新能源汽車取代燃油車，成為汽車市場的主流，還需要多久？

有人會(huì)高呼，燃油車不退市，不會(huì)選擇新能源汽車，也有人表示，新能源汽車在用車體驗(yàn)上已經(jīng)遠(yuǎn)超燃油車。即使覺得純電車型有續(xù)航焦慮，也完全可以選擇增程式和插電混動(dòng)車型，今年以來，增程式和插電混動(dòng)車型不斷降價(jià)，入手門檻已經(jīng)和同級(jí)別的燃油車相當(dāng)了。

其實(shí)從數(shù)據(jù)也可以看出來，國人對(duì)于新能源汽車的接受度正在不斷提高。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月份的上旬，國內(nèi)新能源汽車的滲透率，已經(jīng)高達(dá)38%。也就是說，10個(gè)人買新車，接近4個(gè)人會(huì)選擇新能源汽車。

事實(shí)上，新能源汽車不斷侵蝕燃油車的市場份額，已經(jīng)是既定事實(shí)，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，從2017年到2022年，我國燃油車銷量從2810.19萬輛下降至1997.7萬輛，新能源車銷量從77.7萬輛增長至688.7萬輛，新能源汽車對(duì)于燃油車的替代作用非常明顯，很多人在選擇買車的時(shí)候，選擇了燃油車。

進(jìn)入2023年，無論是自主品牌純電和插混新品，還是近日合資品牌接連上市的強(qiáng)電智混、電混雙擎、超混電驅(qū)等新車型，無一例外地都打上了“油電同價(jià)”的標(biāo)簽。比亞迪的秦PLUS DM-i將插電混動(dòng)轎車的價(jià)格達(dá)到了10萬元以下，銀河L7、哈弗梟龍將混動(dòng)緊湊級(jí)SUV的價(jià)格打到了14萬元以下，直接打入了15萬元以下燃油車市場的腹地。再加上2025年12月31日之前購置新能源車?yán)^續(xù)免稅。而在2026年至2027年購入的車輛則是減半征稅。算上購置稅，油電同價(jià)基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。

在這樣的情況下，燃油車承受了巨大的市場壓力，所以在今年初，為了刺激銷量，燃油車甚至掀起力度罕見的價(jià)格戰(zhàn)。

可惜，無論燃油車做出多大的努力，都是徒勞的。

在產(chǎn)品體驗(yàn)上，插電混動(dòng)車型和增程式車型，在駕駛感受、能耗表現(xiàn)、行駛靜謐性等方面的感受，都是要完勝燃油車的。

在免征購置稅和可上綠牌兩大優(yōu)勢面前，燃油車無法實(shí)現(xiàn)真正的油電同權(quán)，反而因?yàn)檎叩牟恢С郑诤芏喾矫骐y以享受新能源汽車的特權(quán)。

不過，新能源汽車的普及和發(fā)展還有最后一個(gè)障礙，或者說壓死燃油車的，還有最后一根稻草，那就是補(bǔ)能的便利性，這主要依賴于兩個(gè)方面，一個(gè)是充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度，另外一個(gè)是電池技術(shù)的突破，等到固態(tài)電池量產(chǎn)，或者說半固態(tài)電池的成本大幅下降，新能源汽車的滲透率有望超過50%，想想看，當(dāng)超過一半的人買新車選擇燃油車的時(shí)候，燃油車還能堅(jiān)持多久呢？

不過，在2026年之前，新能源汽車和燃油車，都將處于一種平衡狀態(tài)，多種動(dòng)力形式的車型會(huì)并存，但是遠(yuǎn)期來看，純電車型和插電混動(dòng)車型（增程式車型），會(huì)兩分天下。