1935年阿爾法·羅密歐16C，當(dāng)時(shí)是為了參加Grand Prix Of Tripoil and at Avus Berlin（GP柏林）兩大賽事而倉促研發(fā)的賽車，同時(shí)也是為了和奔馳、汽車聯(lián)盟（auto union）爭(zhēng)奪冠軍。發(fā)動(dòng)機(jī)布局為前中置-后置后驅(qū)直列8缸×2（這并不奇怪，當(dāng)時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的探索研發(fā)出了一些新奇的發(fā)動(dòng)機(jī)，如法國豪華車Bucciali的前中置前驅(qū)U16發(fā)動(dòng)機(jī)，就是兩個(gè)直列八缸機(jī)并排，由兩個(gè)齒輪連起來），兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)共享一根長軸，馬力540匹（270匹×2），其共用一套離合系統(tǒng)。由于是倉促研發(fā)的導(dǎo)致其在賽道的表現(xiàn)不理想，前后發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分配不均，造成轉(zhuǎn)速不穩(wěn)導(dǎo)致tripoil失利。然后阿羅把它的排量從5.8L擴(kuò)到6.3L，由傳奇車手Chrion在GP柏林站賽拿下第二，但仍和第一梅賽德斯W25B差1分半。而第二輛參賽車由法國傳奇車手René Dreyfus駕駛，但只拿了第六。在16c退出賽事前讓Tazio Nuvolari嘗試突破最快記錄，也確實(shí)拿下了世界最快的速度記錄321km/h，隨后又再次突破速度極限達(dá)到了364km/h。這就是16c的歷史。