隨著各大廠商在基本功上面的突飛猛進(jìn)，有不少華系品牌，都選擇在運(yùn)動(dòng)賽道上發(fā)力，前有領(lǐng)克03+帶動(dòng)國(guó)內(nèi)性能車風(fēng)潮，后有各大廠商紛紛推出主打運(yùn)動(dòng)性能的產(chǎn)品，力圖在這個(gè)小眾市場(chǎng)上打出自己的招牌，其實(shí)仔細(xì)數(shù)一數(shù)，最近在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)上，華系品牌們真的是推出了不少主打性能的產(chǎn)品。但是我們也知道，在性能賽道上，對(duì)造車功底的需求比造普通的家用車要高的多，也是對(duì)廠家造車綜合實(shí)力的一次更嚴(yán)峻的考量，這次，我們?cè)囻{了廣汽傳祺推出的性能座駕影豹R，先說(shuō)結(jié)論，這可能是十五萬(wàn)元的價(jià)位下，你聊運(yùn)動(dòng)，能買到的最棒的產(chǎn)品。

為什么這么說(shuō)？運(yùn)動(dòng)到底是什么，是三大件的完美配合讓你能夠在更高的操控極限中對(duì)這臺(tái)車有著足夠的信心，動(dòng)力夠強(qiáng)，變速箱夠激進(jìn)，同時(shí)底盤還要撐得住，不僅如此，你還需要讓他們?cè)谶_(dá)到優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，能夠配合默契。這些東西，無(wú)論是硬件參數(shù)還是調(diào)校軟實(shí)力，都是主機(jī)廠們見(jiàn)功底見(jiàn)真章的地方，而且對(duì)于華系廠商來(lái)說(shuō)，普遍走親民平權(quán)定位的定價(jià)，所以不能像御三家那樣不計(jì)成本的去打造完美的性能怪獸，個(gè)中挑戰(zhàn)可見(jiàn)一般。

先說(shuō)說(shuō)數(shù)據(jù)參數(shù)，采用2.0T機(jī)頭的影豹R搭配了一臺(tái)8AT變速箱，最大功率195千瓦，最大馬力400牛米，從整個(gè)數(shù)據(jù)上來(lái)看，這算得上是一臺(tái)性能平權(quán)定義下的駕駛機(jī)器。在實(shí)際的操控體驗(yàn)中，這套動(dòng)力組合在運(yùn)動(dòng)模式下降擋積極。油門初段有著足夠暴躁的動(dòng)力響應(yīng)，中段的加速表現(xiàn)也足夠果斷，后段動(dòng)力儲(chǔ)備充足，能夠感受到積極降擋帶來(lái)的樂(lè)趣，至于方向盤上的換擋撥片，嘿嘿，那是快樂(lè)的源泉。

再說(shuō)一下底盤，三個(gè)字來(lái)形容，那就是撐得住，這套前麥弗遜后多連桿的懸掛組合，在激烈駕駛過(guò)彎變道跑山的時(shí)候，都能夠給到你足夠的支撐性，讓你有信心讓自己的駕駛風(fēng)格更加的激進(jìn)一些，并且值得點(diǎn)贊的是，這套底盤擁有不錯(cuò)的整體性，駕駛感受足夠厚重，配合不錯(cuò)的指向性，能夠滿足對(duì)操控有比較高追求的消費(fèi)者的期待。

再說(shuō)一下其他的吧，在智能化時(shí)代，影豹R整套科技配置配備的還是不錯(cuò)的，車機(jī)功能和使用邏輯上也有著比較順手實(shí)用的表現(xiàn)，座艙設(shè)計(jì)和賽車風(fēng)格的座椅，也非常貼合這臺(tái)車主打性能的定位，至于空間表現(xiàn)，畢竟來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)位下的緊湊級(jí)車還是需要兼顧的，可以說(shuō)滿足日常需求肯定是沒(méi)有問(wèn)題的。

整體試駕下來(lái)，我想說(shuō)其實(shí)我真的挺感謝廣汽傳祺感謝影豹R的，因?yàn)椴皇敲總€(gè)追求速度和操控的少年都買得起昂貴的性能怪獸，但是在15萬(wàn)元的價(jià)格下，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)，這樣的產(chǎn)品實(shí)力，這樣的駕駛樂(lè)趣，說(shuō)真的，這已經(jīng)超出了一臺(tái)車本身的價(jià)值，如果你正年少，如果你還有激情，那就一起影豹R吧！