贊德沃特，賽車運動的傳奇賽道之一——自1985年以來首次重返賽程。 憑借的重新設(shè)計過的，令人生畏的傾斜彎道和經(jīng)過贊德沃特沙丘的高速狹窄賽道，隨著背靠背靠背賽程的升溫，F(xiàn)1在本周末向未知領(lǐng)域邁進了一步。?

賽道信息

賽道長度：4.259km

比賽圈數(shù)：72圈

比賽總里程：306.648km

賽道紀錄：暫無有參考意義的紀錄

DRS區(qū)：賽道有兩段DRS區(qū)。第一段是14號彎Luyenduk出來的主直道上，檢測點在13號彎前；第二段是10號彎出彎到11號彎的路段，檢測點在10號彎前。

視覺印象：一練漢密爾頓單圈跟拍：https://www.formula1.com/en/latest/article.watch-follow-lewis-hamilton-round-on-a-full-lap-of-the-reworked-zandvoort.5X3RuK8d7d7nkQb3iEI4nj.html

高知特分析的比賽關(guān)鍵

在30多年來的第一場荷蘭大獎賽之前，在贊德沃特，車手和車隊充滿了許多未知數(shù)。 此外，新的軌道設(shè)計意味著歷史數(shù)據(jù)起到的作用有限。 利用模擬和數(shù)據(jù)的力量，我們的戰(zhàn)略工程師與首要合作伙伴高知特合作，評估可以決定荷蘭大獎賽的關(guān)鍵因素。

01 輪胎

輪胎行為將在超車和整體戰(zhàn)略中發(fā)揮關(guān)鍵作用。 輪胎磨損程度說明了了在這里通過停站策略獲得的新輪胎優(yōu)勢有多大。在贊德沃特的比賽周末，倍耐力帶來的輪胎配方將與銀石、巴塞羅那和波爾蒂芒相同，為C1、C2和C3。

02 DRS區(qū)

贊德沃特賽道有兩個DRS區(qū)域，但是，這條賽道上的直道很短。 DRS區(qū)域末端處（1和11號彎）較窄的彎角可能會提供一些超車機會，而3和14號彎的傾斜角可能會讓車手有機會采取不同行車線來超車。

03 安全車

在過去的12場比賽中，有9場賽會出動了安全車，只有摩納哥、法國和奧地利站比賽沒有中斷。 今年也有出了五次紅旗，新世紀以來的任何一個賽季都多。由于賽道數(shù)據(jù)和車手在這賽道上的經(jīng)驗有限，并且在狹窄的賽道上有著很多的臟賽道，車手很可能會犯錯，因此在比賽期間車隊可以對安全車或虛擬安全車做策略準備。

和Sentinel One一起解密賽道

現(xiàn)役車手里沒有多少體驗過荷蘭賽道，也沒有人在新布局下認真地跑過。 由于數(shù)據(jù)有限，在每個練習(xí)賽階段中調(diào)節(jié)設(shè)置至關(guān)重要。 我們的官方網(wǎng)絡(luò)安全合作伙伴SentinelOne展示了單圈賽道的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

主直道將為車手提供為數(shù)不多的超車機會，在他們前往充滿挑戰(zhàn)的第1彎Tarzanbocht。

這個180度的長發(fā)夾對晚剎車的車手很不友好：糟糕的入彎線路會將錯誤延伸到接下來的賽段中。

Tarzanbocht是弧形的，鼓勵車手選擇不同的賽車線，預(yù)計速度遠低于160kph（100mph）。

至關(guān)重要的一點是，車手需要在Tarzanbocht出彎處盡快恢復(fù)速度，以在第一段弧形賽道之前最大限度地利用二號彎的彎道。

傾斜的彎將要求車手剎車并瞄準內(nèi)側(cè)路肩，在進入Hugenholtzbocht之前嘗試將速度保持在265kph（164mph）左右。

斜彎會提供多個超車點，因此車手需要找到最佳的賽車線并觀察他們的后視鏡。

過彎時是一個急彎，因此駕駛員將降到二檔，然后在通過19度斜角時迅速恢復(fù)速度。

4、5和第6彎是一圈中的高速組合彎，預(yù)計車手將會全油通過。

謹慎起見，車手可能會在6號彎的出口處輕踩剎車，因為沙石緩沖區(qū)在拐角外側(cè)隱約可見。

通往8號彎前是一條短直道，車手需要抱緊賽道的左側(cè)，因為彎道在會逐漸收緊——同樣，預(yù)計速度約為 160kph（100mph）。

9號彎和10號彎是棘手的、不規(guī)則的、發(fā)夾式的。在這里，優(yōu)秀的抓地力是非常寶貴的。 DRS檢測點就在10號彎的入口處，出彎后的短直道在進一步急轉(zhuǎn)彎之前提供了一個快速的 DRS 區(qū)域。

11號彎和12號彎接踵而至，過彎時速度很慢，要求車手走好線并耐心等待12號彎出彎進入直道。

13號彎是本圈的最后一個剎車區(qū)，這里的任何錯誤都會讓車手在到一號彎前都受到負面影響。

車手的目標是保持高速，從內(nèi)側(cè)切入路緣，以最大限度地接近Luyendyk的最后一個斜彎。

Luyendyk是賽道上最寬的彎角之一，全速行駛，有望擴大主直道上利用DRS超車的優(yōu)勢。

傾斜彎以及低速和高速路段的混合意味著車手和車隊必須找到平衡的方案才能在單圈中表現(xiàn)出色，同時還要經(jīng)受住彎道的巨大考驗。

馬丁兩位車手的發(fā)言

Sebastian Vettel：“和大家一樣，我們已經(jīng)通過模擬器為新的贊德沃特賽道做了盡可能多的準備，所以我們準備好上賽道并體驗它。最后一個彎道的新設(shè)計的傾斜彎道部分應(yīng)該會讓車手感到興奮，并希望能對超車有所幫助，因為別的很多地方看起來很窄。贊德沃特在F1中有著令人難以置信的歷史，車迷們非常熱情，所以我很高興看到它重新出現(xiàn)在賽歷上。”

Lance Stroll：“我很高興來到贊德沃特，因為在這里存放著我歐洲F3的美好回憶。賽道近年來不斷重新設(shè)計，這只會增強讓我對回到這里的興奮和期待?！?/p>