瀘州曾是一座水運(yùn)特別發(fā)達(dá)的城市，千年航運(yùn)歷史，給這座擁有長江和沱江的城市，帶來了屬于它獨(dú)特的碼頭文化，上個(gè)世紀(jì)八十年代開始，碼頭渡口雖然還被大量使用，隨著陸地交通的發(fā)展，以及橋梁的鋪設(shè)增多，航運(yùn)已經(jīng)慢慢退出本土主要交通位置。

盡管目前我們有四川第一大港、中國28個(gè)內(nèi)河主要港口之一、國家臨時(shí)開放水運(yùn)口岸、中國(四川)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的瀘州港。但是主要的交通已經(jīng)不在這條線了。

不過，千年下來的碼頭文化，人文情懷，又不僅是商業(yè)口岸那么簡單。它似乎可以走上另外一條路，為瀘州水運(yùn)翻開嶄新的一頁。

從懷舊的角度來說，一些碼頭渡口是幾代瀘州人的記憶，不管是沱江還是長江。尤其是老城區(qū)的寶來橋渡口和澄溪口渡口等。當(dāng)年還有其他地方，此處不再一一贅述。

比如寶來橋渡口連接茜草和瀘州城，來往的人很多，那個(gè)時(shí)候沒有橋，坐車也比較不方便。如今，其實(shí)真的開車或者坐公交過去都很便捷了，真的要坐船就是一種慢生活的感受和懷舊。

又比如當(dāng)年去方山游玩，要到石棚去坐船，還要轉(zhuǎn)車，相當(dāng)麻煩。今天高速到方山快了很多。

而彌陀到神臂城的渡口船還在開設(shè)，當(dāng)然很有意思，班次卻并不多。說實(shí)話，還是沒有直達(dá)便捷。

我想表達(dá)的意思就是，假如只是一個(gè)對岸而行，這樣的恢復(fù)就是為了懷舊和新鮮來說，大沒必要。

但是如果是融合兩江游與不同點(diǎn)位有效的串聯(lián)，并且能有相關(guān)的景點(diǎn)可以游玩，形成一條城市江景旅游線路，那么就值得好好研究了。

長江和沱江在瀘州交匯，瀘州人習(xí)慣叫長江是大河，沱江是小河，在過去，這兩條江不僅是大家水源的重要供給處，更是瀘州通江達(dá)海，引進(jìn)輸出，南北東西交流的好地方。甚至是一大部分老瀘州人賴以生存和發(fā)展的黃金水道。

有水的地方，不僅有生機(jī)和活力，更能孕育出文明，世界很多有名的文明，都是因?yàn)榭恐?。比如黃河流域，長江流域，尼羅河流域。而水流經(jīng)過地方長久和交匯處，更是形成了地方人文特質(zhì)，這些特質(zhì)，到了今天就成為這座城市不可多得文旅財(cái)富。

假如合理的利用，它們不僅能給大眾耳目一新的感覺，還能重新帶動(dòng)兩岸很多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

所以，如果是開發(fā)瀘州兩江游的前提下，有選擇的恢復(fù)一些碼頭渡口，作為其整個(gè)規(guī)劃的一部分，那么就完全可以。不然，意義真的不大。

但是，要注意的是，即便有這樣的想法，也不能頭腦一熱就盲目上線。沒有調(diào)研就沒有發(fā)言權(quán)。除了路線的規(guī)劃，還要考慮兩江水流一年的分配情況，更要考慮兩岸有哪些可以觀賞與上岸參觀的地域，是否能夠支撐大眾的好奇心和積極性，這些地方被納入以后，它們的配套和服務(wù)能不能夠滿足等。

假如這些都能夠做到，那么先可以開一條短線進(jìn)行嘗試，成熟以后，還可以擴(kuò)大它的寬度和長度，古人說水為財(cái)，流動(dòng)的東西總能帶來更多的活力，我個(gè)人是贊成有條件的恢復(fù)和發(fā)展兩江游的瀘州文旅項(xiàng)目，至于瀘州的渡口，假如能貼合兩江游的需要，那么也可以選擇性恢復(fù)部分。如果只是單一的情況，還是讓它保留在記憶和照片里吧。