hello 大家好，我是在努力的ROX

MotoGP兩周前的激勵爭奪過后經，又將來到我們經典的高落差賽道-----奧地利紅牛環(huán)賽道。

本周末18號起，北京時間晚上8點，排位賽、沖刺賽、正賽將在奧地利展開。

這一次，又會摩擦出什么樣的火花呢？比賽還有三天，ROX已經快要忍不住了，快快開始吧。當然，在比賽開始之前，ROX依舊像以前一樣為大家?guī)碣惽爸改希瑸榇蠹姨峁┫鄬I(yè)且詳細的介紹（以后的賽前指南都會發(fā)在ROX的專欄里，各位觀眾想要清晰且全面的觀看比賽就快快關注起來吧。這個指南包含了賽道地圖詳細解析，對大家更專業(yè)的觀看比賽非常有用，敲黑板！是非常有用！！全網找不到第二個像ROX這么詳細給大家解釋的內容了哦！部分數據最近因為某些不可抗力，ROX暫時沒辦法向大家展示更詳細的專業(yè)數據，希望各位觀眾姥爺見諒，希望未來能有機會向大家展示更詳細的內容）

奧地利站(CryptoDATA Motorrad Grand Prix von ?sterreich)

我們一般稱為：奧地利紅牛環(huán)賽道The Red Bull Ring，是官方經典賽道之一，期間經歷了多次修繕2016年重新恢復MotoGP的使用。最近一次改版是2022年。因此22年以前的賽道時間記錄有非常大的差異，以往時間沒有參考性。對于有些落后的車隊來說，這條賽道目前在技術差距上還是有機會獲得優(yōu)勢的

那么引言之后，讓我們來了解一下紅牛環(huán)賽道的簡介

賽道全長4.32km，跟上一站英國的5.9km相比，單圈長度確實是比較短。因此比賽為了保證每站的總里程差距不能過大，GP組在紅牛環(huán)的比賽需要跑整整28圈總里程120.9km。

也因為賽道總長度比較短，彎道也僅有11個，其中8個右彎，3個左彎。賽道的彎道分布相當的不平均。右側輪胎的消耗遠大于左側

其次是賽道直線，最長是發(fā)車直線的626m，極速能達到315.7km/h，比賽全程的均速在172.8km/h，相比于英國站180.3km/h的速度確實比較慢。這對于日系廠商來說，可算能松口氣了。

但是，不得不需要注意的是，賽道落差高達65m，這對于某些剎車不穩(wěn)定的賽車來說，無疑是一個較大的考驗，萬一一個不小心，那可是會Low掉的哦~

賽道寬度只有13m，彎道有很多地方根本就不夠車手使用，車手需要很謹慎的提前處理一些重剎。超車的畫面可能會比較平淡，大多車手會提前一圈就為超車做準備。所以觀眾朋友們到時候要注意觀察車手的線路調整哦，很可能在你不注意的時候，車手已經慢慢改變策略進攻了。

在賽道計時方面，目前最快正賽圈速是由馬丁(Jorge Martin)在22年創(chuàng)造的1‘29.854，最佳圈速則是Bastianini在22年創(chuàng)造的1’28.772。最近兩年沒看GP的朋友可能會覺得疑惑

以前的車手不都是跑在1‘23秒以內嗎？怎么現在的車手慢了這么多？

這個就不得不提到奧地利站近年來發(fā)生的多次事故，正是因為最近這幾次事故，賽會和賽道管理方出于安全考慮才決定了修改調整線路。

2020年的奧地利站第一周比賽，Johann Zarco和Franco Morbidelli在3號彎前發(fā)生了碰撞，破損的賽車以200+高速飛出，從3號彎正在低速通過的羅西和小牛中間飛過，差一點就從側面直接撞上兩人。

接著一周后的同場比賽，又是小牛，真的很倒霉啊。賽車在直線發(fā)生剎車故障，失控的賽車以超過230km/h的時速撞上3號彎緩沖區(qū)

同年的Moto2組，1號彎向2號彎高速通過時，Bastianini摔車，身后的Syahrin因為來不及躲閃發(fā)生碰撞，現場一片狼藉，好在兩位車手都沒有大礙

2021年，同樣是第一區(qū)段3號彎，Dani Pedrosa的賽車和Lorenzo Savadori發(fā)生碰撞起火，比賽紅旗中斷。

以上描述的賽道事故，都是非常危險且幸運的，并沒有造成車手死亡。但是這也體現了奧地利站的恐怖，紅牛環(huán)賽道不僅僅是紅牛的主場，更是高低落差巨大且視野差的賽道。在1、3、4、6、9號彎，車手很難看到前方的線路，基本都要靠自己對線路的記憶來保證線路準確，對車手的經驗是非常大的考驗。

賽會出于安全考慮，修改了2號彎，將以前的超高速彎角調整為連續(xù)翻身的低速彎角。增加的減速可以很好的避免車手過快的速度導致事故發(fā)生。而且因為2號彎的改動，最長直線變成兩條段直線，日系賽車減少了一個劣勢因素，提高了日系賽車在這條賽道的競爭力。22年的鈴木、本田、雅馬哈都能在Q2排位賽取得不錯的成績，和杜卡迪的圈速差距也只有不到一秒。Fabio Quartararo(夸塔拉羅)甚至只比桿位的Bastinanini慢了0.3秒。

總的來說，奧地利紅牛環(huán)賽道，是一條速度不快，但是非常考驗車手技術和經驗，也很依賴賽車出彎加速的賽道，日系廠商還是有機會在這條賽道取得領獎臺(冠軍是不大可能的，畢竟加速差距還是存在的。)

介紹完賽道的大概，接下來讓我們仔細分析一下紅牛環(huán)賽道的各個部分吧。

賽道四個區(qū)段，分別為：

第 1 區(qū)段：發(fā)車線開始，1、2a‘b彎角出彎

燈滅發(fā)車之后，車手面對的是一條上坡的直道。1號彎接近90°，并且在上坡頂點，車手需要在非常早的地方松開油門，在幾乎貼近左側路肩的位置連續(xù)降至2檔，右轉通過，不能太貼近彎心，否則會因為地勢起伏導致賽車抖動。出彎后緩慢加速直立車身，隨后全油門5檔到達曾經的2號彎角分岔口，并迅速在2a彎前降至2檔，低速通過后迅速翻身左轉，隨后緩慢加速出彎。

第 2 區(qū)段：2b出彎，3、4號彎角出彎

2b彎角加速出來之后，迅速加速來應對上坡(這里非?？简炠愜嚰铀倌芰?。經過短暫的加速之后，需要提前減速2檔準備入彎，和1號彎相同，3號彎同樣位于上坡頂點。車手看不到之后的賽道，并且3號彎角是賽道最慢的位置。車手激烈駕駛非常容易發(fā)生轉倒。隨后出彎迅速直立車身進入3-4號彎之間的長直道，這時候誰更快的起身加速，誰就會獲得尾速優(yōu)勢。來到4號彎前再次提前剎車減速，并且?guī)x入彎降至2檔，隨后保持速度轉向出彎方向再緩慢開油出彎，這里實際會是變換角度的彎道，出彎過程中需要車手調整油門保持線路。(有的車手為了避免翹尾，會提前松開油門，所以比賽畫面會看到有車手在直道突然落后前方車手，不要驚慌，他可能是選擇低速入彎換取更早的加速出彎)

第 3 區(qū)段：5號彎入彎，6、7連續(xù)左彎，8號翻身出彎

這個區(qū)段全是高速彎角，5號彎銜接了4號彎，車手緊貼右側路肩高速通過之后，要立即直立車身松油門靠近賽道右側準備進入6號彎，到這個位置開始下坡。3檔貼近彎心通過6號彎角之后稍微加速貼近右側路肩，持續(xù)下坡，來到7號彎前稍微減速沿左側路肩通過。過彎心之后翻身指向8號彎，保持行駛路線的銜接。在適當減速之后全油門通過8號彎。（6號彎角同樣是摔車熱點，車手在這里往往會因為搶路線導致彎前減速不足，不得不沖出賽道）

第 4 區(qū)段：8出彎，9、10連續(xù)右彎，直線到終點結束

車手從8號彎高速出彎之后緊接著是一條不長的直道上坡，同樣會看不見9號彎的路線。通過上坡頂點之后提前減速3檔準備進入9號彎，隨后保持速度沿右側路肩通過出彎。之后捎帶油門再剎車2檔進入10號彎，有意思的是，10號彎這里的彎心路肩石凸起，車手需要離彎心一定距離保持穩(wěn)定。但是寬度很窄，出彎加速太快很容易沖出賽道。出彎加速慢又會丟失直線的尾速。因此可以通過的路線非常有限，可能會看到車手排隊通過的畫面。

每個區(qū)段的詳細介紹已經完成了，ROX提一些特殊注意的地方。1號彎、3號彎因為上坡視線受阻的原因，多位車手同時通過大概率會沖出賽道。所以這里的綠區(qū)離賽道非常遠，幾乎兩倍賽道寬。如同F1一樣，GP車手在這里允許沖上塑膠地面。所以每次比賽，大家都會看到一眾車手跑出賽道瀝青路面的范圍不被判罰，是賽道規(guī)則允許的。

賽道超車熱門會出現在1、2b、4、9號彎角，大家可以多留意車手在這幾個彎之前的進攻準備。直線的超越基本就靠賽車的馬力優(yōu)勢了。

好了，以上就是ROX對紅牛環(huán)賽道的賽前解析，感謝各位的觀看。如果你覺得有用，記得點贊投幣轉發(fā)分享哦~