轉(zhuǎn)眼間就到了12月，繼今年4月20日新一代寶馬7系/i7在國內(nèi)發(fā)布也有半年多了。雖然作為豪華旗艦車型咱普通老百姓的需求不大，但是并不妨礙我們來圍觀下，從中窺得一二這些豪華品牌車型各自的優(yōu)劣，也方便有點小錢了買到自己心儀的車，畢竟旗艦車型代表著一個品牌在科技，尺寸還有動力等等方面集大成的水平展示。

至于新車為什么遲遲沒有上市咱不知曉，不過近期曝出新車將于12月內(nèi)上市的時間應(yīng)該問題不大，畢竟寶馬在推進電動化的進程中，相比于燃油車差強人意的市場表現(xiàn)，也不得不加倍提速是不是。那么這次的具體信息是新車將率先推出735Li、740Li以及i7 60L車型，其中燃油版共6款，而i7 50L、i7 M70L以及采用插混動力的M760Le等補充車型預(yù)計將在2023陸續(xù)推出。

回顧下外觀設(shè)計部分，新車作為換代產(chǎn)品，里里外外的改變在實車亮相時就給人留下了深刻的印象。很多顛覆性的設(shè)計語言的運用，讓一向看慣原來樣子的車迷們不免會有些不適應(yīng)。

相比于更大尺寸的雙腎格柵，分體式的大燈似乎是更讓人們比較有爭議的點，似乎還是對那雙優(yōu)雅的天使眼更加的留戀。如果往小了點兒看呢，你又會發(fā)現(xiàn)還有一些小心思，比如狹長的日間行車燈燈腔里面是施華洛世奇水晶，而且會有呼吸燈的效果。

還有就是i7車型在視覺上撐高了車頭的大鼻孔的邊框是可以點亮的。說到這就不得不提一嘴，為了彰顯i7新能源車的身份，在前包圍，車側(cè)以及尾部都有藍色元素的裝飾。那么車身側(cè)面透出的還是修長的商務(wù)車氣息，只是那個經(jīng)典的霍氏拐角有點被弱化了。為了和車頭形成呼應(yīng)，車尾并沒有用貫穿式的尾燈，而是類似和前日行燈一樣纖細(xì)造型的燈組。新7系下包圍大尺寸的黑化擴散器包裹了雙邊共出的排氣。

那么對于車內(nèi)部分的布局，對于已經(jīng)拍過寶馬IX的小編來說并不陌生。懸浮式雙聯(lián)屏的設(shè)計，去掉了物理按鍵，下方貫穿中控臺的可觸控的顯示條也是水晶材質(zhì)，同時晚上還有氛圍燈的功能。再就是中央通道雞腿檔把換成了撥桿設(shè)計，還有透明材質(zhì)的iDrive旋鈕，只想說這多blingbling的東西，應(yīng)該女友們會比較感冒。

后排比較吸睛的恐怕就是那個31英寸的巨幅大屏和兩側(cè)放在門把手的娛樂控制面板了吧。不過對于這個級別的車型，后排往往做的是最重要的人，給他們帶來好的娛樂享受當(dāng)然是最重要的。不過隨著新勢力在營造科技感方面玩出的高度，現(xiàn)在車內(nèi)似乎放多大的屏都不會感覺太新奇。

再就是新車在動力方面燃油版將搭載3.0T高低功率發(fā)動機，也就是735Li和740Li車型，最大功率分別為272馬力和381馬力，峰值扭矩分別為400?！っ缀?40?！っ住760Le插電混系統(tǒng)由2.0T高功率發(fā)動機加電機組成，系統(tǒng)綜合最大功率571馬力，峰值扭矩800?！っ?，0-100km/h加速時間4.3秒。純電車型寶馬i7 60L為四驅(qū)雙電機動力系統(tǒng)，最大功率544馬力，峰值扭矩757?！っ?。0-100km/h加速時間僅為4.7秒，電池組容量為101.7kWh，官方平均能耗為18.4kWh/100km，綜合續(xù)航據(jù)悉將超600km。

總的來看，新一代車型的變化是徹徹底底，顛覆過往必然會伴隨著爭議，而這個級別也就決定了它不是面向普羅大眾，那至于售價方面，有另外BA兩伙伴比著在，感覺應(yīng)該不用擔(dān)心，老板們覺得呢？