作為目前15萬級別合資家轎市場中年輕運動的代表車型之一，型格擔當著扛起廣汽本田運動大旗的重任，也是目前追求運動的年輕消費者所熱衷的購車目標。今天，就讓我們來看看這臺目前市場上的月銷均萬臺的“當紅炸子雞”有何亮點？在保持運動造型的同時，型格在空間及配置等方面均有不俗的表現(xiàn)，這才是年輕運動轎跑該有的樣子。

時間回到上個世紀80年代，那時的運動型車、性能車可謂是群雄爭霸，而彼時的HONDA INTEGRA也曾與STI、EVO、GT-R等傳奇車型享有同等地位，被譽為是“有史以來最好的前輪驅動汽車之一”，不僅代表了本田運動車的精髓，更是本田運動粉心中的性能圖騰。

而廣汽本田INTEGRA型格正是源自最新的Honda Architecture平臺打造，傾注本田全球造車先進設計理念、制造工藝及制造基準。官方信息顯示到2025年，Honda Architecture平臺將覆蓋本田三分之二的車系，如果你就此斷定Honda Architecture就是普通家用車生產(chǎn)平臺的話，那就孤陋寡聞了。強調(diào)駕控樂趣的謳歌Integra，乃至全新一代思域Type-R都出自該平臺，誕生于新平臺下的INTEGRA型格自然也是將性能DNA刻在底子里。

在造型設計上，廣汽本田型格是一款同級少有的擁有三廂運動轎車和兩廂掀背轎跑兩大車身的車型，滿足不同圈層年輕人對座駕造型的渴望。前臉采用了扁平化的設計，LED大燈以及熏黑式蜂窩中網(wǎng)都是修長的造型，營造出更低趴運動的車身姿態(tài)。天澈藍的配色開上街的回頭率肯定是比較高的，除此之外型格還配備了翡絢藍、熾熱黃等共6種高級車色供用戶選擇，其中熾熱黃致敬了INTEGRA Type-R（DC2）的車色，能更好地彰顯年輕個性。

來到車身側面，型格采用了凌厲的線條進行勾勒，通過雙腰線設計搭配溜背式造型，再加上側裙的外拋邊設計，讓新車呈現(xiàn)出較強的運動氛圍以及視覺沖擊力。值得一提是，型格基于HA 新架構打造，擁有1415mm跑車級超低車身，而低重心的優(yōu)勢恰好將操控體驗和舒適性釋放出來。搭配上18英寸的雙五輻切削式輪圈和鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列輪胎，偏向于性能及操控性，和該車的定位形成呼應。

型格車尾的設計同樣很有個性，小尾翼的設計搭配多線條勾勒，讓車尾看起來層次感分明。后保險杠下方配備了后擾流設計的黑化尾唇，雙邊雙出的排氣之間還加入了中置霧燈的設計，將運動氣息拉滿。

進入車內(nèi)，可以看出型格采用了本田家族式的設計語言，整體比較簡約大氣，中控臺布局簡單清晰，貫穿內(nèi)飾的網(wǎng)狀飾板設計隱藏了冗余的元素，檔次感有所升級。

除手動擋車型外，型格均配備了10.2英寸的全液晶儀表及9.0英寸中控觸摸屏，并標配Honda SENSING 安全超感系統(tǒng)及Honda CONNECT 3.0 智導互聯(lián)系統(tǒng)等配置，提升了用車實用性及便利性。

安全配置方面，型格標配有包括后排側氣囊及前排膝部氣囊在內(nèi)的10個安全氣囊、駕駛員注意力監(jiān)測系統(tǒng)、緊急剎車提醒系統(tǒng)等安全配置，能夠給予車內(nèi)駕乘者更高的安全防護，這是比肩豪華車型的安全配置了。頂配車型還多了全景天窗、自適應遠光燈、感應雨刮、無線充電及BOSE音響等高階配置。其中帶有12個揚聲器的BOSE音響系統(tǒng)音質效果相當不錯，能夠讓車內(nèi)乘客隨時享受車內(nèi)環(huán)繞式的聽覺盛宴。

同時，型格標配本田獨特的HA新架構，使用大比例超高強度鋼和熱成型鋼，并在設計上考慮最大程度擴大駕駛的視野。型格超高強度鋼板占比達 24.5%(抗拉強度980MPa 以上)，其中強度最為頂級的熱成型鋼板占比達 10.6%(抗拉強度達1500MPa 以上)，也由此獲得了獲得C-IASI中保研碰撞測試三項核心項目全優(yōu)秀(G)評價，其表現(xiàn)同樣均優(yōu)于同級車型。

座椅方面，型格寬大厚實的皮質座椅坐起來還是比較舒服的，對于腿部及腰部的支撐性及包裹性均做得比較到位，久坐也并不難受。

得益于本田“MM”（乘員空間更大化,機械空間更小化）造車理念，型格在乘坐空間方面也有著不錯的表現(xiàn)，足以滿足家庭用戶日常使用需求。

單從造型、空間及配置方面來看，型格的表現(xiàn)還是足夠令人滿意的，確實做到運動家用兩不誤。但如果從動力操控方面來看的話，顯然“運動”才是更適合型格的代名詞。

動力方面，型格已經(jīng)擁有MT、CVT、HEV三大動力類型，在加上三廂轎車、五門轎跑兩大車身結構，構建起同級少有的“性能矩陣“。其中，汽油版車型搭載240TURBO的1.5T地球夢發(fā)動機，最大功率位134kW，最大扭矩為240N·m。這臺發(fā)動機保持了一貫的升級潛力，具有很高的可玩性。在同級別車型中，這臺發(fā)動機的動力性能也是佼佼者的存在。

對于熱愛駕駛的年輕消費者來說，手動擋必然是一個充滿魅力的選項。值得一提的是，型格這臺CVT變速箱還對G-Design編程進行了改進，增加了本田的“Step-Shift”編程，不僅傳動效率更快，而且還可以模擬AT變速箱加速時的換擋感，從而增加駕駛樂趣。

混動版車型搭載了本田第四代i-MMD雙電機混動，最大功率135kW，最大扭矩315N·m，動力可媲美3.0L V6 發(fā)動機。同時，這也是廣汽本田將2.0L中大型車混動系統(tǒng)首次下放到A+級車型上，官方給出的百公里加速可以在7秒左右完成，動力性能冗余，體驗也更強悍、更熱血。

平心而論，廣汽本田型格自身的硬實力確實足夠出色，在造型設計、乘坐空間、動力操控和安全配置方面都有不俗的表現(xiàn)。加上本田的品牌效應及較高的保值率，也難怪型格一上市便如此受市場歡迎。