文丨智能相對(duì)論

作者丨張左文

在新能源汽車領(lǐng)域沉默已久的上汽，不久前推出了新產(chǎn)品智己L7。而自6月18日正式啟動(dòng)全國(guó)用戶交付，至7月31日，智己汽車的首款旗艦車型-智己L7的累計(jì)交付量在不到一個(gè)半月時(shí)間里迅速突破1000臺(tái)。

火熱持續(xù)到8月。

8月份，智己L7單月銷量破千，達(dá)1,007臺(tái)，當(dāng)月環(huán)比增長(zhǎng)23.4%，成功躋身中大型豪華純電轎車月交付量前三。自6月中旬啟動(dòng)全國(guó)交付以來(lái)，智己L7累計(jì)交付2,058臺(tái)。要知道這可是一輛售價(jià)35萬(wàn)元起的高端豪華電車，這標(biāo)志著智己L7正在順利推進(jìn)批量交付，并以差異化的產(chǎn)品力不斷提升用戶口碑。

而在資本市場(chǎng)方面，智己同樣傳來(lái)喜訊。首輪市場(chǎng)化融資順利完成后，智己汽車估值已近300億元。智己估值已經(jīng)快達(dá)到了上汽集團(tuán)總市值的六分之一，這對(duì)于一個(gè)首款車型上市僅個(gè)把月的新晉品牌而言，已經(jīng)是不小的一步。要知道，理想獲得A輪融資時(shí)估值只有30億元；小鵬汽車獲B+輪融資時(shí)，估值約為250億元；蔚來(lái)汽車更是在獲得C輪融資后，估值才達(dá)到200億元。

上汽自然想通過(guò)智己來(lái)填補(bǔ)自身高端新能源汽車產(chǎn)品的空白。

縱觀上汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的其他產(chǎn)品，MARVEL R雖然找到了周杰倫代言，但在圈內(nèi)一直不溫不火，2022年6月更是只賣出了28輛。同時(shí)，不少車主都反映車輛在駕駛期間頻繁出現(xiàn)車門異響、后備箱隔板異響、雨刷器異響等情況，且在售后更換配件、維修后仍未得到解決。

而主打都市女性客群的五菱宏光MINI EV和榮威科萊威CLEVER雖然成功爆火，但過(guò)于低端的定位難以滿足上汽的高端夢(mèng)想。

智己給了上汽進(jìn)入高端豪華新能源汽車領(lǐng)域的門票，市場(chǎng)的反饋，也給了上汽繼續(xù)耕種高端市場(chǎng)的信心。智己L7實(shí)車如何，「智能相對(duì)論」帶來(lái)一手試駕體驗(yàn)。

一改老廠的“古板” 底蘊(yùn)是精致

相比較于圖片，智己實(shí)車會(huì)更加有視覺(jué)沖擊感，汽車前后的延展性是從圖片里看不到的。

智己的前臉是整車最具有辨識(shí)度的部分，類似于字母E的車燈造型對(duì)稱分布在汽車兩側(cè)，扁平修長(zhǎng)的前臉，在設(shè)計(jì)感十足的大燈襯托下顯得很是兇悍。而從前臉開(kāi)始，符合空氣動(dòng)力學(xué)的流線形造型一直延伸到車尾。

尾部小鴨尾的設(shè)計(jì)，又讓整車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言在尾部來(lái)了一點(diǎn)小提拉，加上貫穿式的尾燈，會(huì)讓整車從背部看起來(lái)有一點(diǎn)以帕拉梅拉為代表的獵裝車的質(zhì)感。

同時(shí)，無(wú)框車門把智己的運(yùn)動(dòng)感覺(jué)又向上拉升了一個(gè)檔次，而汽車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也貫徹著運(yùn)動(dòng)二字。

雖然在汽車內(nèi)飾方面能夠看到許多諸如奔馳、奧迪、大眾的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。但整車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和諧度很高，不落俗套。

智己終于擺脫了上汽的老廠設(shè)計(jì)思路，重金打造了充滿科技感的人機(jī)座艙交互系統(tǒng)。風(fēng)格上，智己的中控延續(xù)著電動(dòng)車主流的簡(jiǎn)約風(fēng)格。貫穿的39寸可升降中控和中央觸控屏打造了IMOS交互系統(tǒng)。用料方面也采用德國(guó)巴戈利亞州苯胺小牛皮和意大利莫湖區(qū)實(shí)木板飾，逼格滿滿。

從主駕駛一直延伸到副駕駛的長(zhǎng)屏，是智己內(nèi)飾的一大亮點(diǎn)。而值得注意的是，這并不是大部分車企采用的三連屏設(shè)計(jì)，這塊貫穿主副駕的長(zhǎng)屏由一大一小兩款屏幕組成，主駕駛部分的儀表盤(pán)和中控屏被整合到一起，而副駕駛的娛樂(lè)小屏則與主屏分離開(kāi)來(lái)。主駕雙聯(lián)屏和副駕屏幕均可升降，在追求更為純粹的駕駛體驗(yàn)時(shí)，屏幕可以下沉大概一半，所顯示的內(nèi)容也會(huì)更加精準(zhǔn)地集中在駕駛數(shù)據(jù)內(nèi)容的呈現(xiàn)上。

出風(fēng)口被安排在屏幕下方，鍍鉻的出風(fēng)口會(huì)讓科技感十足的駕駛室又充滿豪華質(zhì)感。當(dāng)然，氛圍燈是標(biāo)配，雖然氛圍燈沒(méi)有像“內(nèi)飾之王”奔馳那樣，做的特別醒目，但恰恰是那一點(diǎn)點(diǎn)的色彩，讓智己不至于顯得堆料浮夸。

在前排坐姿沒(méi)有調(diào)節(jié)的情況下，身高180cm的駕駛者能夠讓后排有兩拳的腿部空間，雖然采用溜背造型，但180cm身高在后排，頭部依然有大約一個(gè)手掌的空間。這對(duì)于一款非行政級(jí)別的轎跑車型來(lái)說(shuō)，后排空間足夠考究。

而對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，智能駕駛當(dāng)然是不能不談的重點(diǎn)內(nèi)容。在官方宣傳中，智己聲稱L7將搭載一款能力超越目前市面上大多數(shù)產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)——智己智駕（IM AD）。

雖然在實(shí)際體驗(yàn)之前已經(jīng)知道智己搭載有12顆攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、11顆超聲波傳感器以及高精度地圖、軍工級(jí)高精度慣導(dǎo)、V2X車端技術(shù)等、英偉達(dá)Xavier芯片等軟硬件，但在實(shí)際體驗(yàn)之前，這些數(shù)據(jù)顯得很是不具體和概念化。

在體驗(yàn)智己的智能駕駛系統(tǒng)之前，「智能相對(duì)論」也體驗(yàn)過(guò)包括特斯拉、小鵬P7、比亞迪漢等國(guó)內(nèi)外車廠的智能駕駛系統(tǒng)，但個(gè)人體驗(yàn)方面給出的結(jié)論是——智己能給到最接近理想中符合“自動(dòng)駕駛”四個(gè)字的實(shí)際體驗(yàn)。

在之前體驗(yàn)過(guò)的幾款汽車的智能駕駛功能中，自動(dòng)化在城市環(huán)境中并沒(méi)有想象中的那么高——變道和路線選擇往往還需駕駛員手動(dòng)操作，面對(duì)突然加塞時(shí)的減速反饋也往往難以讓駕駛者完全信任車機(jī)。但在智己的近20分鐘的智能駕駛功能體驗(yàn)中，自動(dòng)拐彎、自動(dòng)變道、自動(dòng)上高架、自動(dòng)選擇最優(yōu)車道、自動(dòng)避讓各種行人和電動(dòng)車等看似簡(jiǎn)單的功能，基本覆蓋了全部的城市駕駛場(chǎng)景，并提供了最為純粹的智能駕駛體驗(yàn)。

在高速駕駛場(chǎng)景中，絕大多數(shù)的車企都提供了可圈可點(diǎn)的智能駕駛體驗(yàn)。但當(dāng)回到城市駕駛場(chǎng)景中，復(fù)雜多變的路況讓智能駕駛變得困難。

智己在城市駕駛環(huán)境中給到的智能駕駛體驗(yàn)?zāi)軌蛴脙蓚€(gè)字來(lái)簡(jiǎn)單概括，就是安心。線性的速度變更、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向會(huì)讓駕駛者即使身處駕駛室依然能夠有后排的乘坐體驗(yàn)，這是難能可貴的。這種安心可以用更加白話的方式來(lái)表述——智己的智能駕駛已經(jīng)非常接近一個(gè)老司機(jī)的狀態(tài)。它并不是那種非常僵硬的程序化的變道加減速，而是有更多符合大多數(shù)人駕駛習(xí)慣的“人性”操作思維在其中。

比如體驗(yàn)過(guò)程中，在一段沒(méi)有紅綠燈，沒(méi)有車道線的十字路口，通過(guò)屏幕可以看到智己提前對(duì)路況進(jìn)行了識(shí)別和分析，非常精準(zhǔn)地駛?cè)肓撕侠淼男熊嚨缆?。而在面?duì)復(fù)雜的電動(dòng)車和人流時(shí)，智己基本沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)非常暴力的急剎車，所有的操作都給到了足夠的提前量。

這種“提前量”會(huì)讓乘坐變得舒適，比如之前試駕的某品牌車，他的自動(dòng)駕駛技術(shù)體驗(yàn)下來(lái)很是先進(jìn)，但頻繁出現(xiàn)的加速和急剎車會(huì)給到乘坐者一種“程序感”，雖然這并不影響整段車程的完成，但遠(yuǎn)沒(méi)有智己智能駕駛系統(tǒng)“人性”表現(xiàn)所帶來(lái)的舒適。

開(kāi)起來(lái)怎么樣？很快、很穩(wěn)

對(duì)于一輛汽車來(lái)說(shuō)，真正能夠給到消費(fèi)者興奮感的還得是上手開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)。

這臺(tái)智己最吸引人的地方在于——它很像油車。這種像不是說(shuō)它擁有油車的機(jī)械反饋，或發(fā)動(dòng)機(jī)的躁動(dòng)激情，而是它動(dòng)起來(lái)之后實(shí)打?qū)嵉胤答伣o駕駛者的駕駛樂(lè)趣。

首先在動(dòng)力方面，前后雙電機(jī)能夠提供425KW、725Nm的動(dòng)力輸出，0-100km/h加速只需3.9秒。雖然在新能源汽車圈里，零百加速進(jìn)3秒俱樂(lè)部已經(jīng)不是什么新鮮事，但提速起來(lái)的那一刻，還是能夠感受到極致推背感所帶來(lái)的腎上腺素飆升。

這樣的動(dòng)力，一般在燃油車中只可以在V8高性能汽車?yán)镎业?，而市面上的V8高新能燃油車售價(jià)遠(yuǎn)不止40萬(wàn)。

雖然加速很令人興奮，但速度并不是試駕這輛車時(shí)帶來(lái)的最驚喜的體驗(yàn)。比較驚喜的是車輛在給到足夠動(dòng)能時(shí)線性輸出的調(diào)教。在經(jīng)濟(jì)模式下，即使給到地板油，車輛也不會(huì)出現(xiàn)明顯的動(dòng)力猛增，反而是那種水龍頭的閥門不斷被擰大時(shí)的順滑的動(dòng)力輸出感覺(jué)。

而調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，汽車的動(dòng)能反饋會(huì)更加及時(shí)，車輛像是被打開(kāi)了枷鎖，突然從溫順的小貓變?yōu)榭褚暗墨C豹，那瞬間的電門反饋，會(huì)讓駕駛者仿佛置身賽道。

就像汽車外觀所呈現(xiàn)的那樣，智己在凸顯運(yùn)動(dòng)氛圍的同時(shí)還兼顧著優(yōu)雅和高端。這種優(yōu)雅同樣在操控上有所體現(xiàn)。在前后電機(jī)共同作用下，車輛在高速狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向依然保持著較高的穩(wěn)定性.

和之前試駕過(guò)的其他品牌電車不同的是，智己并不是那種前期猛如虎，后期加速疲軟的類型。得益于動(dòng)能儲(chǔ)備，智己在車速達(dá)到100km/h時(shí)，依然有較多的動(dòng)能可以被釋放，這就讓汽車在中后段的加速時(shí)依然能夠提供足夠的駕駛反饋。

總體來(lái)說(shuō)，智己就像是一個(gè)很懂人的伴侶，在你想要刺激時(shí)能夠給到足夠的反饋，而當(dāng)日常代步成為主要需求時(shí)，又能夠給到足夠溫柔的動(dòng)能輸出。

就像動(dòng)能輸出方面的不同反饋一樣，智己在轉(zhuǎn)向上也給到了駕駛者想要的感覺(jué)。無(wú)論是方向盤(pán)的阻尼感，還是轉(zhuǎn)向時(shí)的精準(zhǔn)度，在不同的模式下，智己都能夠給到有明顯差異感的駕駛體驗(yàn)。

而在方向盤(pán)上，智己有一個(gè)相對(duì)而言比較“奇葩”的東西——兩個(gè)巨大的撥片。對(duì)于無(wú)級(jí)變速的電車而言，加減檔的撥片似乎是不必要存在的東西，但事實(shí)上，撥片的作用是自適應(yīng)巡航的跟車距離和車速的調(diào)節(jié)，這和許多品牌依靠方向盤(pán)多功能按鍵來(lái)調(diào)節(jié)對(duì)比會(huì)顯得比較新穎，操作性上也更實(shí)用。

同時(shí)，智己的后輪轉(zhuǎn)向，會(huì)很好地解決長(zhǎng)軸距C級(jí)車過(guò)長(zhǎng)帶來(lái)的轉(zhuǎn)向難問(wèn)題。實(shí)測(cè)下智己的轉(zhuǎn)向半徑和大眾高爾夫是同樣的，也就是說(shuō)后輪轉(zhuǎn)向功能讓軸距相差47厘米的兩輛車擁有了同樣的轉(zhuǎn)向便利。

未來(lái)可期的上汽種子選手

說(shuō)完了外觀和動(dòng)力，還得說(shuō)說(shuō)續(xù)航。

智己L7純電續(xù)航615km。這次試駕沒(méi)有測(cè)試極限續(xù)航的機(jī)會(huì)，但實(shí)測(cè)下來(lái)，智己的續(xù)航表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。智己的電池采用的是CATL最新的容量為93kwh的三元鋰電池，可以滿足20萬(wàn)公里內(nèi)零衰減，電池系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)更是可以做到永不自燃。對(duì)于滿足城市代步需求來(lái)說(shuō)智己可以做到一禮拜一充電，這對(duì)于純電電車來(lái)說(shuō)是很大的續(xù)航進(jìn)步。

而智己的持久不單單只體現(xiàn)在了續(xù)航上。作為上汽的“1號(hào)工程”智己的持久更多體現(xiàn)在一個(gè)“未來(lái)可期”。

背靠上汽、阿里巴巴、張江高科的智己汽車，因高估值被外界稱為“獨(dú)角巨獸”。在外界紛紛夸贊的同時(shí)，智己人也不吝驕傲之情。智己汽車聯(lián)席CEO劉濤曾表示，40萬(wàn)元級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)需求以及用戶成長(zhǎng)性非常大，而智己在這一領(lǐng)域直接對(duì)標(biāo)的是奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌。

智己的驕傲有根可循。過(guò)去，盡管上汽一直在謀劃向高端新能源轉(zhuǎn)型，但是目前上汽的新能源銷量還是要靠走低端路線的五菱宏光MINI EV貢獻(xiàn)。“上汽新能源布局挺多，但多品牌較為分散，不同產(chǎn)品所用不同平臺(tái)，存在技術(shù)無(wú)法集中的缺陷?！逼嚪治鰩熤茺惥硎?。反觀目前正在轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，均在打造專屬的純電平臺(tái)，即便是合資公司中的南北大眾也有自己的MEB平臺(tái)，上汽通用則依托于奧特能純電平臺(tái)重點(diǎn)推動(dòng)凱迪拉克的電動(dòng)化。

智己的成功給了上汽打造屬于自己的高端品牌的底氣，而市場(chǎng)的看好讓這份底氣更足。300億估值體現(xiàn)了投資者對(duì)智己汽車當(dāng)下發(fā)展的認(rèn)同。劉濤公開(kāi)對(duì)媒體表示，融資上市智己有非常完整的計(jì)劃，后續(xù)會(huì)有B輪、C輪的融資計(jì)劃。

智己不但消費(fèi)市場(chǎng)未來(lái)可期，成功上市的話或許還可以創(chuàng)造國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌上市估值的“新神話”。但同時(shí)，就像所有的國(guó)產(chǎn)品牌，尤其是國(guó)企子品牌，智己避不開(kāi)地要去面對(duì)市場(chǎng)對(duì)于品牌力的質(zhì)疑。

需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是，國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于上汽、北汽、一汽等國(guó)產(chǎn)老廠的品牌認(rèn)知其實(shí)還并沒(méi)有廣泛地和高端豪華掛鉤。“有這個(gè)錢為什么不去選擇奔馳、寶馬、特斯拉”等類似的言論實(shí)打?qū)嵉卮林辛死蠌S們的痛點(diǎn)。

以實(shí)現(xiàn)集團(tuán)高端線路為使命的智己，如何繼續(xù)鞏固品牌溢價(jià)能力，或許才是它未來(lái)的著力點(diǎn)。

*本文圖片均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

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