1月27日凌晨，特斯拉公布了2021年第四季度財報，除了盈利數(shù)據(jù)以外，財報之中有一點非常值得注意，那就是毛利率，2021年Q4，特斯拉總毛利達(dá)到48.47億美元，整體毛利率27.4%，單車毛利率更是高達(dá)30.6%！

這個毛利率是什么概念呢？之前全球盈利能力第一，能自己造就自己造，幾乎把造車相關(guān)的事情全自己干了的豐田，2020年全年其毛利率也僅為18%。而超豪華品牌方面，保時捷為16.7%，法拉利為18%，奔馳15.2%。大眾毛利率是17.5%，自主汽車品牌，像長城奇瑞和吉利，單車毛利率一般都不到10%，這也意味著，特斯拉賣一臺車掙的錢，如果價格相同的情況下，國產(chǎn)汽車要賣3臺以上才能賺到。

再看國內(nèi)的造車新勢力，去年第二季度，理想汽車的單車毛利率達(dá)到18.9%，蔚來為18.6%，小鵬為11.9%，都要比特斯拉低得多。

那么同樣是造車，為什么特斯拉能夠做到這么高的毛利率？要說售價高，理想、蔚來的一些車型的售價可是不比特斯拉低啊？其實啊特斯拉毛利率高，主要是因為這樣幾個原因：

1、產(chǎn)品開發(fā)效率高

我們都知道，傳統(tǒng)車企喜歡平臺化的生產(chǎn)，最典型的就是大眾MQB平臺，在此基礎(chǔ)上誕生了超過一百種車型，平臺化可以讓車型共用零部件，共線生產(chǎn)，最大程度降低成本，但是特斯拉似乎沒有提過平臺化的概念，但是不提不代表沒有，而且在純電車型上，架構(gòu)平臺化潛力最高，甚至可以做到一致性。比如說Model S和Model X用一套高度相似的；Model 3和Model Y用另一套高度相似的，甚至Model Y與同平臺Model 3零件共用率高達(dá)75%。在這樣的情況下，特斯拉可以實現(xiàn)超高的產(chǎn)品開發(fā)效率，大大降低了成本。

2、成本控制能力驚人

在成本控制方面，特斯拉可以說是無所不用其極。

車身方面，采用世界上最大的一體式鑄造機，大幅度簡化白車身的制造過程，減少了組裝、焊接等工序，大幅降低成本。

生產(chǎn)方面，自建工廠，相比蔚來那樣的代工模式，節(jié)約了一大筆生產(chǎn)成本。

內(nèi)飾方面，入門車型只有中控屏，沒有儀表屏幕，內(nèi)飾設(shè)計和用料也是能省則省，用科技感和簡約風(fēng)的概念包裹。

動力總成方面，從三元鋰電池?fù)Q到磷酸鐵鋰電池，從21700電池?fù)Q到46800電池，從雙電機換到單電機。

零部件方面，上海工廠盡可能實現(xiàn)國產(chǎn)化，特斯拉國產(chǎn)Model 3和Model Y的零部件中有90%以上來自國內(nèi)供應(yīng)商。并且在零部件采購的時候，通過集中采購盡可能壓低成本。

銷售方面，采用直營體驗店+網(wǎng)上下單的模式來提升運營效率，降低庫存成本和中間商差價，從而提升毛利率。

另外，沒有采用蔚來那樣重資產(chǎn)的換電模式，而是選擇了快充路線，沒有追求極致的用戶服務(wù)，而是在快充技術(shù)、自動駕駛方面形成差異化優(yōu)勢。

3、規(guī)模優(yōu)勢

特斯拉2021年的銷量，接近100萬輛，相比2020年差不多翻一倍。制造業(yè)有一個鐵律就是，規(guī)模越大成本越低，在這方面，國內(nèi)造車新勢力不到10萬輛的年銷量，很難攤薄成本。

在這樣的情況下，特斯拉實現(xiàn)了極高的毛利率，相比其他車企成本優(yōu)勢明顯，一騎絕塵，而且，特斯拉的產(chǎn)品價格還有進(jìn)一步下探的空間，這是非?？膳碌?。國內(nèi)的造車新勢力，雖然都在高喊著趕超特斯拉，但是不可否認(rèn)，特斯拉短短數(shù)年，能夠成長為全球銷量第一的新能源車企，絕對不是偶然，它身上值得國內(nèi)造車新勢力學(xué)習(xí)的還有很多。