? 各位好，這里是動力車直江津。

??剛剛完結(jié)的深夜電臺系列雖然很喪，但是我覺得應(yīng)該更多地來寫一些“干貨”，不然也就太對不起觀眾老爺對咱的支持辣喵~

? 本人本質(zhì)上是個鐵道迷，但是寫文取向多樣。有一直咕咕咕的《世界高鐵簡史》系列在整，也有嘗試刪減《布羅肯幽靈》這種長篇陰間小說，也在寫一直都在想桃子的《明日方舟》同人小說，還有看到無菌包被輕判憤懣不平想寫他的同人的沖動……

? 這個系列就帶大家介紹一下鄰近我們的一個島國——日本的電車，進行某種程度上的科普，因為本人幾年的鐵道迷經(jīng)驗來說，最深的感受就是天朝的鐵盲太多了。迫切需要對大眾進行深刻的，大規(guī)模的科普掃盲，避免因不知情而導致的笑話和誤區(qū)的出現(xiàn)（徐厚廣先生，說的就是你呢！寧主修的福知山新干線成功地包下了我一年的笑點），也想著為鐵道文化的發(fā)展做點貢獻吧。至于中國鐵路的相關(guān)科普，我后面也會考慮做的。

? 其實，日本的軌道交通雖然年代久遠，但是依舊有很多我們值得借鑒的地方。在日本，電車普遍指電力動車組。（但是也有一部分氣動車也會這么叫，以及新干線。也有說法叫“新干線電車”）那么我們就從日本新性能電車的開端——101系和前者的改良型103系電力動車組開始吧（之前的車型我可不多知道，特別是木質(zhì)車型以及島秀雄的80系全家桶等等等等）。

? 圖片來自于

101系電車

• 基本檔案

全稱：日本國有鐵道101系電力動車組

簡稱：國電101系/101系/101

曾用名：モハ90系（1959年改為101系）

開始使用：1957年（招核32年）

狀態(tài)：基本滅絕

持有公司：日本國鐵（JNR；1987年壽終正寢）、JR東日本、JR西日本、秩父鐵道（以上三社除秩父鐵道還有殘存外已全部退役）

曾經(jīng)運行的線路：

JY 山手線（可惜剛開始并不是山手綠。而是淡黃）

JC 中央線

JK 京濱東北線

JB 總武線

JN南武線

鶴見線

O 大阪環(huán)狀線

V 關(guān)西本線（含Q?大和路線）

秩父鐵道線等

產(chǎn)量：1535節(jié)（直到退役前）

• 故事

? 101系出現(xiàn)之前，日本國鐵幾乎就和現(xiàn)在的中國鐵路一個樣子——顏色單調(diào)，形式單一。古老的舊電車（木質(zhì)）和蒸汽機車雖然因為80系全家桶的存在逐漸退出的歷史的舞臺。但是請想象一下：151系（特急型）、80系（一般型）是不是像極了我們鐵路的各種客車：不管你是22還是23還是25，都給我刷成綠色（在此點名表揚京局西大庫給我們留下了大量的刷紅和原色的客車）。當時的JNR不知道為什么，喜歡把電車涂成茶色，偶爾配點其他的小顏色作為點綴。清一色的茶色讓乘客都快視覺疲勞了。

? 但是這款新性能通勤電車（天翼3G真的太快了）改變了一切。中央線電車變成了奇跡的顏色（臥軌的顏色）橙色，山手線電車變成了金絲雀黃，每條線路都有了自己的顏色。而這種關(guān)于線路顏色的印象，至今影響深遠，大多數(shù)線路的后代列車顏色都繼承了101系的衣缽（你說中央線電車為什么是橙色，就是因為101系的歷史積淀），日本的電車從此五花八門，向多樣化發(fā)展。

? 這款車最初叫モハ90系，但是根據(jù)1959年的國鐵形式稱號規(guī)定修改成101系。在1987年JNR分割民營化之前，在首都圈和關(guān)西都市圈大顯身手，當時東京和大阪遍地都是101，還有他的姊妹款103系，不過JR上來不久，101系逐漸從主要路線上全數(shù)退役。但是在南武線的支線（尻手——濱川崎）（我一度以為那是鶴見線），101系被改裝為ワンマンカー（單人運轉(zhuǎn)電車），共3列，每列2節(jié)編組茍且偷生。依舊逃不過于2003年（平成15年）12月被全數(shù)退役的凄慘事實。

? 但是，101并沒有滅絕。

? 去哪兒了？

? 這個時候就要把眼光掙脫出JR了。位于埼玉縣秩父山區(qū)的秩父鐵道公司（Chichibu Railway Company），承接了退下來的一部分101系。秩父鐵道將其改造成了3節(jié)編組的ワンマン電車，一共12列， 并且改名換姓，成為了秩父鐵道1000系電力動車組，只是——中間那節(jié)車廂沒有空調(diào)而已。

? 秩父鐵道在2007年（平成19年）把這些1000系涂成了他們本來的顏色（復(fù)刻）——中央橙、京濱藍、金絲雀黃（那個時候的山手黃），再加上國鐵時代的茶色，足以令粉絲們激動不已，紛紛想去看一下他們當年的英姿，不過現(xiàn)在肯定都沒了（2014年秩父鐵道就廢車了）。

? 還有，在東京鐵道博物館（以前的萬世橋站）還有一節(jié)幸存的クモハ101-902（900番臺），即便秩父那邊把101退完，這兒還有！

??

? 其實101系還有個改良后的姊妹款，就是我們下一集要介紹的東西，并且那款車現(xiàn)在都還有在JR運用。

• 編組形式

クモハ101

クモハ100

モハ101

モハ100

クハ101

クハ100

サハ101

サハ100

? 你肯定會問：這是誰？他們在哪？他們是什么意思？

? 果然，掃盲還是要從最基礎(chǔ)的開始啊。

? 在此之前我們需要記住的是：

? 每一個假名都要分開來看。

?因為不同的片假名都代表著不同的意思。（什么？看不懂片假名？信不信老夫把五十音圖糊在你臉上）

? 我們以第一個，也就是“クモハ101”為例吧。

??這三個各個假名所代表的意義：

ク（ku）：表明這節(jié)車廂帶有駕駛室（先頭車，也就是車頭）。

モ（mo）：表明這節(jié)車廂有發(fā)電機。

ハ（ha）：表明這節(jié)車廂是普通車，不是Green Car。

后面的數(shù)字就是他的具體型號，“101”就是101系電車。

? 連起來說，“クモハ101”的意思就是：

? 這節(jié)車廂是101系電車的車頭（先頭車），裝有發(fā)電機，普通車。

? 其他的形式咱們就可以舉一反三了。

? 但是我們先把主要出現(xiàn)的片假名全理一理吧。

ク（ku）：帶駕駛室（先頭車；車頭或車尾）

モ（mo）：裝有發(fā)電機（動車）

ハ（ha）：普通車（勉強可理解為二等座吧）

サ（sa）：既沒有發(fā)電機也沒帶駕駛室（拖車）

ロ（ro）：Green Car（姑且算一等座車吧）

ネ（ne）：寢臺車（臥鋪車）

シ（shi）：食堂車（餐車）

ユ（yu）：郵政車（專運郵件）

ヤ（ya）：職員事業(yè)用車（相當于國內(nèi)的路內(nèi)通勤車）

イ（i）：最高等級的車廂，現(xiàn)已廢除

后面幾種現(xiàn)在就不是很常見了，還有幾個沒列出來的更為罕見的片假名。

? 接下來咱們舉一反三：

クモハ100：100系電車，帶駕駛室，帶發(fā)電機，普通車

モハ101：101系電車，不帶駕駛室，裝有發(fā)電機，普通車

モハ100：100系電車，不帶駕駛室，有發(fā)電機，普通車

クハ101：101系電車，帶駕駛室，沒有發(fā)電機，普通車

クハ100：100系電車，帶駕駛室，沒有發(fā)電機，普通車

サハ101：100系電車，不帶駕駛室，沒有發(fā)電機，普通車

サハ100：100系電車，不帶駕駛室，沒有發(fā)電機，普通車

? 整完了，但是……是不是有哪里不對？

? 這些都是101系電車的組成部分，但是為什么出現(xiàn)了“100系電車”？

? 這個時候要引入一些新的概念：M車與M'車，以及字母簡寫形式。

? M車即“モハ”，“ク”的簡寫是“c”，這個時候的：“クモハ”就是Mc。

? 同樣有，不帶“モ”的就是T車，所以“クハ”就是Tc，“サハ”就是T車。

? 隨著電車的不斷發(fā)展和更新?lián)Q代，每節(jié)車廂的職能都逐漸走向?qū)I(yè)與精細化。這個時候即便同為“クモハ”、“モハ”、“クハ”等，其功能作用也有了主副之分。

? 有主要機器的（主電機相關(guān)）的是M車，而起輔助作用的就被降格為M'車。其中又規(guī)定：M車正常編號（例如101系就跟101），M'車的編號要減去1（例如101系的就要降為100）。

? 所以說無論是“クモハ101”也好，“クモハ100”也好，其實都是101系電車的編成形式。

? 各位客官懂了嗎？來實戰(zhàn)一下如何？看看下面這個編成是什么意思？編組有幾節(jié)？說出編組型號試試（也許事實上它不存在哦）。

車型：227系

（←糸崎方面）Mc M' T T' M Mc'（巖國方面→）

• 番臺

? ?番臺，其實就是主型號為適應(yīng)不同的實際情況而產(chǎn)生的分型號。

?? 101系的番臺區(qū)分在日本的電車里，是非常特殊的一個。

? ?101剛剛誕生的時候，他還不叫101，而是叫“モハ90系”。而モハ90之前有0番臺和500番臺之分，改名以后，0番臺變成了モハ101（奇數(shù)）和モハ100（偶數(shù)），500番臺變成了クモハ101（奇數(shù)番號）和クモハ100（偶數(shù)番號）。至于サハ101和サハ100，之前分別是サハ98奇數(shù)番號和偶數(shù)番號。

サハ100和サハ101：200番臺

?1960年（招核35年），中央線上的サハ101開始6M4T化（M、T的意思上面已經(jīng)說了），編成為基本編成7節(jié)( 4M3T）+附屬編成3節(jié)( 2M1T )，因為電動發(fā)電機（MG）和空氣壓縮機（CP）的不足，在サハ101的基礎(chǔ)上加裝這兩個玩意，這就是サハ100/サハ101-200。

クモハ100和モハ100：800番臺

? 為了適應(yīng)高尾以西的中央本線的小隧道半徑，1961年（招核36年）只有集電弓的クモハ100出現(xiàn)了，車頭變得更低了，這就是クモハ100/モハ100-800。

900番臺

?クモハ101/クモハ100在改名之前就有了的番臺，是當年最初的試制車量產(chǎn)化的試驗。通風器換成了手套型，雨水槽改成了外置式，轉(zhuǎn)向架構(gòu)造和乘務(wù)員室扶手都發(fā)生了一些變化。這就是101-900。

??

910番臺

? 當年試驗中為了克服半導體不夠成熟和全電動方式投入運營困難的弊端。改用常用回生制動器，結(jié)果被擱置，試驗結(jié)束后被作為附帶車型使用于中央線，1979年全部報廢，結(jié)局悲慘。

1000番臺

?1973年（招核48年），武藏野線全線開通，配備了ATS-S（自動列車停止裝置），1988年3月廢車，部分讓給了秩父鐵道。

? 終于完了，打了好久的字，好累~

? 101系有個姊妹款，那就是我們下一期要介紹的——103系電車。此款電車是日本歷史上使用最廣泛，至今還活躍在某些線路上。

? 敬請期待下一集：蒲田菌帶你了解日本電車02：103系電車！

? （看到這就點個關(guān)注投個幣吧，我求求你們了…………）