn)不會(huì)很好）。

一旦有了Shebly這個(gè)名字，這輛車(chē)性能絕對(duì)不會(huì)令你失望

上面的新Supra有300多馬力，而這里，是700多馬力（官方都沒(méi)寫(xiě)清楚究竟多少）！這么大的馬力，已經(jīng)不能用普通Mustang GT的10AT來(lái)傳遞了，美國(guó)人直接從家族超跑福特GT上搬來(lái)了高性能的7速雙離合變速箱——換擋速度低于100ms，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比你手速要快。這輛車(chē)能跑多快，官方新聞稿也沒(méi)寫(xiě)，這車(chē)怕是很難跑出一個(gè)絕對(duì)完美的起步了（不負(fù)責(zé)任推測(cè)0-100KMH加速時(shí)間在3秒左右）。

全碳纖維輪圈，放在豪車(chē)界里都非常少見(jiàn)

當(dāng)然了這輛車(chē)的強(qiáng)化遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于動(dòng)力部分，標(biāo)配碳纖維傳動(dòng)軸/電磁懸架，以及從圖片上武裝到牙齒的空氣動(dòng)力學(xué)套件，這輛展車(chē)還需選裝了賽道包——20英寸的碳纖維輪圈，碳纖維GT4后擾流板和米其林PSC2輪胎等等都是非常非常非常昂貴而且有效的裝備。

如果你想給自己的Mustang 2.3T準(zhǔn)備一套同款外觀套件，恐怕也得在馬云家花掉不少錢(qián)

因?yàn)檫@匹野馬是為極限駕駛而生，所以它的散熱系統(tǒng)也有了大幅強(qiáng)化（在《黃司機(jī)》Mustang GT的節(jié)目里面，普通版車(chē)型就遭遇了散熱問(wèn)題）。GT500的機(jī)油、變速箱油、差速器油都有獨(dú)立的冷卻器，這真的是賽車(chē)級(jí)別的配置。

手握Shebly LOGO的方向盤(pán)是一件多么令人羨慕的事，盡管內(nèi)飾質(zhì)感也就這樣了

至于車(chē)內(nèi)，它還真沒(méi)有完全犧牲舒適性。12英寸大屏中控，B&O音響、倒車(chē)影像什么的都有保留。區(qū)別最大的就是RECARO定制的賽車(chē)座椅和方向盤(pán)的眼鏡蛇標(biāo)識(shí)了。

上一代Mustang Shleby GT500曾經(jīng)有過(guò)小貿(mào)進(jìn)口，這一代命運(yùn)如何尚未清楚

遺憾的是，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)它的期望，只能寄托在一些貿(mào)易商販?zhǔn)掷锪恕?/p>

雷克薩斯RC F Track Edition

真的帥！

普通版的RC F名聲可不好，不光著名主持人Jeremy Clarkson瘋狂吐槽操控極差，就連我自己也能嫌棄它一下——幾年前開(kāi)著它繞樁痛苦的回憶還很清晰。

它的問(wèn)題也很簡(jiǎn)單——太重了！而這次車(chē)展發(fā)布的RC F Track Edition（賽道版）就是對(duì)癥下藥：減重了80公斤。

其實(shí)國(guó)內(nèi)在售的RC F也有碳纖維版，不過(guò)那個(gè)裝飾意義更大！

減重的幾大核心部件包括前后的碳纖維組件，一個(gè)很拉風(fēng)的碳纖維尾翼（可以比老車(chē)多58磅的下壓力），19英寸的BBS鍛造輪圈以及鈦合金的排氣系統(tǒng)。車(chē)內(nèi)并沒(méi)有太多激進(jìn)的減重行為——換了一個(gè)更小尺寸的空調(diào)壓縮機(jī)，省了個(gè)幾斤吧。

一款賽道版車(chē)型，內(nèi)飾還那么奢華講究

動(dòng)力部分升級(jí)很小，依舊還是5.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（477馬力/530?！っ祝┢ヅ?速手自一體變速箱，換了更大的尾牙——配合減重，這輛車(chē)0-60MPH的時(shí)間跑到了4秒內(nèi)，官方數(shù)據(jù)為3.96S。當(dāng)然了，買(mǎi)這個(gè)車(chē)圖的可不是快，是同級(jí)別僅剩的V8自吸情懷。

我有預(yù)感，RC F Track Edition還是跑不過(guò)M4 CS這樣的對(duì)手，但特立獨(dú)行就夠了

我很懷疑減重80公斤對(duì)于RC F的操控能有多少影響，希望雷克薩斯的工程師能夠變些魔術(shù)吧。

斯巴魯WRX STi S209

斯巴魯在中國(guó)只剩下買(mǎi)菜車(chē)系列在售，太遺憾了

雖然說(shuō)這是S20X系列第一次走出日本本土，但是斯巴魯在這個(gè)特別款上用的真是“擠牙膏”的操作——下圖是2017年?yáng)|京車(chē)展發(fā)布的WRX STI S208，和上面的這張S209在外觀上的差距非常細(xì)微。當(dāng)然了，在中國(guó)，你買(mǎi)一輛WRX就已經(jīng)是馬路的焦點(diǎn)了。

WRX STi S208, 已經(jīng)非常硬核

S209的核心改進(jìn)在動(dòng)力系統(tǒng)上，并且借鑒了紐博格林的挑戰(zhàn)賽上WRX STI賽車(chē)的元素。更換高流量進(jìn)氣風(fēng)格，增加中冷器水噴射系統(tǒng)之后，2.5T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)(EJ25)可以輸出345馬力。

方向盤(pán)兩側(cè)的I/C SPRAY撥片，不是用來(lái)?yè)Q擋的，按下就噴水給中冷器，賽車(chē)配置

至于操控方面，WRX STi S209更換了來(lái)自Bilstein的避震器，20mm直徑的后穩(wěn)定桿，前后連桿也做了強(qiáng)化。WRX STi本身就擁有出色的四驅(qū)操控功底，這次升級(jí)之后極限更高。

這就是那輛能追上保時(shí)捷的斯巴魯

前面也說(shuō)了，國(guó)內(nèi)買(mǎi)WRX就已經(jīng)是很小眾的操作，而這輛WRX STi S209，大家過(guò)過(guò)眼癮就好。

以上就是這次北美車(chē)展發(fā)布的全新高性能車(chē)團(tuán)體，其中全新Supra還是值得在國(guó)內(nèi)車(chē)迷種草的。接下來(lái)，再給你們夾帶點(diǎn)私貨——現(xiàn)在中國(guó)路上能見(jiàn)度非常低的一些美國(guó)狠貨（以下均使用公制馬力標(biāo)注）。

道奇Challenger Hellcat（717馬力）

Jeep 大切諾基 Trackhawk（717馬力）

科爾維特 C7 ZR1(766馬力）

雪佛蘭 科邁羅SS Shock（659馬力）

最后，懇請(qǐng)大家看完圖文之后，騎小黃車(chē)不要超速，騎小電驢的注意禮讓行人~