目前，運(yùn)-20加裝加油吊艙的模糊圖片流出，這讓大家對(duì)國(guó)產(chǎn)加油機(jī)普及增加了更高希望。比起轟炸機(jī)改的轟油6，以及供應(yīng)稀少，接口不通用的伊爾78，年產(chǎn)量突破10架，且噸位超越200噸的運(yùn)20加油機(jī)，有著更廣闊的發(fā)展前景。但是，縱觀歷史，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)大多數(shù)都是美國(guó)飛機(jī)裝備空中加油機(jī)，飛行員也普遍訓(xùn)練空中加油技術(shù)，而其他國(guó)家卻很少配備如此規(guī)模的加油機(jī)，這又是什么呢？

那么，就讓我們從戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)上分析一下，空中加油到底是為了什么。

準(zhǔn)備內(nèi)容：空中加油的實(shí)施必要條件

很多人認(rèn)為，只要有了加油機(jī)，就可以實(shí)現(xiàn)空中加油。但現(xiàn)實(shí)中，為飛機(jī)——尤其是飛機(jī)編隊(duì)進(jìn)行空中加油，是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)性工程。

第一，要有足夠好用的加油機(jī)。

加油機(jī)雖然可以使用運(yùn)輸機(jī)改裝，但是一定要注意的是，加油機(jī)本身飛到加油區(qū)停留待命階段也是需要消耗燃料的。一般情況下，加油機(jī)的加油油路和自身的發(fā)動(dòng)機(jī)油路是串聯(lián)的，它只能把自己需要以外的燃料給受油機(jī)，尤其是在執(zhí)行遠(yuǎn)距離戰(zhàn)區(qū)加油時(shí)，加油機(jī)本身耗費(fèi)的燃料甚至多于它能夠給戰(zhàn)機(jī)輸出的燃料。

所以，之所以美國(guó)使用客機(jī)基礎(chǔ)的KC-135，KC-46，KC-10加油機(jī)，就是因?yàn)檫@些飛機(jī)原本就是按照跨洋客機(jī)建造的（盡管KC-135實(shí)際上是707的前身），自身?yè)碛械妥枇Φ陀秃膬?yōu)勢(shì)，在執(zhí)行遠(yuǎn)程戰(zhàn)區(qū)加油時(shí)，自身會(huì)消耗更少的油料，這就意味著它可以留下更多可用燃料給受油機(jī)。

同時(shí)，加油機(jī)也不是越大越好的。歷史上，只有巴列維王朝引進(jìn)過747改裝加油機(jī)，美國(guó)波音向美國(guó)空軍推銷777改裝加油機(jī)也遭到拒絕。因?yàn)樵酱蟮娘w機(jī)自身油料消耗也大，而且也不代表它一定能夠給一個(gè)機(jī)隊(duì)加滿油。后面會(huì)詳細(xì)說明。

第二，要有足夠的戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)。飛機(jī)在進(jìn)入空中加油，加油和退出重新恢復(fù)編隊(duì)時(shí)，往往需要十多分鐘的時(shí)間，如果是大型飛機(jī)或者大型集群則需要更多時(shí)間。而這時(shí)候，受油機(jī)的飛機(jī)機(jī)載雷達(dá)通常會(huì)被前面的加油機(jī)遮擋視野，同時(shí)緊緊插住的加油槍也不能隨意拔出，拔出后高壓油噴濺很容易吸入飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引發(fā)火災(zāi)。因此，在這一個(gè)階段需要整個(gè)加油區(qū)在我方嚴(yán)密的制空權(quán)保護(hù)之下，并由巡邏戰(zhàn)斗機(jī)，預(yù)警機(jī)或地面防空進(jìn)行掩護(hù)。而隨著四代飛機(jī)和射程150公里遠(yuǎn)程空對(duì)空導(dǎo)彈的推廣，預(yù)警機(jī)能夠照亮的安全視野也從3代機(jī)時(shí)代的200-300公里下降到了100公里左右（中國(guó)軍演發(fā)現(xiàn)空警2000、空警500只能在100公里左右看到不連續(xù)的殲20信號(hào)，并無法精確跟蹤指出位置，此時(shí)已經(jīng)進(jìn)入霹靂15射程而十分危險(xiǎn)），因此要在四代機(jī)環(huán)繞的戰(zhàn)區(qū)里確保制空權(quán)，掩護(hù)加油機(jī)為一個(gè)機(jī)隊(duì)加滿油料是一個(gè)非常新銳的挑戰(zhàn)。

第三，飛機(jī)在編隊(duì)，加油，等候階段也同樣是需要耗油的。尤其是對(duì)于艦載機(jī)而言，因?yàn)槠痫w距離和載彈量不同，往往需要讓重載飛機(jī)加滿油優(yōu)先起飛，最后才是輕載的戰(zhàn)斗機(jī)跟上部隊(duì)，但這會(huì)導(dǎo)致首先使用后部跑道，前面的飛機(jī)只能等候，降低了起飛效率。這點(diǎn)在中途島戰(zhàn)役就體現(xiàn)的淋漓盡致，企業(yè)號(hào)和大黃蜂號(hào)飛機(jī)按需要的起飛距離布置在甲板，結(jié)果導(dǎo)致F4F野貓起飛后不得不花費(fèi)相當(dāng)油料等候后面的轟炸機(jī)起飛，最后不得不提前折返，導(dǎo)致大黃蜂號(hào)、企業(yè)號(hào)的轟炸機(jī)脫離了戰(zhàn)斗機(jī)掩護(hù)，付出極大犧牲；而有著珊瑚海教訓(xùn)的弗萊徹率領(lǐng)的約克城號(hào)則先讓魚雷機(jī)和轟炸機(jī)起飛，最后才從機(jī)庫(kù)調(diào)出戰(zhàn)斗機(jī)追上，使得約克城號(hào)機(jī)組成為唯一一個(gè)未走散的隊(duì)伍，得以一起攻擊日本艦隊(duì)，最后約克城轟炸機(jī)群幾乎全部安全返航。因此，在空中加油時(shí)，也需要根據(jù)這個(gè)要求進(jìn)行加油，負(fù)傷的，油料見底的應(yīng)該排在前面，而油料尚多的應(yīng)該在附近護(hù)航。整個(gè)加油過程應(yīng)該是嚴(yán)格計(jì)算的系統(tǒng)性工程，如同我們MBA課程中的“零庫(kù)存管理”中的“精益經(jīng)營(yíng)”。這樣才能保證所有的飛機(jī)都能得到飛抵/返程基地的燃料。

了解了以上三點(diǎn)后，我們進(jìn)入今天的主題。

延伸半徑，對(duì)敵方腹地進(jìn)行突擊：

這是空中加油的最基本目的。首先，讓我們看看遠(yuǎn)程空中加油戰(zhàn)術(shù)的鼻祖——美國(guó)KC-135加油機(jī)和B-52轟炸機(jī)的黃金組合。

首先，我們看一下數(shù)據(jù)：

KC-135R/T：4臺(tái)CFM國(guó)際公司的CFM-56渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推力為21,634磅

KC-135E：4臺(tái)普拉特·惠特尼公司的TF-33-PW-102渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推力為18,000磅

KC-135A：4臺(tái)普惠J57渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)推力13760磅

翼展： 39.88米

機(jī)長(zhǎng)： 41.53米

高度： 12.7米

時(shí)速： 在9,000米高空飛行時(shí)最大飛行速度為982公里/小時(shí)

升限： 15,240米

航程： 5552公里；執(zhí)行貨運(yùn)任務(wù)時(shí)達(dá)17,766公里

最大起飛重量： 146,285公斤

最大運(yùn)油量： 90,719公斤

最大貨運(yùn)能力： 37,648公斤

乘員： 4~5人

部署日期： 1965年8月

參考數(shù)據(jù)(以現(xiàn)役的B-52H型為標(biāo)準(zhǔn))

乘員5人

長(zhǎng)度48.5米

翼展56.4米

高度12.4米

機(jī)翼面積370平方米

空重83，250千克

最大起飛重量220，000千克

發(fā)動(dòng)機(jī)8×普惠TF33-P-3/103型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

推力8×17，000磅(76千牛)

載油量181，610L

實(shí)用升限15，000米

航程16，232千米

作戰(zhàn)半徑7，210千米

炸彈最多攜帶70，000磅(31，500千克)，可攜帶常規(guī)炸彈或核彈

在很多不太專業(yè)的軍迷眼中，經(jīng)常會(huì)認(rèn)為“飛機(jī)最大起飛重量”=“最大燃油”+“最大彈藥負(fù)載”。但現(xiàn)實(shí)中，絕大部分飛機(jī)兩者并不能兼顧。比如B-52H轟炸機(jī)最大起飛重量為220噸，內(nèi)部油箱181610升，按航空煤油0.8千克/升密度換算約146噸油料，機(jī)身自重83噸，彈藥負(fù)載30噸。這樣一來，讀者們會(huì)看到在B-52H加滿全部燃料后，機(jī)身就已經(jīng)逼近了最大起飛重量，而如果掛滿30噸炸彈，油箱就無法加滿，也即無法實(shí)現(xiàn)最大航程。

同時(shí)，作為一種戰(zhàn)略飛機(jī)，B-52為了規(guī)避蘇聯(lián)可能的先發(fā)制人打擊，戰(zhàn)爭(zhēng)之前都會(huì)部署在美國(guó)本土擁有核彈儲(chǔ)備設(shè)施的空軍基地之中。這導(dǎo)致它飛往莫斯科的距離實(shí)際上多于它的最大作戰(zhàn)半徑7200公里，無法有效進(jìn)行往返式核打擊。所以，為了讓這種裝滿彈藥就沒法飛到目標(biāo)上空的飛機(jī)進(jìn)行打擊，空中加油就變得有必要了。

參加海灣戰(zhàn)爭(zhēng)的B-52G隸屬于暫編第14航空隊(duì)，下轄來自國(guó)內(nèi)的第2、42、93、397、97和第416轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)的73架B-52G，其中9架接受過發(fā)射ALCM的改裝。這些B-52G組成4個(gè)暫編聯(lián)隊(duì)，第4300聯(lián)隊(duì)的23架部署在印度洋上的迭戈加西亞島(DiegoGarcia)，第1708聯(lián)隊(duì)的20架部署在沙特的吉達(dá)(Jeddah)，第801聯(lián)隊(duì)部署在西班牙莫隆(Moron)，第806聯(lián)隊(duì)部署在英國(guó)費(fèi)爾福德(Fairford)和美國(guó)本土的一些基地。其中第4300聯(lián)隊(duì)是二戰(zhàn)以來最大的轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)，在42天中共投放了5，000噸炸彈，大約是迪戈加西亞基地庫(kù)存的2/3。

B-52G全程參加了對(duì)伊拉克的空襲作戰(zhàn)。42天中總共出動(dòng)了1，624架次，投彈25，700噸，包括72，000枚炸彈，占美國(guó)總投彈量的29%和空軍總投彈量的38%。954架次執(zhí)行的是戰(zhàn)略任務(wù)，打擊工業(yè)設(shè)施、C3I系統(tǒng)、核生化設(shè)施、戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈等戰(zhàn)略目標(biāo)。527架次實(shí)施的是近距空中支援和戰(zhàn)場(chǎng)遮斷，其中僅在科威特戰(zhàn)區(qū)就出動(dòng)了336架次進(jìn)行戰(zhàn)場(chǎng)準(zhǔn)備，包括直接突擊伊拉克3個(gè)共和國(guó)衛(wèi)隊(duì)師的56架次。79架次用于轟炸機(jī)場(chǎng)。其余用于航空心理戰(zhàn)，在伊拉克部隊(duì)陣地上空122m的低空拋撒傳單。

在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，最經(jīng)典莫過于B-52G從美國(guó)本土攻打伊拉克的軍事行動(dòng)。這批飛機(jī)從美國(guó)本土出發(fā)，經(jīng)過五個(gè)空軍基地的加油機(jī)加油，全程35小時(shí)，把炸彈投送到伊拉克。因此，空中加油的第一個(gè)戰(zhàn)略意義就是將縱深部署的戰(zhàn)略性飛機(jī)/大型戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)安全的送到戰(zhàn)場(chǎng)，而不需要面對(duì)燃油不足的困境。適用對(duì)象：大型轟炸機(jī)、多用途飛機(jī)、預(yù)警機(jī)和電子戰(zhàn)飛機(jī)。

臨時(shí)性進(jìn)行加油搶救：

該戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用主要是在艦載機(jī)領(lǐng)域。對(duì)于艦載機(jī)來說，受到甲板起飛重量限制，和不斷移動(dòng)的敵我航母艦隊(duì)位置影響，很容易出現(xiàn)返程時(shí)油料不足的風(fēng)險(xiǎn)。如中途島戰(zhàn)役時(shí)的大黃蜂號(hào)航母，約克城號(hào)航母，企業(yè)號(hào)航母都出現(xiàn)了返程油料不夠的問題：

“大黃蜂號(hào)”原計(jì)劃以俯沖轟炸機(jī)和魚雷機(jī)協(xié)同進(jìn)攻，但在飛機(jī)起飛和編隊(duì)的這一小時(shí)中，天空突然間濃云密布，沃爾德倫的VT-8機(jī)和林的無畏式機(jī)很快就觀察不到對(duì)方了。 [ 注：“中途島海戰(zhàn)分析”，第126頁(yè)。 ] 林把飛機(jī)編成偵察隊(duì)形，自己居中掌握航向和航速。這種編隊(duì)飛行在當(dāng)時(shí)是可以的，但并不是最佳編隊(duì)方式。保持一字展開的隊(duì)形就需要不斷調(diào)節(jié)油門，而每調(diào)節(jié)一次油門都要浪費(fèi)一些汽油 [ 注：1967年1月9日英退休海軍上校詹姆斯·E·沃斯給巴德的信；“中途島海戰(zhàn)分析”，第129—130頁(yè)。 ] ──油耗是關(guān)系到生死成敗的大問題。

　　林飛達(dá)預(yù)定截?fù)酎c(diǎn)后，沒有采取標(biāo)準(zhǔn)的“擴(kuò)展正方形”戰(zhàn)術(shù)(即沿一空心正方形的四邊飛行并不斷向外擴(kuò)展的戰(zhàn)術(shù))，在當(dāng)天的氣象條件下，采取這一戰(zhàn)術(shù)可以使能見度達(dá)到50海里左右。他又沿原航向繼續(xù)飛行了50海里，使他的機(jī)群更接近中途島，而后又飛回了“大黃蜂號(hào)”上空。

　　這時(shí)油壓表讀數(shù)已低得驚人。攻擊飛機(jī)分散飛行、各自尋找加油點(diǎn)。林、VS-8的17架飛機(jī)和VB-8的3架無畏式機(jī)在“大黃蜂號(hào)”上降落時(shí)，油料尚未耗盡。 [ 注：1966年10月18日美退休海軍中將W·F·羅迪給巴德的信。 ]

　　就我們所知，盡管林從未公開解釋過他為什么這樣做，但其中定有緣故。也許如同沃爾特·洛德所說，林估計(jì)日本人早已抵達(dá)位于中途島和“大黃蜂號(hào)”之間的某個(gè)地點(diǎn)了。 [ 注：《驚人的勝利》，第151頁(yè)。 ] 不管他是怎樣推斷的，由于沒有找到敵機(jī)動(dòng)部隊(duì)，他的部隊(duì)大失所望，許多人都責(zé)備他。 [ 注：1966年5月25日巴德對(duì)埃德加·E·斯特賓斯海軍上校的采訪。以下稱巴德對(duì)斯特賓斯的采訪；1966年11月6日巴德對(duì)美海軍上校A·J·布拉斯菲爾德的采訪。以下稱巴德對(duì)布拉斯菲爾德的采訪。 ]

　　羅伯特·R·約翰遜海軍少校率領(lǐng)其余13架俯沖轟炸機(jī)向中途島飛去。由于不甚了解正確的敵我識(shí)別信號(hào)，他就把炸彈朝海里扔，想以此表示是自己人。但島上的高射炮兵神經(jīng)過敏，沒有看出這個(gè)友好姿態(tài)，所以他的機(jī)群一度被迫躲避高炮的火力。 [ 注：沃斯的信；巴德對(duì)拉姆齊的采訪。 ]

　　特羅伊-吉洛利海軍少尉在幾海里外的海面上迫降。7個(gè)半小時(shí)后，一架PBY機(jī)把他和他的機(jī)槍手救起，兩人都沒有吃多少苦頭。 [ 注：1967年4月27日美退休海軍上校T·W·吉洛里給巴德的信。 ] 有一架轟炸機(jī)在離中途島不到10海里處迫降，還有一架在礁湖里迫降。 [ 注：《驚人的勝利》，第179頁(yè)；“大黃蜂號(hào)”報(bào)告。 ]

　　“大黃蜂號(hào)”的俯沖轟炸機(jī)因未找到目標(biāo)，所以沒參加這次攻擊，”后來斯普魯恩斯在給尼米茲的報(bào)告中說，“如果有他們參加，就可以攻擊第四艘日本航空母艦，‘約克城號(hào)’后來也會(huì)免遭那艘敵航空母艦的攻擊?！?[ 注：斯普魯恩斯的報(bào)告。 ] 斯普魯恩斯不是那種侈談“本來也許會(huì)如何如何”這類空話的人，所以他在報(bào)告中這樣寫就足以說明，這次貽誤戰(zhàn)機(jī)使他多么耿耿于懷。

　　“大黃蜂號(hào)”的作戰(zhàn)報(bào)告中有一段文字，令人痛心地暗示出這種混亂局面本來是能夠避免的：“這批飛機(jī)起飛后大約一小時(shí)，敵航向改變，開始后撤，我們?nèi)员３譄o線電靜默，沒把情況及時(shí)通報(bào)各機(jī)。” [ 注：“大黃蜂號(hào)”報(bào)告。 ] 言外之意，第十六特混艦隊(duì)，(或者至少“大黃蜂號(hào)”)知道日本艦隊(duì)已改變航向。但僅僅為了不觸犯無線電靜默這個(gè)天條，就不把這一情況通知攻擊機(jī)群，以致危及整個(gè)戰(zhàn)斗。正如讀者所知，美國(guó)艦隊(duì)的一部分早已被一架日本偵察機(jī)發(fā)現(xiàn)，美機(jī)群起飛后，消滅敵人本應(yīng)成為頭等大事，所以不通報(bào)情況的行為是不可饒恕的。

　　幾乎可以肯定，上述引文是塞繆爾·埃利奧特·莫里森在中途島戰(zhàn)況報(bào)告中提到的話。他還說：“……撰寫這份報(bào)告的軍官告訴我，他并不想給人以那種印象?！?[ 注：《珊瑚海海戰(zhàn)、中途島海戰(zhàn)及潛艇作戰(zhàn)》，第122頁(yè)注。 ] 這個(gè)軍官想給人以什么樣的印象，弄清這個(gè)問題倒是非常有趣的。

　　“大黃蜂號(hào)”的戰(zhàn)斗機(jī)比轟炸機(jī)更倒霉。它們?nèi)恳蛴土虾谋M而在海上迫降。米切爾、他的作戰(zhàn)參謀以及理查德·格雷海軍中尉3人落點(diǎn)較靠近，得以共用兩只救生筏以及一份應(yīng)急口糧。經(jīng)過4天又20個(gè)小時(shí)，他們才被一架PBY機(jī)救起，這時(shí)他們已是饑餓難忍、渾身水泡、還被一條鯊魚嚇得要命。 [ 注：1966年5月25日巴德對(duì)美退休海軍上校S·E·魯洛的采訪。 ]

“約克城號(hào)”的機(jī)群最幸運(yùn)，在作戰(zhàn)中一架飛機(jī)也沒損失。霍姆伯格率眾機(jī)返航。返航途中他發(fā)現(xiàn)自己渾身上下、儀表板上以及整個(gè)駕駛艙前部都是一層油，就問機(jī)槍手，二等兵G·A·拉普蘭特是怎么回事。拉普蘭特是機(jī)械員，他說：“看看刻度盤上，如果一切正常，那就是液壓消失了。”結(jié)果證明他判斷正確。

　　霍姆伯格根據(jù)無線電中給他的指示把速度減了下來。作戰(zhàn)參謀小哈羅德·S·博頓利海軍上尉緊跟著也放慢速度，萊斯利也這樣做了。最后全中隊(duì)以整齊的編隊(duì)勝利飛返“約克城號(hào)”上空。但是，霍姆伯格并沒有受到隆重的歡迎，航空母艦不讓他們降落。這時(shí)航空母艦正遭到攻擊(本書即將對(duì)此進(jìn)行介紹)。萊斯利和霍姆伯格后來在“阿斯托利亞號(hào)”附近海面迫降，被迅速救起。 [ 注：巴德對(duì)霍姆伯格的采訪，1966年6月3日：萊斯利的VB-3作戰(zhàn)報(bào)告。 ]

　　“企業(yè)號(hào)”的運(yùn)氣就差多了。他損失了14架俯沖轟炸機(jī)，其中有些因燃料耗盡而在海上迫降。 [ 注：“中途島海戰(zhàn)分析”，第133頁(yè)。 ] 麥克拉斯基被兩架零式機(jī)逐出作戰(zhàn)空域，當(dāng)他的機(jī)槍手將其中一架擊落之后，另一架也就不再追了。麥克拉斯基到達(dá)指定點(diǎn)“O點(diǎn)”時(shí)，發(fā)現(xiàn)海面上依然空空如也，本該在這里的艦隊(duì)連個(gè)影子也沒有。他打破無線電靜默問倫納德·道海軍上尉“O點(diǎn)”是否有改變。道回答說確實(shí)如此，新的會(huì)合點(diǎn)在前方大約60海里處。麥克拉斯基飛了60海里后只剩下5加侖油，所以他開始下降，準(zhǔn)備在附近一艘航空母艦上降落。他認(rèn)出那是“約克城號(hào)”，因他急于向斯普魯恩斯匯報(bào)，于是繼續(xù)向“企業(yè)號(hào)”飛去。他沒有理睬要他飛走的信號(hào)。在艦上降落后他的飛機(jī)剩下的油只夠洗一條領(lǐng)帶了。他走向艦橋時(shí)，一個(gè)參謀看見他的血順著左手滴到甲板上，就驚呼道： “我的老天啊，麥克，你掛彩了！”麥克拉斯基被立刻送到病員艙。他喝了兩口威士忌，傷口也被包扎好了。他的傷勢(shì)不重，但卻因此而無法起飛參加以后的戰(zhàn)斗了。 [ 注：巴德對(duì)麥克拉斯基的采訪，1966年6月30日；VF-6非正式飛行日志。 ]

　　加拉赫第二小分隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)克拉倫斯·迪金森海軍上尉經(jīng)過一番廝殺之后，滿懷喜悅的心情返航。他對(duì)自己當(dāng)天的作戰(zhàn)很滿意。珍珠港遭襲那天，他是早班從“企業(yè)號(hào)”上起飛的飛行員之一，正好與前來攻擊的日機(jī)遭遇。那天他在瓦胡島上空跳傘時(shí)心里一點(diǎn)都不慌張。這一次能有機(jī)會(huì)報(bào)仇雪恥，他很高興。擊中“加賀號(hào)”的炸彈，有一顆就是他投的。他返航時(shí)不斷以曲折飛行來避開對(duì)空火力。他不知道怎么會(huì)飛了這么長(zhǎng)時(shí)間，好像被粘住飛不動(dòng)了。他的無畏式可以飛250節(jié)，可是速度表上的讀數(shù)只有95節(jié)。他猛然意識(shí)到，在關(guān)俯沖減速板時(shí)，他誤將起落架放了下去。于是他立即糾正，恢復(fù)了正常速度。 [ 注：麥克倫斯·E·迪金森：《飛炮》，第155—157頁(yè)。以下稱《飛炮》。 ]

　　由于液壓表出了偏差，迪金森落到了離“企業(yè)號(hào)”20海里的洋面上。他的落點(diǎn)在一艘驅(qū)逐艦附近。他非常高興地發(fā)現(xiàn)朝他徐徐駛近的是“菲爾普斯號(hào)”。在調(diào)去學(xué)飛行之前，他曾在該艦服過兩年役。艦上的老熟人把他救起時(shí)，心情也非常激動(dòng)。他們拿出干衣服給他換，拿酒款待他，還向他提了一大堆問題。 [ 注：《飛炮》，第162—166頁(yè)。 ]

　　VB-6的作戰(zhàn)參謀喬·R·彭蘭德海軍上尉就倒霉得多了。在距目標(biāo)約25海里、距“O點(diǎn)”100海里時(shí)，他飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)熄了火。他和機(jī)槍手，二等兵 H·F·赫德爬上救生筏，沒想到竟在海上一直漂到次日下午才被“菲爾普斯號(hào)”救起。當(dāng)時(shí)迪金森也倚在護(hù)欄上，幫助把他倆拉上艦。 [ 注：1966年5月18日巴德對(duì)美退休海軍上校喬·E·彭蘭德的采訪。 ]

　　托馬斯·W·拉姆齊海軍少尉和他的機(jī)槍手，二等兵謝爾曼·L·鄧肯兩人的遭遇與迪金森相似，但時(shí)間更長(zhǎng)。他們?cè)诤Ｉ掀?天后，才被一架PBY機(jī)救起。拉姆齊爬上駕駛艙向飛行員道謝，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這個(gè)少尉原來是他在密西西比州比洛克西上中學(xué)讀書時(shí)的朋友奧古斯特·A·巴思。他倆自離開中學(xué)后還沒有見過面呢。像這樣的巧合連小說家也不敢杜撰，只有歷史才會(huì)作出這種安排。 [ 注：《檀香山廣告報(bào)》，1942年6月17日。 ]

　　在飛返“企業(yè)號(hào)”途中，貝斯特發(fā)現(xiàn)靠自己的東面方向還有一艘航空母艦在滾滾濃煙中爆炸燃燒。他還看見一批魚雷機(jī)飛過來。這毫無疑問是梅西所率領(lǐng)的 VT-3，正在襲擊“飛龍?zhí)枴?。?架零式機(jī)從貝斯特下方飛過，準(zhǔn)備去截?fù)趑~雷機(jī)。一架浮筒式機(jī)有氣無力地向他進(jìn)攻，但被貝斯特的機(jī)槍手開槍趕跑了。

　　貝斯特返回航空母艦后尚剩30加侖左右的油料。但這位優(yōu)秀飛行員在中途島海戰(zhàn)后卻不能再為美國(guó)海軍服務(wù)了。那天上午，他檢查氧氣瓶有沒有苛性鈉外溢現(xiàn)象。當(dāng)他剛吸第一口氣，就聞到一股強(qiáng)烈的汽油味。他把那口氣呼出來后，似乎未覺什么不適。但第二天他就不斷咯血。他以為可能是血管破裂，就去找醫(yī)生，把氧氣瓶出毛病的事講給醫(yī)生聽。其實(shí)這是他潛伏的肺病發(fā)作了，盡管他知道自己家里并沒有肺病史。此后他就沒再參加戰(zhàn)斗，經(jīng)長(zhǎng)期住院治療后，他因身體不合格而從海軍退役。 [ 注：巴德對(duì)貝斯特的采訪，1966年5月16日。 ]

　VT-3的無畏式機(jī)攻擊“蒼龍?zhí)枴焙笕堪踩伙w離，向“約克城號(hào)”返航。眾機(jī)在飛抵航程大約一半處會(huì)合，然后編成整齊而有規(guī)則的中隊(duì)隊(duì)形，像打靶歸來似地返航。他們剛發(fā)現(xiàn)“約克城號(hào)”，就接到艦上指示，要他們飛離，以避免將要開始的空襲。這15架SBD機(jī)在天上盤旋，直到日機(jī)全部飛離后才向“企業(yè)號(hào)” 飛去?！捌髽I(yè)號(hào)”一時(shí)未認(rèn)出是己方飛機(jī)，朝它們開了幾炮，這些SBD機(jī)不得不進(jìn)行規(guī)避。萊斯利和霍姆伯格因在這一海域盤旋尋找被擊落的飛機(jī)，所以汽油耗盡。 [ 注：“企業(yè)號(hào)”航海日志，1942年6月4日。 ]

在馬里亞納獵火雞大賽后，美國(guó)人運(yùn)氣就更慘了。在當(dāng)夜轟炸完日本艦隊(duì)后，美軍飛機(jī)在油料耗盡，光線微弱的情況下瘋狂向航母降落，引發(fā)一連串事故，結(jié)果當(dāng)夜有80架飛機(jī)降落失敗或者被迫在海上迫降導(dǎo)致?lián)p失，是日軍擊落的飛機(jī)一倍多。所以，為了避免大批有經(jīng)驗(yàn)的飛行員在攻擊敵方后，因?yàn)槿狈θ剂隙翢o意義的損失掉，美國(guó)在冷戰(zhàn)時(shí)為航母艦載機(jī)配備了加油機(jī)。一開始，這種任務(wù)通常是以體積較大的攻擊機(jī)（如A-6入侵者發(fā)展的KA-6）或反潛機(jī)（S-3北歐海盜發(fā)展的KA-3）擔(dān)任，后來隨著艦載機(jī)朝向單一通用型號(hào)發(fā)展，又催生了伙伴加油技術(shù)。這樣一來，艦載機(jī)就可以在返程油料將盡時(shí)獲得一次救命的加油機(jī)會(huì)，避免毫無意義跌入海底。

當(dāng)然，由于美國(guó)海軍大型艦載加油機(jī)油料很多，也可以用于E-2艦載預(yù)警機(jī)的加油，延長(zhǎng)滯空時(shí)間，或者利用周邊加裝海軍軟管加油吊艙的空軍加油機(jī)（或者海軍飛機(jī)配備轉(zhuǎn)接口），實(shí)現(xiàn)對(duì)敵方陸地縱深目標(biāo)轟炸。該用途等同于上一條，不再贅述。

延長(zhǎng)飛機(jī)載彈量可用時(shí)間：

這一點(diǎn)往往是被認(rèn)為前面“增加滯空時(shí)間”的一部分。飛機(jī)一次出擊攜帶的彈藥消耗不光時(shí)，如果飛回機(jī)場(chǎng)或航母，為了安全往往需要扔掉大型炸彈，尤其是航母。這也是美國(guó)發(fā)展電磁攔阻索的原因，就是為了讓飛機(jī)安全攜帶大型炸彈返航。那么，在激烈的作戰(zhàn)中，既然燃料耗盡，彈藥卻未耗盡時(shí)，何不在前線就地加油呢？要知道，空中加油效率遠(yuǎn)高于地面加油，硬管加油可達(dá)每分鐘3000升-4000升流量，軟管也能達(dá)到1500-2000升，而加油車一分鐘最多300-500升，還得算上落地，整備和返回起飛跑道的時(shí)間，所以美軍在前線部署加油機(jī)也有增強(qiáng)一次飛行時(shí)彈藥使用效率的緣故。

但是，很多人并不知道這是有前提的。能讓飛機(jī)在前線使用完彈藥，又可以空中加油的前提就是：第一，飛機(jī)本身不能在前線機(jī)場(chǎng)就地起降補(bǔ)給；第二，飛機(jī)自身攜帶的彈藥數(shù)量較大。對(duì)于以下幾種飛機(jī)，就通常很少使用空中加油延長(zhǎng)作戰(zhàn)時(shí)間。

第一，彈藥太少，不值得以空中加油來延長(zhǎng)作戰(zhàn)時(shí)間的飛機(jī)。這種飛機(jī)通常見于1970年代以前設(shè)計(jì)輕型戰(zhàn)斗機(jī)，飛機(jī)本身只有2-4枚導(dǎo)彈或1-2個(gè)火箭發(fā)射器，一次戰(zhàn)斗基本耗盡，自然也就沒有必要空中加油了，畢竟目前技術(shù)做不到空中加油同時(shí)補(bǔ)給彈藥；

第二，本身具備前線快速補(bǔ)給的飛機(jī)。這種通常見于直升飛機(jī)和前線攻擊機(jī)。由于直升機(jī)和攻擊機(jī)本身具備野戰(zhàn)環(huán)境起降能力，只需要平整一塊土地甚至沙漠即可起降，那么配合CH-53，米26，C-17之類的可以野戰(zhàn)起降的直升機(jī)/運(yùn)輸機(jī)，就很容易建立一個(gè)前線機(jī)場(chǎng)，這種機(jī)場(chǎng)不僅能夠加油，還可以同時(shí)補(bǔ)給彈藥，提供維修，人員休息和建立防空系統(tǒng)，比起空中又大又笨的加油機(jī)安全系數(shù)高得多。所以，對(duì)于這樣的一類飛機(jī)，只要地面部隊(duì)給力，不斷建設(shè)前進(jìn)機(jī)場(chǎng)，那么也就沒有必要配備空中加油能力了。當(dāng)然，如果用A-10去襲擊幾百公里外的目標(biāo)（如敘利亞戰(zhàn)爭(zhēng)中A-10對(duì)政府軍的“誤擊”），那還是有必要增加空中受油管的。

增加起飛重量或特殊情況：

這種情況往往只出現(xiàn)在某些特定機(jī)型上，如SR-71為了在3馬赫高速飛行，氣動(dòng)加熱會(huì)導(dǎo)致鈦合金蒙皮膨脹，所以它的油箱在地面上有伸縮縫，很容易漏油，只有加速到2馬赫后才會(huì)因?yàn)闊崤蛎洸辉俾┯?。同時(shí)它采用的JP-7特種燃料有高揮發(fā)性和毒性，地面會(huì)導(dǎo)致人員中毒，所以最理想當(dāng)然是起飛后通過硬管加油迅速加滿，然后加速到2馬赫巡航速度飛向目標(biāo)。

另一種就是空中平飛重量多于最大起飛重量的飛機(jī)。根據(jù)庫(kù)塔-茹科夫斯基公式，飛機(jī)升力計(jì)算方程式如下：

飛機(jī)升力的計(jì)算公式是i：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）。

飛行動(dòng)壓＝1/2 × 空氣密度 × 飛行速度的平方?

當(dāng)氣流經(jīng)過機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，由于上表面路程比下表面長(zhǎng)，則氣流要在相同時(shí)間內(nèi)通過上下表面，根據(jù)S=VT，上表面流速比下表面大，再根據(jù)伯努利定理：由不可壓、理想流體沿流管作定常流動(dòng)時(shí)的伯努利定理知，流動(dòng)速度增加，流體的靜壓將減?。环粗?，流動(dòng)速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓和動(dòng)壓之和，稱為總壓始終保持不變。從而產(chǎn)生壓力差，形成升力。

因此，在飛機(jī)起飛后，如果平飛速度很大，會(huì)讓飛機(jī)低空負(fù)荷總重量甚至高于最大起飛重量（因?yàn)槭艿綑C(jī)輪和地面摩擦力、跑道長(zhǎng)度限制等，飛機(jī)在跑道上獲得的初速度有一定上限），這時(shí)候即可以在起飛后進(jìn)行空中加油，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)最大燃料和最大彈藥負(fù)載的“一箭雙雕”。

所以，我們審視一款設(shè)備，不要僅僅只看到它的參數(shù)優(yōu)劣，還得從一國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)，裝備體系，基礎(chǔ)設(shè)施配置，工業(yè)體系限制等多個(gè)角度去思考問題。