SUV車型一向是車友們比較關(guān)注的車型，但由于購(gòu)車指標(biāo)的原因，有的消費(fèi)者不得不選擇一輛純電動(dòng)SUV車型。而對(duì)經(jīng)濟(jì)能力一般的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，級(jí)別更低的純電動(dòng)小型SUV便成為了他們的首選。

今天我們就挑選了四款補(bǔ)貼后價(jià)格為13-15萬(wàn)的純電動(dòng)小型SUV，分別是廣汽新能源GE3、名爵EZS純電動(dòng)、起亞KX3新能源和云度π3 Pro（以上車型將在下文中分別簡(jiǎn)稱為：GE3、EZS、KX3 EV和π3），我們對(duì)它們進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)評(píng)，測(cè)試過(guò)程和結(jié)果，接下來(lái)將一一呈現(xiàn)。

以上四款車分別來(lái)自不同的車企陣營(yíng)，雖不能完全代表各自陣營(yíng)的產(chǎn)品水平，但也可以從側(cè)面反映出該級(jí)別市場(chǎng)中，各家車企的制造理念和產(chǎn)品定位。當(dāng)然，同級(jí)別還有其它比較具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，但因?yàn)楦鞣N客觀原因，它們沒(méi)能參加本次橫評(píng)。

對(duì)純電動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，最為重要的便是續(xù)航里程表現(xiàn)，畢竟如今汽車充電樁可不像加油站那么普及，續(xù)航里程的重要性不言而喻。

城市工況續(xù)航測(cè)試

根據(jù)汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，我們將在城區(qū)內(nèi)的固定充電站，將測(cè)試車電量補(bǔ)充至100%，然后以30±2km/h的平均車速行駛100km，然后記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，由此計(jì)算出在此工況下車輛實(shí)際可以行駛的續(xù)航里程以及百公里電耗。

從上圖中的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，雖然GE3和π3的最中成績(jī)都超過(guò)了400km，但是它們的百公里電耗相對(duì)較高。而EZS和KX3 EV的百公里電耗都相對(duì)較低，均小于14kWh/100km，由此可見(jiàn)三電系統(tǒng)對(duì)能耗的控制較好，其中后者的掉電比例竟達(dá)到了0.72，最終的成績(jī)比官方公布的續(xù)航水平還要高出很多，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

高速工況續(xù)航測(cè)試

高速工況續(xù)航測(cè)試主要是為了體現(xiàn)純電動(dòng)車在高速公路上行駛時(shí)的續(xù)航表現(xiàn)，畢竟高速工況對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)是高能耗狀態(tài)。高速工況續(xù)航測(cè)試結(jié)束后，我們隨即進(jìn)行快充時(shí)間測(cè)試，記錄使用國(guó)家電網(wǎng)120kW充電樁，車輛動(dòng)力電池電量從30%充至80%的充電時(shí)間。

從高速工況續(xù)航測(cè)試結(jié)果中，我們可以看出，π3在這個(gè)環(huán)節(jié)行駛的里程最長(zhǎng)，其次是GE3，兩車的行駛里程都超過(guò)了200km，不過(guò)它們的動(dòng)力電池容量相對(duì)較高，這也在情理之中，而且兩車的掉點(diǎn)比例也相差不多，所以實(shí)測(cè)續(xù)航成績(jī)均為240km。而掉點(diǎn)比例較低的車依然是KX3 EV，可見(jiàn)在能耗方面即便是高速工況下，該車的控制也是不錯(cuò)的。

加速和剎車誰(shuí)更強(qiáng)？

至于四臺(tái)車的加速能力，其實(shí)從體感上較難區(qū)分強(qiáng)弱，電動(dòng)車初段加速體感來(lái)的都比較直接，但實(shí)際測(cè)試成績(jī)還是有所區(qū)別的。其中EZS、GE3兩臺(tái)車的0-100km/h加速成績(jī)接近，EZS以8.32秒的成績(jī)摘得第一名，而起亞KX3 EV的表現(xiàn)有些遜色，百公里加速成績(jī)?yōu)?1.54秒。

四款車的剎車成績(jī)均達(dá)到我們的合格水平，GE3的剎車成績(jī)?yōu)?9.07米，是四款車型中表現(xiàn)最好的。云度π3的剎車表現(xiàn)相對(duì)來(lái)說(shuō)有些不足，連續(xù)測(cè)試中出現(xiàn)了熱衰減現(xiàn)象，另外制動(dòng)力度也不是那么的均勻，這與輪胎尺寸、輪胎抓地力等多方面也有關(guān)。

誰(shuí)更安靜？

幾款車的噪音控制方面，車輛靜止時(shí)的噪音都得益于電動(dòng)車特性，比較安靜。而日常行駛中覆蓋比較多的60km/h與80km/h時(shí)速下的噪音，前者GE3表現(xiàn)稍好一些，后者EZS更出色。而在120km/h時(shí)速的高速行駛環(huán)境下，四款車的噪音控制都一般般，相比較之下EZS的噪音數(shù)值稍低，此時(shí)的噪音基本來(lái)自于風(fēng)噪以及輪胎的胎噪。

誰(shuí)空間大？

注：空間體驗(yàn)者身高為177cm

廣汽新能源GE3的頭部空間表現(xiàn)在參與橫評(píng)的四臺(tái)車中稱得上出色，體驗(yàn)者坐在車內(nèi)，頭部空間沒(méi)有壓抑感。座椅的舒適性適中，前排腰部支撐還有一定的提升空間。

名爵EZS的乘坐空間表現(xiàn)屬于同級(jí)主流水平，前排頭部空間和后排腿部空間都還可以，前排乘客坐進(jìn)車內(nèi)并不會(huì)存在壓抑感，后排乘客的腿部空間達(dá)到一拳四指。座椅采用了皮革包裹，坐墊和靠背都很厚實(shí)，乘坐舒適性不錯(cuò)。

起亞KX3 EV的乘坐空間比較充裕，整體表現(xiàn)很均衡，與橫評(píng)的四臺(tái)車相比，其前排頭部、后排頭部和后排腿部的表現(xiàn)均還讓人滿意。同時(shí)，前排座椅的包裹性也值得稱贊。

云度π3的座椅填充物較為柔軟，包裹性一般，后排乘客的腿部空間表現(xiàn)不錯(cuò)，并且后排座椅靠背傾角適中，提升了后排乘客的舒適性，不過(guò)該車的前后排頭部空間與這四臺(tái)車相比，沒(méi)有太大的競(jìng)爭(zhēng)力。

誰(shuí)更能裝？

從圖中我們可以很直觀的看到四臺(tái)車的后備廂表現(xiàn)，在后排座椅不放倒的情況下，廣汽新能源GE3、起亞KX3 EV和云度π3可以放下三個(gè)行李箱，不過(guò)廣汽新能源GE3有一個(gè)箱子不能平穩(wěn)放倒后備廂內(nèi)，但在進(jìn)深上擁有一定優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)：

廣汽新能源GE3無(wú)論是在續(xù)航、空間、配置還是動(dòng)力表現(xiàn)都處于一個(gè)非常不錯(cuò)的水平，不過(guò)該車型也是四臺(tái)車中售價(jià)最高的的一位。名爵EZS的售價(jià)低于廣汽新能源GE3，雖然該車在續(xù)航表現(xiàn)上稱不上耀眼，但其電耗的控制水平也不錯(cuò)。

起亞KX3 EV是橫評(píng)車輛中唯一一臺(tái)合資品牌車型，該車出色的電耗控制可以說(shuō)是領(lǐng)先了對(duì)手，云度π3是這四臺(tái)車中售價(jià)最便宜的，續(xù)航的表現(xiàn)也還不錯(cuò)?？偟膩?lái)看，這四款純電動(dòng)SUV都基本可以滿足日常的用車需求。